Ohjausryhmän 3. kokous 1.9.2005

1. Ohjausryhmän 3. kokous1.9.2005 Härmänmaan liikenneturvallisuussuunnitelma

2. 3. Edellisen kokouksen jälkeiset tapahtumat • Ongelma-analyysin täsmentäminen • Tavoitteiden täsmentäminen • Kuntien liikenneturvallisuusryhmien 1. kokoukset (18 ja 24.5) • Lapualla ”fyysisen ryhmän” kokoontuminen (17.5) • Maastotarkastelut ja toimenpide-ideointi (touko-kesäkuu) • Tiedote 2 (17.6) • Seudullisten hallintokuntaryhmien kokoontuminen (23.8 Ylihärmässä) • nettisivuja päivitetty www.tampere.ramboll.fi/harmanmaa_litu/

3. 4. Yhteenveto ongelmista • Paljon kevyen liikenteen onnettomuuksia (hevat), keskittyy taajamiin • Yksittäisonnettomuudet suurin yksittäinen onnettomuusluokka • Maankäytön ja liikennejärjestelyjen yhteensovittamisessa puutteita • Turvalaitteiden käyttö vähäistä • Ylinopeudet • Kevyen liikenteen väylien puute, teiden ja katujen kapeus • Koulujen lähiympäristössä ongelmia • Liikenneturvallisuuden arvostus heikkoa, työ organisoimatta (Alahärmä, Kauhava, Ylihärmä) • nuoret

5. Jalankulkija selviää yleensä jos auto ajaa 30 km/h:n nopeudella päälle Sivuttaistörmäyksessä kestämme n. 50 km/h:n nopeutta Kohtaamistörmäyksessä kestämme n. 60-70 km/h:n nopeutta Mitä ihmiskeho kestää?

6. 5. Tavoitteet • Henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen • Turvalaitteiden käytön lisääminen, liikennesääntöjen noudattaminen ja muiden tienkäyttäjien parempi huomioonottaminen • Nopeusrajoitusten noudattamien • Turvallisuutta lisäävien liikennejärjestelyjen toteuttaminen • Koulumatkojen, -kyytien ja -ympäristöjen turvallisuuden parantaminen • Liikenneturvallisuuden kytkeminen maankäytön suunnitteluun • Liikenneturvallisuustyön organisointi kaikissa hallintokunnissa sekä jatkuvan seudullisen toiminnan käynnistäminen Härmänmaalla • Liikenneturvallisuustyön arvostuksen lisääminen toiminnassa ja päätöksenteossa • Onnettomuusuhrien korkeatasoinen auttaminen: laitteet ja verkosto,muotoilu

7. Henkilövahinko-onnettomuuksien määrän kehitys ja vähentämistavoite

8. Lapuan onn. väh.tavoite

9. 5. Painopistealueet • Turvalaitteiden käytön lisääminen • Nuorten liikenneonnettomuuksien vähentäminen • Nopeustason alentaminen taajamissa vaikuttamalla tienkäyttäjiin • VT 19 parantaminen: maankäyttö ja liik.järj.

10. 6. Liikenneturvallisuustyön kehittämistilanne • Liikenneturvallisuusryhmät perustettu, 1 kokous/kunta pidetty • Perustelut liik.turv.työlle • Organisointi • Seudulliset hallintokuntaryhmät kokoontuneet 1.kerran • Perustelut liik.turv.työlle • Eri hallintokuntien mahdollisuudet liik.turv.työssä • Ohjeet toimintasuunnitelmien laatimiseksi

12. Liikenneturvallisuus kaavoituksessa YM-opas 2005, luonnos

13. Liikenneturvallisuus kaavoituksessa YM-opas 2005, luonnos 8/2005 • Riskejä taajamaympäristössä: • Leveä suora tie • Suurten liikennevirtojen risteäminen samassa tasossa • Raskasta liikennettä keskustassa tai asuinkaduilla • Suuri liittymätiheys pääkadulla • Vilkkaat nelihaaraliittymät • Klv:n puuttuminen tai epäloogisuus • Puutteelliset jk-yhteydet la-pysäkeille • Kev.liikenteen risteäminen autoliikenteen kanssa, etenkin jos nopeusrajoitus o korkeampi kuin 40 km/

14. Liikenneturvallisuus kaavoituksessa YM-opas 2005, luonnos 8/2005 • Riskejä päätieverkolla: • Pitkämatkaisen ja paikallisen liikenteen sekoittuminen • Liikennevirtojen risteäminen samassa tasossa • Laatutasoltaan vaihtelevat liikennejärjestelyt päätiellä • Nelihaaraliittymät päätiellä tai seututiellä • Tienkäyttäjälle yllättävät olosuhteet

