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Human Factor. 3. Human Factors in Road Traffic. ● information processing . ● visual characteristics. ● information needs of drivers. 도로교통 system. Road. Human. Vehicle. 3. Human Factors in Road Traffic. The human in the road traffic system. - 도로이용자의 특성이 개개인에 따라 다르다 .
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3. Human Factors in Road Traffic ● information processing. ● visual characteristics. ● information needs of drivers. 도로교통 system Road Human Vehicle
3. Human Factors in Road Traffic The human in the road traffic system. -도로이용자의 특성이 개개인에 따라 다르다. ●속도, 거리, reaction time을 정하기 어려움. ● 가까운쪽 물체에 집중하는 경향. ● 적절성(relevance)을 도로이용자가 고마워 하지않아 주요한 정보가 전달되지 않음. (급작스러운 속도 변화) ● 위험상황에 대한 부적절한 인지성. ● 오랫동안 한 물체에 대하여 시선을 고정시킴 ● 사고가 날 위험성을 과소평가 ● 운전시 비효율적 결정을 내림 ▬특히 노인들의 경우 판단시간 등이 상대적으로 긴 것이 특징이여 앞으로 고령화 사회를 대비하여 이러한 부분이 도로 운영시 고려되어야 할 것이다.
▬ Driving task ● navigation : trip planning and route follwing ● guidance : following the road and response to traffic csrd ● control : streering and speed control. ▬ 이 과정에서 발생할 수 있는 문제점. ●이와 같은 작업을 성공적으로 수행하기에 부족하거나 충분치 못한 input 제공. ●운전자는 평범하지 못한 상황에 대하여 이를 수용하는데 많은 어려움이 있음. ●운전자는 부적절한 정보를 취하거나 또는 이를 너무 늦게 분석함. ●운전자가 너무 많은 정보를 접할 경우 주요한 정보를 무시하는 경향이 있음. ●운전자의 상태가 판단착오를 가져올 수 있음. ●운전자는 완전하지 않아 실수를 저지를 수 있음. Information Processing.
▬ A modal of the driving task 인간은 본질적으로 하나의 생각 (one-track single channel mind)을 함. 고로 운전중의 정보분석은 시간적(연속적, sequentially)으로 이루어져야함. 의사결정 대안 수 또는 양 vs. 운전자의 능력 > → 사고 발생 가능 Information Processing.
● Pt”A”까지는 demand와 output이 일치를 한다. ● Pt”A”에서 demand가 증가함에 따라 실제 output은 그 증가율이 감소한다. ● 선”C→A”는 demand가 감소하더라도 output이 이전같지 않고 오히려 더 떨어짐. ● 선AD와 선ABC가 error라고 할 수 있음. Input(demand) Perfect performance Output(Performance) D Actual performance Under increasing demand B C A Actual performance Under decreasing demand Solution ① 방향정보를 제공한다 (사전경고, 명칭, 방향) ② 수요의 갑작스런 부과를 피한다 ③ 정보의 양을 적절히 제한한다 ④ 단순한 일련의 결정이 필요하다 (vs. 하나의 복잡한 정보는 피한다) ⑤ 운전자들은 어떤 결정을 내려야 할 때 속도를 조절한다 Information processing model
▬ Expectancy (기대심리) expectancy violation → wrong decision long reaction time ① Continuation expectancy ② Event expectancy 과거에 일어나지 않았던 일들은 앞으로도 일어나지 않을 것이다. ③ Temporal expectancy ●trafficsignal. Expectancy. 운전자가 기대하는 도로환경 제공 일반적이며 정상적인 도로환경 제공 Expect.”앞의 차들이 속도를 변환하지 않을것”
