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Innovative Gleismesssysteme “Gibt es noch eine Zukunft für den EM-SAT?“

Innovative Gleismesssysteme “Gibt es noch eine Zukunft für den EM-SAT?“. Dipl.-Ing. Patrick Walke << Technischer Leiter Ingenieurbüro Herzbruch GmbH, Schwelm. A. Jetzt und hier!. << NL Roitzsch. << HNL Schwelm. << NL Hamburg. 30 Mitarbeiter 10 Trupps 4 Trimble S8 4 Trimble S6

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Innovative Gleismesssysteme “Gibt es noch eine Zukunft für den EM-SAT?“

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Presentation Transcript

  1. Innovative Gleismesssysteme“Gibt es noch eine Zukunft für den EM-SAT?“ Dipl.-Ing. Patrick Walke << Technischer Leiter Ingenieurbüro Herzbruch GmbH, Schwelm

  2. A. Jetzt und hier! <<NL Roitzsch << HNL Schwelm <<NL Hamburg 30 Mitarbeiter 10 Trupps 4 Trimble S8 4 Trimble S6 1 Trimble S3 1 Geodimeter 650 11 DiNi 10/11/12 Gleisbau Ingenieurbau Straßenbau

  3. A. Jetzt und hierB. Wie alles begannC. GesternD. Gestern bis heuteE. HeuteF. Morgen 60 Jahre in 30 Minuten…

  4. Definition „Vormessen“ Messtechnische Erfassung der Ist-Gleislage bezogen auf die Sollelemente der Gleistrasse B. Wie alles begann

  5. 1953 Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine Stopfmaschine 09-3X 1996 B. Wie alles begann

  6. Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine Stopfmaschine 09-3X 1996 B. Wie alles begann

  7. Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine Stopfmaschine 09-3X ALC 1996 B. Wie alles begann

  8. Grundprinzip der Messung: Pfeilhöhenmessverfahren 82/04 5m B. Wie alles begann hf Pfeilhöhe b 82/02 Messlinie a

  9. B. Wie alles begann Datenherkunft: Gleisvermarkungsplan (Ivmg-Plan)

  10. Vorraussetzungen für das „Vormessen“: • Solldaten der Gleistrasse und Gradiente (GVPlan) • Bezugspunkte entlang der Trasse (GVPlan) B. Wie alles begann

  11. Messtechnische Vorgehensweise: Dresi Gluni C. Gestern

  12. Video zum händischen Vormessen C. Gestern Videomaterial von der Firma Plasser&Theuer

  13. Zusammenfassung: • Analoges Messverfahren = fehleranfällig • Personalintensives Verfahren • Getrenntes Aufmessen von Lage und Höhe • Messgeschwindigkeit 2000 – 4000 m/Schicht • Datenübergabe an Stopfmaschine: analog • + Flexibel im laufenden Betrieb einsetzbar! C. Gestern

  14. I. Tachymetrisches Gleisaufmaß D. Von Gestern bis heute

  15. II. Vormessen mit dem EM-SAT D. Von Gestern bis heute Videomaterial von der Firma Plasser&Theuer

  16. Zusammenfassung • + Digitales Messverfahren mit sehr hoher Genauigkeit • + Minimaler Personaleinsatz • + Paralleles Aufzeichnen von Lage- und Höhenverschiebung, Spurweite, Überhöhung • + Messgeschwindigkeit 5000 – 7000 m/Schicht • + Datenübergabe an Stopfmaschine: digital • Hohe Anschaffungskosten / große Logistik • Unflexibel im Bauablauf • Vollsperrung des Gleisabschnittes erforderlich D. Von Gestern bis heute

  17. Innovative Gleismesssysteme z.B. • Krabbe 84.09 • GRP 1000 / 3000 / 5000 • GEDO CE vorsys E. Heute

  18. Krabbe 84.09 GRP 1000 / 3000 / 5000 E. Heute

  19. GEDO CE vorsys E. Heute

  20. Messablauf GEDO CE vorsys E. Heute

  21. Messablauf GEDO CE vorsys E. Heute

  22. - Wachsende Ballungsräume • Steigender Individualverkehr  Verkehrsinfarkt • Immer engere Trassenkorridore für Gleisstrecken • Erhöhung der Geschwindigkeiten = Zeitersparnis • Trassenoptimierung und Gleisinstandhaltung im • laufenden Betrieb unabdingbar F. Morgen

  23. …ein kurzer Vergleich für die Zukunft! F. Morgen

  24. …ein kurzer Vergleich für die Zukunft! F. Morgen

  25. …Zeit für innovative Gleisvermessung! F. Morgen

  26. <<Herzlichen Dank für Ihr Interesse patrick.walke@ibh-vermessung.de

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