ilmatilan hahmottaminen lentoturvallisuusseminaari 19 1 2013 matti sorsa pilot select oy
Download
Skip this Video
Download Presentation
Ilmatilan hahmottaminen LENTOTURVALLISUUSSEMINAARI 19.1.2013 Matti Sorsa Pilot Select Oy

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 13

Ilmatilan hahmottaminen LENTOTURVALLISUUSSEMINAARI 19.1.2013 Matti Sorsa Pilot Select Oy - PowerPoint PPT Presentation


  • 76 Views
  • Uploaded on

Ilmatilan hahmottaminen LENTOTURVALLISUUSSEMINAARI 19.1.2013 Matti Sorsa Pilot Select Oy. SHELL – kohtaamispinnat ja kitkat. L –S L - H. L - E. L - L. Stressi. Jokainen kitkapinta tuottaa negatiivista stressiä Stressi nostaa virhesuorituksen todennäköisyyttä. Lentävä ihminen.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Ilmatilan hahmottaminen LENTOTURVALLISUUSSEMINAARI 19.1.2013 Matti Sorsa Pilot Select Oy' - verna


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
ilmatilan hahmottaminen lentoturvallisuusseminaari 19 1 2013 matti sorsa pilot select oy

Ilmatilan hahmottaminenLENTOTURVALLISUUSSEMINAARI19.1.2013Matti SorsaPilot Select Oy

shell kohtaamispinnat ja kitkat
SHELL – kohtaamispinnat ja kitkat

L –S

L - H

L - E

L - L

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

stressi
Stressi
  • Jokainen kitkapinta tuottaa negatiivista stressiä
  • Stressi nostaa virhesuorituksen todennäköisyyttä

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

lent v ihminen
Lentävä ihminen
  • On maaeläin!
  • On eläin, jonka suorituskyky vaihtelee
  • On häiriöille herkkä organismi
  • On tiedonkäsittelyprosessiltaan hyvin rajoittunut (havaitseminen, attentio, muisti, prosessointi)

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

lent j ja tekniikka l h
Lentäjä ja tekniikka (L-H)
  • Ohjaaminen on huomiokykyä vievä työ
  • Monien koneiden ohjaamoergonomia työskentelee väsymättä ohjaajaa vastaan
  • Pienikin laitehäiriö syö paljon energiaa
  • Navigaatiotekniikka voi auttaa hahmottamaan ilmatilaa, mutta sen pettäessä tilannetietoisuus häiriintyy

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

lent j ja software l s
Lentäjä ja software (L – S)

Software = menetelmät, koulutus

Kaikkien lentomenetelmien avainasia on suhde lentämisen kuormittavuuteen.

Kuormittavuus on pidettävä keskialueella, sekä yli- että alikuormitus lisää virhetoiminnan todennäköisyyttä.

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

lent misen ymp rist l e
Lentämisen ympäristö (L – E)
  • Ympäristössä on staattisia ja dynaamisia tekijöitä
  • Dynaamista on esimerkiksi säätilan kehitys
  • Staattista on esimerkiksi se tapa, jolla rajoitettu ilmatila on maastoon asetettu

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

n in meid n ihmisten kesken l l
Näin meidän ihmisten kesken ( L-L)
  • Ohjaajalla on viestinnällinen kohtaamispinta:
  • Toisiin lentäjiin
  • Matkustajiin
  • Maahan
  • Kaikissa näissä on massiivinen mahdollisuus häiriötekijään, joka hajauttaa tarkkaavaisuutta
  • Ohjaamotyöskentelyn kuormittavuuden hallinta on avaintekijä

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

johtop t ksi 1
Johtopäätöksiä 1
  • Jokainen tapaus on analysoitava
  • Yhtä syytä ilmatilaloukkauksiin ei ole
  • Yhtä ratkaisua (”lisää koulutusta”, transponderi, GPS) ei ole
  • Kyseessä ei ole moraalinen ongelma (huonot pilotit)

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

johtop t ksi 2
Johtopäätöksiä 2
  • Olennaista on muistaa, että maaeläimet + kartta + mahdollinen GPS-kuva => horisontaalinen tilannetietoisuus
  • Trafi: ”Varmista aina lentoreitillesi sattuvien valvottujen ilmatilojen sivurajat ja erityisesti korkeusrajat – suurin osa ilmatilaloukkauksista tapahtuu lähestymisalueilla, kun korkeusrajoituksia ei ole huomioitu.”
  • ” Lentosuunnistus on kolmiulotteinen taito. Sen ylläpitoon ja kehittämiseen on panostettava. ”

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

johtop t ksi 3
Johtopäätöksiä 3
  • Jos ilmatila piirretään vihreän veran ääressä ilman maantieteellisiä kiintopisteitä, virhenavigoinnin todennäköisyydelle on luotu hedelmällinen maaperä

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

viel kommunikoinnista
Vielä kommunikoinnista
  • TraFi sanoo: ”Älä epäröi ottaa yhteyttä lennonjohtoon, jos tarvitset apua tai epäilet olevasi eksyksissä. Lennonjohtaja on sinua palveleva ilmailun ammattilainen! ”
  • Miksi lentäjä ei varmista sijaintiaan ?
  • Mikä nostaa kynnystä yhteydenottoon?
  • Miksi lennonjohto ei varoita ajoissa?
  • Onko molemmin puolin syytä tarkastaa asenteita?

” …lipsahti liikenneilmoitus Kiteellä vahingossa Joensuun taajuudella. Ärtsy lennonjohtaja tokaisi:" Mene muualle möykkäämään, olet Joensuun jaksolla."

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

lopuksi
Lopuksi
  • TraFi:n liikenteen analyysit –osasto tuottaa hyvin tilastoja
  • Nyt tarvitaan OTKES ja analyyttinen tutkimus välittömistä ja taustasyistä – pelkkä luokittelu ei auta, mielipiteitä ovat foorumit täynnä.

Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

ad