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Infraestructura y conectividad

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Infraestructura y conectividad. Iquitos, 13 de setiembre de 2013. Diagnóstico. … lo que se planea … lo que se hace Metas de planes del MTC Metas del GOREL Mapas oficiales muestran rutas que no aparecen en sus planes Planes dan preferencia a hidrovías

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infraestructura y conectividad

Infraestructura y conectividad

Iquitos, 13 de setiembre de 2013

diagn stico
Diagnóstico
  • …lo que se planea … lo que se hace
  • Metas de planes del MTC Metas del GOREL
  • Mapas oficiales muestran rutas que no aparecen en sus planes
  • Planes dan preferencia a hidrovías
  • Proyectos que no se enmarcarían en procesos de planificación claros:
    • Ferrocarril Yurimaguas – Iquitos
    • Central hidroeléctrica Napo – Mazán
    • Ferrocarril o carretera Iquitos – El Estrecho

Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

limitaciones
Limitaciones
  • Falta de conectividad
    • 390 Km. De carreteras
    • De 600 a 1200 Km de carreteras o trochas carrozables
  • Inexistencia de sistema de transporte fluvial
  • Déficit energético
  • Problemas con telefonía y telecomunicaciones
  • ANPs 23% del territorio por problemas de recursos logísticos

Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

conectividad 1 2
Conectividad (1/2)
  • Propuesta de 2604 km. de carreteras al 2021
  • Obras importantes:
    • Carretera Saramiriza – Güeppí (607 Km.)
    • Carretera Yurimaguas – Nauta (420 Km. Aprox.)
  • Otras carreteras:
    • LO 103 Iquitos – Río Putumayo (125 Km. Aprox. De Mazán)
    • LO 105 Jenaro Herrera – Angamos (90 Km.)
    • LO 106 Orellana – frontera Brasil (164 Km.)
    • LO 106 Orellana – Huallaga (128.4 Km)
    • LO7 Balsa Puerto
    • LO 108 Jeberos

Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

conectividad 2 2
Conectividad (2/2)
  • Hidrovías (4213 Km.)
    • Son inexistentes
    • Sistema fluvial poco y mal explotado
    • Instalaciones portuarias deficientes
    • Navegación lenta, relativamente peligrosa y muy desordenada
  • Ferrovías:
    • Ferrocarril Iquitos - Yurimaguas (sustituiría todas las carreteras del GOREL y del Gobierno Nacional)
    • Ferrocarril Iquitos – Estrecho
    • Yurimaguas – Contamana – Pucallpa
    • Cruce del río Marañón - Saramiriza

Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

conclusiones
Conclusiones
  • Falta de coordinación sobre la conectividad de Loreto
  • Están promoviendo alternativas que son económica-mente auto-excluyentes
  • Se relega el transportes acuático (mas eficiente)
  • El ferrocarril del GOREL sustituiría la mayoría de las propuestas de carreteras
  • Carreteras Yurimaguas - Nauta y ferrovía Yurimaguas-Iquitos cruzarían el mayor humedal de Loreto
  • Carreteras provinciales y distritales responderían a intereses locales
  • Al 2021 Iquitos estaría ligado por vía terrestre (de forma precaria)

Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

conectividad
Conectividad
  • Es inviable económicamente en el mediano plazo promover dos carreteras, una ferrovía y una hidrovía
  • Las hidrovías son más beneficiosas
  • Las ferrovías son menos impactantes que las carreteras
  • Las ferrovías son más caras (valor de recuperación de la inversión)
  • Las propuestas de vías provinciales y distritales requieren de una evaluación técnica
  • Las carreteras en países tropicales:
    • Son las principales causas de deforestación
    • Favorecen la ocupación del territorio (cambio de usos)

Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

relaci n entre carreteras y r os con patrones de deforestaci n en loreto
Relación entre carreteras y ríos con patrones de deforestación en Loreto

Figura 2

proyecto ferrocarril yurimaguas iquitos en relaci n a comunidades ind genas
Proyecto Ferrocarril Yurimaguas–Iquitos en relación a Comunidades Indígenas

Las comunidades resaltadas se basan en un búfer 1 km de la ruta de ferrocarril propuesto

Figura 8

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