téma práce: TRAKČNÍ VÝTAH

1. téma práce: TRAKČNÍ VÝTAH

2. Co je to trakční výtah, k čemu slouží, vlastnosti a použití - Je to strojní zařízení pro přepravu osob a nákladů do maximální hmotnosti 5000 Kg a různé výšky, které slouží lidem k rychlejší cestě vzhůru a následně i dolů - Tarakční výtahy se využívají ze jména v obytných panelových domech, všech moderních i historických budovách, které mají vícepatrová poschodí, také v obchodních domech, vyšších galériích, ale především v mrakodrapech a mnohoposchoďových domech, kde bychom si život bez výtahů nedovedli představit - Trakční pohon: Pod pojmem trakční pohon rozumíme pohon výtahovým strojem, s hnacím lanovým kotoučem, kde přenos hnací obvodové síly z kotouče na lana je uskutečněn výhradně třením.

3. Něco málo z historie výtahů První zdvihadla naši předkové používali již v období středověku a v dávných dobách při stavění staveb. Tyto mechanismy byly nejprve poháněny zvířetem, lidskou ruční silou, nebo vodním mechanismem. Až za dlouhý čas na to okolo 18. století vystřídala zastaralé mechanismy parní síla a později síla pístu, který byl nadzvedáván tlakem vody, která byla vstřikována pod píst a ten zvedal budku s nákladem, nebo osobou. Otec dnešních výtahů se objevil poprvé v 19. století ve Velké Británii, kde podél zdi zvedal kabinu za pomoci protzávaží a lana. Roku 1853 představil veSpojených státech v New YorkcityElisha Georg Otisprvní bezpečný výtah,který byl v Crystal palace a překonával dvě podlaží, v případě selhání byl vybaven bezpečnostní brzdo. Později synové Otise zakládají výtahovou společnost a vyrábějí stovky kusů výtahů, které jsou s příchodem elektřiny poháněny elektromotorem umístěným pod kabinou. Roku 1887 byl k výtahu vyvinut rotační buben na navíjení lana. Roku 1889 bylo možné elektrický výtah uvést do výškových ze jména administrativních budov. V roce 1903 nahradil elektrický výtah ozubené převody, dovolil dopravu až do sta poschodí a navždy změnil zastaralé technologie. Postupem času přišly nové technologie, větší rychlost, bezpečnost, efektivita. Vyvíjely se motory, přivolávací a rozváděcí ústrojí, design výtahu a komfort jízdy. Člověk začal být postupem času velmi pohodlný a tím se i začaly zvyšovat nároky a požadavky ne jen na výtahy.

4. Rozdělení výtahů a jednotlivé součásti Podle druhu pohonu dělíme výtahy do těchto skupin: - Výtahy s elektrickým pohonem - Výtahy s hydraulickým pohonem - Výtahy s pneumatickým pohonem Základní parametry výtahu jsou: nosnost a jmenovitá dopravní rychlost Součásti a komponenty: - nosnými orgány jsou nejčastěji ocelová lana - hnací elektromotor s převodovkou, nebo bez ní + brzda + hnací lanový kotouč s napínací kladkou + rám, ve kterém je umístěn výtahový stroj - kabina, ve které jsou přepravovány osoby, či náklad - protiváha, která vyvažuje zcela kabinu a část břemene cca (40 – 50%) - výtahová šachta s šachetními dveřmi - důležitá bezpečnostní zařízení - omezovač rychlosti + zachycovače - nárazníky kabiny a protiváhy, vodítka - řídící systém výtahu + elektroinstalace

5. Ocelová lana a jejich uchycení - ocelová lana jsou nosné orgány u výtahů - pro výtahy používáme šestipramenných lan vyrobené ze speciálníchocelových drátů kruhového průřezu o jmenovité pevnosti 1 300 – 1 800 Mpa - lana nesmí být nastavována a všechny musí mít stejný průměr - každé lano musí mít samostatný úchyt jak na hlavě kabiny, tak na vršku protiváhy - u výtahu s trakčním pohonem a nosnosti do 320 Kg musí být kabina uchycena nejméně na třech lanech Na trvanlivost lan mají vliv tyto faktory : prostředí, konstrukce lana, tloušťka drátů, úhel ohybu, mazání apod. Lana vyřazujemez provozu tehdy, pokud jsou viditelné zlomy u drátů. U lan protisměrných zjišťujeme vady lépe než u lan se stejnosměrným vinutím, protože drát vychází častěji na povrch lana. Po té je nutno lano vyměnit a udělat revizi. Upevnění konců lanmusí být stejně bezpečné jako lano. Lana se upevňujou nejčastěji lanovými svorkami jako vidíme na obrázku.

6. Elektromotor + komponenty - motor je hnací pohonnou jednotkou každého výtahu - uvnitř je složen ze silných elektromagnetů a vinutých cívek, zvenčí je nejčastěji uschován v litinovém obalu - U staršího typu stroje s převodovkou je hřídel vycházející z elektromotoru vedena do převodovky, kde je napojena na šnekovou hřídel, která otáčí šnekové kolo a to je uložené na jednom hřídeli s vodící lanovou kladkou,ve které jsou zhotoveny drážky pro vedení lana. Šnekové kolo je vyrobeno z bronzu, aby se snížilo tření šnekové hřídele a šnekového kola, které jsou umístěny v převodové skříni. Mezi motorem a převodovkou je umístěna elektromagnetická brzda. - Dnes je na trh uveden nový silnější a úspornější motor od Německé firmy ZETATOP ZIEHL – ABEGG, který je bezpřevodový a na jehož hřídeli je hned upevněna vodící lanová pohonná kladka. Zezadu motoru je výkonná elektromagnetická brzda, která při zastavení výtahu kamžitě brzdí. Stroj je umístěn v kovovém rámu buď ve strojovně, nebo může být umístěn ve výtahové šachtě.