▬ Reaction time ● 정보를 처리하는데 필요한 시간. ● 정보의 복잡한 정도에 비례함. ● 4가지 요소. ① perception(vision.cap.) design value → 2.5 sec (stopping) ② identification. 2 sec (crossing) ③ emotion (운전자의 의사결정) ④ volition (운전자의 action) ●Reaction time 을 줄일 수 있는 방법 • 친밀감을 높일 것 • 가능한 대안을 최소화할 것 • 긍정적인 정보를 제공할 것 • 사전 경고 제공 • 충분한 시거 제공 • 심볼을 사용
▬ Short term memory ① sensory memory : 1~2 sec ② short term memory : 30 sec ③ long term memory 운전중에는 Short term memory를 주로 이용함 이를 위하여는 ①경고는 즉각적인 반응을 요구함. ②운전자는 도로에 관련된 정보를 자주 접해야 함. ③정보제공율은 하나의 정보를 소화할(처리할) 시간
전체 정보의 90%가량이 시각적으로 감지되고 나머지 10%는 청각, 느낌, 발란스,냄새 등임. ▬ Visual field. • visual field = 3˚~10˚ → core angle • 10˚~12˚에 위치한 사인은 운전자가 감지이해 할 수 있음. •좌우 90˚ 위 60˚ 아래70˚ •속도가 빨라지면 각도가 줌. • 보통 좌우 180˚ 30km/h→100˚ 100km/h→40˚ ⊙ signs, signal 은 차량 주행속도를 고려하여 운전자의 field of view에 위치해야함. Visual characteristics
▬ Illumination • 인간의 눈은 빛의 밝기에 따라 조절되지만 이렇게 적응하는데에는 일정한 시간이 필요함. → 터널의 진입부에 보다 밝은 조명이 필요함. 암순응, 명순응 • 도로조명 또는 대향차의 전조등에 의한 방해 → solution : 가로등의 높이를 높임 중분대 또는 조경등으로 빛을 차단. ▬ Visual disabilities • 약 어른의 2.5%가 색맹임. • 남자어른의 2.5%가 색약임.→4배의 밝기를 요구함, → solution : 신호등의 불의(red. G. Y.)위치가 표준화 되어야 함. 신호등의 밝기가 세밀하게 규정되어야 함.
▬ traffic control information에 관련된 주요사항. • conspicuity (보여야 하고) • legibility (읽을 수 있고) • comprehensibility (이해 할 수 있고) •credibility (신뢰성이 있어야 하고) ① conspicuity (시인성) • size, brightness, boldness, edge sharpness, contrast, visual simplicity, eccentricity (vision core에 위치해야함) 신호등이 line of sight보다 6~7˚높으면 감지하기 어렵다. ② Legibility(판독성) sign의 크기를 크게하면 더욱 멀리서 (읽는다) 볼 수 있음. ③ Comprehensibility(이해성) → 표준화된 symbol 사용 → home made sign은 이해하는데 많으 시간이 걸림. ④ Credibility(신뢰성) • 정보의 신뢰성. • 현실적이고 일관적이어야 함. • 운전자에게 중요한 정보와 그렇지 않은 정보를 따로 구분해서 제공하여 운전자가 중요한 정보를 Missing하지 않도록 해야함. Information needs of road users
OPERATIONAL STEP IN DRIVING GUIDANCE AND CONTROL 도로선형 노면조건, 속도와 선형 제한 시각적 현장 특성 기억 운전목적 교통 특성 검지 Detection 인지 Perception 분석 의사결정 운전조작 행위 차량반응 차량조건 (차량 동역학 등) 기상과 조명 수준 운전자의 신체적 정신적 상태 차량 종류와 상태 교통 운영과 안내 특성 정보투입 운전자 유도와 운전 조작 과정 운전자-차량-도로체계 운전자 유도와 운전 조작 과정
GENERALIZED g-g DIAGRAMS 철도건널목 설계시 필요 가속도 0.3 g. 0.35 g. 운전자의 최대저항값 도로설계시 필요 차량이 커브구간을 주행 할때 최대마찰력을 70% 까지 쓸 수 있다 0.2 g. 0.3 g. 0.7 g. 곡선주행부 CORNERING 운전자의 요구 운전자가 편안하다고 느낀 상태의 driving 0.3 g. 운전자의 한계 도로의 skid mark상황 (maximum 브레이크) 0.9 g. 승용차의 성능 감속도 정지시거 계산시 필요 마찰력=ų X N(마찰계수x수직력)