15. Liikenneturvallisuus kaavoituksessa YM-opas 2005, luonnos 8/2005

16. Liikenneturvallisuus kaavoituksessa YM-opas 2005, luonnos

17. Maankäyttö ja liikenneturvallisuus,lähde: Etelä-Pohjanmaan liikenneturvallisuustyön kehittäminen 2003 (SESELI 2015) Huomioitavaa: • liittymien lisääminen lisää yleensä onnettomuuksia • erityisesti nelihaaraliittymät ovat onnettomuuksille alttiita • nauhamaisen rakenteen lisääminen erityisesti pääteiden varsilla lisää liikenneturvallisuusjärjestelykustannuksia ja onnettomuusriskiä Päätöksissä suositeltavaa: • liikenneverkkoa on tarkasteltava riittävän laajasti, ja että uusi verkko liittyy olemassa olevaan turvallisesti. Tavoitteena tulisi olla, että uusia liittymiä ainakaan pääteille ei tarvita • selvitä, aiheuttaako kaavan toteuttaminen liikenteellisiä pullonkauloja • varmista, että kevyen liikenteen verkot uusille toiminnoille ovat jatkuvia ja että ne voidaan toteuttaa • varmista, että turvalliset eritaso- ja liittymäjärjestelyt voidaan toteuttaa • vaadi kirjallista liikenneturvallisuuslausuntoa kaavasta • kaavamääräykset on tarkistettava yhtä huolellisesti kuin kaavakarttaa

18. Liikennejärjestelyjen kehittämismahdollisuudet • Liikenteen rauhoittaminen • Kevyen liikenteen järjestelyt • Ajoneuvoliikenteen järjestelyt • Esteettömyyden lisääminen • Muut toimenpiteet (piha-, tori- ym järjestelyt)

19. Liikennejärjestelyjen parantaminen • Liikenteen rauhoittaminen • Hidasteet (korotukset, töyssyt, sivusiirtymät, kavennukset) • Taajamaportit • Ajorataan maalataan nopeusrajoitus • Heräteraidat • Liikennemerkkien ryhmittely • Valaistus • Valvonta

20. Dynaaminen töyssy • 2 teräspalkkia • hydraulinen nosto • etäisyys 60 cm • korkeus 4 cm

21. Dynaaminen töyssy

22. Kevyen liikenteen järjestelyjen kehittäminen • Tien ylitykset: • Korotettu suojatie/liittymä • Keskisaarekkeellinen suojatie • Ali- tai ylikulkukäytävät • Suojatien havaittavuuden parantaminen (herätevarsi) • Kevyen liikenteen reitistö • Näkemien parantamien • Tievalaistus

23. Ajoneuvoliikenteen järjestelyjen kehittäminen • Liittymien parantaminen: • Kiertoliittymä • Väistötilat • Saarekkeet (turvasaareke) • Nelihaaraliittymän muuttaminen kahdeksi T-liittymäksi • Näkemien parantaminen • Liittymän korottaminen (taajamassa) • Tie- tai katujaksot: • Keskikaiteellinen/ohituskaistallinen tie (taajamanulkopuolella) • Reunaympäristö pehmentäminen (taajaman ulkopuolella) • Tievalaistus • Jäsentely, kaista- ja p-järjestelyt (taajamassa)

24. Esteettömyyden lisääminen ”Esteettömässä ympäristössä kaikille liikkujaryhmille turvataan helppopääsyiset ja turvalliset liikkumismahdollisuudet” • Pituus- ja sivukaltevuudet • Kulkupinnat • Suojatien reunat • Luiskat • Opaslaatat, pinnat • Pysäköintipaikkojen leveydet ja sijainti • Pysäkit

25. Seurantajärjestely L-S:n läänin lt-työn toiminnassa

26. Seurantajärjestelmä Härmänmaalla/mittarit • Liikenneturvallisuustyön vaikuttavuus • Henk.vah.johtaneiden onnettomuuksien määrä • Viestintä, valvonta ja pelastus • Turvavyön, heijastimien ja pp-kypärien käyttöaste (oma seuranta) • Koulut, joissa tehty vaaranpaikkakartoitus • Liikennetiedotus ja koulutustilaisuudet • Tienpito ja yhdyskuntarakenne • Liik.turv.suun. esitettyjen tmp:den toteuttaminen (%) • Asemakaavan ulkopuolelle myönnettyjen rakennuslupien määrä • Kuntalaisilta tullut palaute kunnossapidosta …………..

27. …mittarit • Liikenneturvallisuustoiminnan uudistaminen ja kehittäminen • Liikenneturvallisuusryhmien kokoontumiset • Seudullisen liikenneturvallisuusryhmän kokoontumiset • Toimintasuunnitelmientoteutumisen arviointi ja päivittäminen • Liikenneturvallisuusasian sisällyttäminen henkilöliikenteen (koulu-, palvelukuljetukset) osto- ja tilaustoimintaan

28. 8. Jatkotyöskentely • Liikenneturvallisuusryhmät: • Ylihärmän liikenneturvallisuusryhmä 21.9. klo 10- • Alahärmän liikenneturvallisuusryhmä 21.9. klo 14- • Kauhavan liikenneturvallisuusryhmä 22.9. klo 9 • Seud.hall.ryhmät ma 10.10.2005, Kauhavalla • Klo 9-11 sos.+terv. • Klo 12-14 tekn+kaavoitus+hallinto • Klo 14-16 opetus, vapaa-aika, poliisi

29. 8. Jatkotyöskentely • Ohjausryhmän 4. kokous 17.11.2005 klo 9:30 Kauhavalla • Seminaaritilaisuus ? • Tiedotusvälineille • Luottamushenkilöille • Sidosryhmille