7. Kabina- je to součást výtahu, kde se přepravují osoby, nebo náklad- kdysi se skládala z dřevotřísky, či pletiva, dnes je komfortní a celá z několika částí plechu sešroubována- plechová kabina je uchycena v železném, nebo ocelovém rámu, který je složen z dvou postranic (štrebny), podlahy kabiny a hlavy kabiny, kde jsou uchycená ocelová lana- kabina má u podlahy zvenčí namontovány vodící čelisti, které jsou kovové a plochy, které kloužou ve vodítcích jsou plastové- kabina může mít buďto jedny, nebo když je průchozí – dvoje dveře- každé dveře mají samostatný elektrický pohon při otvírání a zavírání při dojezdu do patra- k podlaze, nebo k hlavě rámu kabiny jsou připevněny zachycovače

8. Protiváha - vyvažuje zcela hmotnost klece s kabinou a s příslušenstvím vyvažuje také část hmotnosti břemene, je uváděno okolo 40 – 50 % - protiváha je vedená podobně jako klec ve vodítkách buď ve stejné šachtě, nebo mimo ní - kdysi se vyráběla z jednoho kusu odlíváním betonu do formy - dnes je zhotoven rám protiváhy nejčastěji z kovových profilů tvaru U, do kterého jsou vkládány jednotlivé kusy hrubého plechu, železa, či oceli apod. - protiváhu spojují s kabinou ocelová lana - protiváha dosedá na nárazníky ve dně výtahové šachty

9. Výtahová šachta a šachetní dveře • výtahovou šachtou je myšleno prostředí, kde jsou • umístěny vodítka, po • kterých se pohybuje kabina výtahu, jsou umístěny • šachtení dveře, je popř. • je vedena protiváha apod. • výtahová šachta může být buďto celá vyzděná, • a pouze v jednotlivých nástupištích jsou šachetní • dveře • v panelových domech kdysi byly výtahové šachty • opláštěné pletivem, dnes • jsou zmodernizovány a zhotoveny buď z pevných • stavebních kartonů a • smontovány s kovovými prvky, nebo jsou • oplechovány či opláštěny • pevnými dřevovláknitými deskami • v obchodních galériích, nebo v různých typech • domů můžou být šachty • také prosklené a smontovány také s kovovými • prvky • šachtetní dveře jsou potom buďto jednoduché ručně • otevírací z jednoho • kusu, nebo jsou článkové či dvoukřídlé a mají • samostatnou otevírací • pohonnou jednotku, záleží na požadavku zákazníka, • nebo na místě výtahové šachty

10. Bezpečnostní prvky – omezovač rychlosti a zachycovače Omezovač rychlosti:druhy - kyvadlové - odstředivé Zachycovače:druhy – např. - klínové - o.r. pracuje na principu ostředivé síly - o.r. je umísěn ve strojovně a další část je umístěna ve spodku šachty - obě součásti o.r. jsou spojeny ocelovým lankem, které se současně stejně rychle pohybuje s kabinou - o.r. je také vybaven elektrickým bezpečnostním obvodem - např. při přetrhnutí lana, a následné zvýšené rychlosti nejméně o více než 1m/s (podle nastavení bezpečnostního obvodu u výtahu), se patka umístěná ve strojovně u o.r. rozkmitá - vykopne a zvýšenou rychlostí zasekne a zastaví. - okamžitě se zastaví také ocelové lanko, které je spojeno se zachycovači, to hned zatáhne za bezpečnostní páčku u zachyvocačů a ty následně zaškrtí zachycovací klíny do vodítek - rovněž se také vypne elektrický obvod a výtah okamžitě stojí

11. Nárazníky a vodítka Nárazníky - jsou umístěny ve spodku výtahové šachty - jsou buď hydraulické, pružinové, nebo pevné - na nárazníky dosedá protiváha a kabina Vodítka - jsou umístěny po stranách výtahové šachty a jsou připevněny konzolkami - vodítka vedou kabinu a také protiváhu - mají různou délku a v průřezu mají tvar T - jsou vyrobeny ze speciální oceli - plocha vodítka po, které jezdí kabina je měkčí, než zachycovací ústrojí, aby se zachycovač dobře kousnul do vodítka a rychle zastavil - jednotlivé vodítka jsou spojeny plochými částicemi železa a sešroubovány ze zadu k sobě - než se uvede výtah do provozu musí být vyčištěny, aby po nich kabina a protiváha hladce klouzaly - nad kabinou jsou umístěny maznice, které mažou při jízdě vodítka olejem

12. Řídící systém výtahu a elektroinstalace - výtah je napájen od rozváděcího ústrojí, které je nejčastěji umístěno ve strojovně výtahu - je to jakýsi mozek výtahu, který přijímá signály a impulsy námi vyvolané - rozvaděč ovládáme z kabiny či z nástupišť při přivolání výtahu, nebo při odjezdu do jiného patra - rozvaděč je nejčastěji plechová skříň, ve které je umístěno mnoho elektrických prvku, komponentů, cívek apod., díky kterým je výtah napájen - do rozvaděče je přiváděn el, proud, který je redukován a usměrňován a na ptřebnou sílu - rozvaděč je také vybaven chladící jednotkou, která se spustí při přerušení nastavené teploty - mezi elektro součásti výtahu také počítáme elektrické přivolávače, ovladače, koncové spínače, jističe, hlavní vypínač, nouzové spínače a další komponenty

13. Děkuji Vám za pozornost. Vojtěch Mácha, Střední průmyslová škola Vítkovic.