1 / 11

Proudové motory

Proudové motory. Viktor Hlas Sexta B. Obsah. 1Úvod 2. Historie a) Počátky vzniku b)Vývoj 3. Princip 4.Využití 5.Obrázková galerie 6.Závěr a Zdroje. Úvod. Proudové motory se využívají v letectví . Létají bez využití vrtule.

yaholo
Download Presentation

Proudové motory

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Proudové motory Viktor Hlas Sexta B

  2. Obsah • 1Úvod • 2. Historie a)Počátky vzniku b)Vývoj • 3. Princip • 4.Využití • 5.Obrázková galerie • 6.Závěr a Zdroje

  3. Úvod • Proudové motory se využívají v letectví. • Létají bez využití vrtule. • Při stejné hmotnosti a rychlosti poskytuje více než dvojnásobný výkon proti motorům pístovým. • Nejlepší účinnosti dosahuje v rychlostech blížících se rychlosti zvuku.

  4. Historie Počátky vzniku: • V době po roce 1930 britský pilot a letecký inženýr Frank Whittle pracoval na myšlence tryskového (proudového) pohonu. • Místo vířící vrtule, která letadlo táhne, budou horké plyny, řítící se z trysky proudového motoru, tlačit letadlo vpřed. • V roce 1937 byl spuštěn první proudový motor na světě, upevněný na Whittleově zkušebním podstavci. • Německý konstruktér Hans vonOhain si vypůjčil Whittleovy nápady a zkoušel svůj vlastní motor o několik měsíců později. Potom, v roce 1939, první letadlo s proudovým motorem zaburácelo ve vzduchu. Bylo to německé letadlo Heinkel He-178 • V roce 1941 jej poprvé a potom mnohokrát během druhé světové války vyzkoušeli Britové v několika verzích na letounech Gloster.

  5. Vývoj: • První proudové motory po druhé světové válce dosahovaly užitečný tah odpovídající výkonu asi 1000 kW a jejich turbíny byly poháněny spalinami o teplotě 800oC • Rozměry i výkony turbín se stále zvyšovaly, počet turbinových i kompresorových kol v motorech vzrostl. • K motorům se na místě vstupu vzduchu montuje navíc ještě ventilátor, a proto se jim též říká turboventilátorové motory. Pro obří letouny se dnes tyto motory propouštějí turbínovými koly plyny o teplotě 1280oC a vyvozují tah asi 250kN. • Proudové motory se vyrábějí ve velkých sériích. Největší výrobce, americký GeneralEletric, jich vyrobil od roku 1945 padesát tisíc. Jejich životnost vzrostla z původních několika desítek hodin a na deset tisíc i více provozních hodin.

  6. Princip • Nejjednodušší proudové motory fungují na principu akce a reakce.(Třetí Newtonův pohybový zákon) • Vypouštějí horké spaliny ze zadní části motoru. Tam narazí do vzduchu takovou rychlostí, že následná reakce letadlo pohání vřed. • Každou sekundu nasává dmychadlo více než jednu tunu vzduchu do vstupu - což je dosti vzduchu, aby vyplnil dva průměrné domy. Pouze malá část z něho přijde do vlastního motoru, zbytek pak proudí přes vnitřní obal motoru a obklopuje horký a rychle se pohybující plyn v centrálním motoru. • Dmychadlo je ohromný ventilátor, který má více než padesát pečlivě tvarovaných lopatek. Konce lopatek se při otáčení pohybují tak rychle, až 10 000 km/h., že musí být vyrobeny ze zpevněné slitiny titanu. • Proud vzduchu, který takto nabíhá čelním otvorem do motoru je stlačován lopatkovým kompresorem. Ten stlačuje vstupující vzduch na vysoký tlak. • Stlačený vzduch pak proudí do spalovací komory, kde se prudce zahřívá a rozpíná se do prostoru.

  7. Přesně zde dochází k : palivo ( karosen ) se vstřikuje do stlačeného vzduchu v této speciální komoře sestrojené ze žáruvzdorného materiálu. Palivo a vzduch hoří způsobem plynulého a řízeného "pomalého výbuchu".Reakce vylétajícího proudu žhavých plynů způsobuje tah motoru. Žhavým plynům stojí v cestě jen běžné kolo turbíny ze žáruvzdorného materiálu, jejíž lopatky jsou roztáčeny plyny vycházejícími ze spalovací komory. Lopatková kola turbín pohánějí hlavní hřídel s dmychadlem a hnací hřídele kompresorů.Rozpálené plyny pak velikou proudí ze zadní trysky motoru.

  8. Využití Dopravní letadla: • Boeing 707-max. 100cestujících • Boeing 747 -Jumbo Jet-až 500cestujících Stíhačky: • Lockheed SR -71A- Blackbird Dosáhlo machova čísla 2,9, čili 2,9-násobné rychlosti zvuku, to je přes 3 500 km/h. • Gloster Meteor • Bell X-15-Vroce 1967 dosáhlo rychlosti 7 270 km/h.

  9. Obrázková galerie Boeing 707 Boeing 747 Lockheed SR -71A- Blackbird Gloster Meteor Bell X-15

  10. Závěr • Proudové motory znamenaly veliký pokrok ve vývoji, díky kterému se lidé mohou přepravovat mnohem rychleji a bezpečněji. Zdroje: Internet: www.letecke-forum.info http://www.mzak.cz/ http://www.volny.cz/czechairliners/ Literatura: Jan Tůma : Velký obrazový atlas dopravy, ARTIA, Praha 1980Všeobecná Encyklopedie, Diderot, Praha 1999Václav Němeček : Československá letadla ( 1945 – 1984 ), Naše vojsko, Praha 1984AndrewNahum : Letadla, Fortuna Print, Praha 1990SteveParker : Létání a létající stroje, Osveta, 1994BillGuston : Člověk a letectví, IKAR, Praha 1997

More Related