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IFR – Fliegen nach Plan

IFR – Fliegen nach Plan. Organisatorisches Ausbildungsplan Timing Flugvorbereitung MET NOTAM FLIGHTLOG (Charts aktuell?) FLIGHTPLAN BRIEFING Flug Vorflugkontrolle Checkliste A-B-C Radio-Communication (AIP-GEN) Use of „IP“ as „Autopilot“ Dokumentation Ausbildungslogbuch

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IFR – Fliegen nach Plan

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Presentation Transcript

  1. IFR – Fliegen nach Plan Breu

  2. Organisatorisches • Ausbildungsplan • Timing • Flugvorbereitung • MET • NOTAM • FLIGHTLOG (Charts aktuell?) • FLIGHTPLAN • BRIEFING • Flug • Vorflugkontrolle • Checkliste • A-B-C • Radio-Communication (AIP-GEN) • Use of „IP“ as „Autopilot“ • Dokumentation • Ausbildungslogbuch • Flugbuch • Bordbuch • Beurteilungsbogen Breu

  3. Organisation – 1 Breu

  4. Organisation – 2 Breu

  5. Organisation – 3 *) sinnvoll geblockte Zeiten im Belegungsplan für das LFZ in der Flugschule Falls aufgrund der aktuellen Tageswitterungssituation die Ausbildung nicht stattfinden kann (grobe Wetterbedingungen < M7-GAFORCODE) sind die Slots wieder abzusagen bzw. freizugeben. Bei Überlandflügen zu anderen Flughäfen sind 5 ½ Std. im Block zu planen (wg. Zwischenlandung). Breu

  6. Organisation – 3 *) sinnvoll geblockte Zeiten im Belegungsplan für das LFZ der Flugschule Falls aufgrund der aktuellen Tageswitterungssituation die Ausbildung nicht stattfinden kann (grobe Wetterbedingungen < M7-GAFORCODE) sind die Slots wieder abzusagen bzw. freizugeben. Bei Überlandflügen zu anderen Flughäfen sind 51/2 Std. im Block zu planen (wg. Zwischenlandung). Breu

  7. PC_MET Low Level SWC Breu

  8. PC_MET METAR Breu

  9. PC_MET METAR - AUSZUG Breu

  10. Vereisung (pc_met - ADVICE) Breu

  11. Jeppesen – MIQ 4G Breu

  12. Jeppesen – AREA-CHART Munich Breu

  13. AUGSBURG – NDB Rwy 25 Breu

  14. AUGSBURG – ILS or LOC Rwy 25 Breu

  15. FLIGHT-LOG 1 Breu

  16. FLIGHT-LOG 2 Breu

  17. Neu: ICAO FLUGPLAN Breu

  18. FLIGHT-PLAN 1 HRE35G SDRGF/S P28A 4 REG/DEDUP PBN/B2S1 Breu

  19. FLIGHT-LOG 2 FFH Breu

  20. FLIGHT-PLAN 2 SDRGF/S PBN/B2S1 Breu

  21. NOTAMAUSZUG Breu

  22. NOTAM - AUSZUG Breu

  23. Practical Training - Airwork • Clean Stall (Briefingcard IR – Airwork) • Configuration Stall • Departure Stall Unusualattituderecoveries - Nose down > power idle, bank, pitch! - Noseup > pitch, power apply, bank! Breu

  24. 4. Steepturns -I • Ziel: Kurven mit 45° Schräglage in gleichbleibender Höhe, Geschwindigkeit und Querlage • Ablauf der Übung • Trainingspeed 105 KIAS • Langsames vergrößern der Querlage • Flugzeugsymbol auf dem künstl. Horizont bleibt auf seinem Mittelpunkt bis etwa 30° Schräglage • Um einen Höhenverlust zu vermeiden, muss bei überschreiten von 30° Querlage das Höhenruder deutlich gezogen und der Ladedruck (MAP) um ca. 1 inch/Hg erhöht werden Breu

  25. Steilkurven 45° SchräglageSteepturns -II • Ablauf der Übung – Fortsetzung • Kontrolle mit Horizontbild, dessen Anzeige mit unveränderter Höhe und Variometer „0“ konstant bleiben muss. Cross-Checks mit Höhenmesser und Variometer sind unbedingt notwendig. • Beachten sie: Bei Linkskurven liegt der Mittelpunkt des Flugzeugsymbols etwa 1° über dem Horizontstrich, bei Rechtskurven etwa 3° darüber. Bei dieser Übung bitte nicht trimmen! Breu

  26. Steilkurven 45° SchräglageSteepturns -II • Querlage durch 3 geteilt, das bedeutet ca. 15° vor dem gewählten Ausgangskurs wird das Flugzeug langsam aus der Kurvenlage in die Neutrallage zurückgeführt. • Dabei ist ein Nachlassen des Höhenruderdruckes notwendig, um einen Höhengewinn zu vermeiden. • Gleichzeitig wird der Ladedruck um 1 inch/Hg zurückgenommen. Breu

  27. Maintain -45° bank -pitch up -Alt -Airspeed -At 30° bank add power 1 in/Hg (21 inchHg/2100 RPM) increase pitch to maintain Alt. -maintain 105 KIAS Start a coordinated turn At 30° bank reduce power to (20 inHg/2100 RPM) decrease pitch to maintain altitude -15° prior reaching original heading – -start roll out for recovery -maintain ALT -maintainairspeed Steep turn Formel für das Ausleiten: Querlage in Grad/3 Breu

  28. 5. Slow flight Breu

  29. Long Briefing – ILS (1) A wie ATIS • Radio and NAV-Setup B wie Briefing (siehe Briefing-Strip) • Type of APCH • Standard • Radar vectored • MSA • Intermed. Approach Altitude • OM Check Altitude (EDMA withdrawn) • DA / MDH • MAP Procedure C wie Checklist Breu

  30. Long Briefing – ILS (2) • MSA 3700 ft; conditions for flying below ? • Descent point depends on actual temperature • BUREG; 5,6 DME is FAF only for NPA Summer = A/C higher, than indicated Winter = A/C lower, than indicated • Clearance = […after WLD cleared Std. ILS RWY 25, next report ….] • NAV-Setup: N1 = ILS 250° - STDBY WLD N2 = WLD, R 132 ADF = AGB DME = 1. RMT NAV 2 2. FREQ Breu

  31. Long Briefing – ILS (3) • Situation: On R 090 inbound from airwork, Alt 5.000 ft • 1 NM prior WLD turn left to intercept WLD R 132 • Abeam = TO/FROM descend 4.000 ft • 4 DME WLD turn right HDG 220 and descent 3.500 ft • DME von RMT 2 auf FREQ – when Lock on: GS/Time • ½ deflection of GS or 1 NM before FAF: • INITIAL CONFIG = • CARB. HEAT ON • POWER 1800 RPM / 18 inHg • MIXT. RICH • FLAPS 10° • GEAR DOWN • 80 KIAS maintain Breu

  32. TM PART II CHAPTER 6, PAGE 25, 26 C172 RG HANDLING ON FINAL IN SEQ.: Breu

  33. TM PART II CHAPTER 6, PAGE 25, 26 C172 RG HANDLING ON FINAL IN SEQ.: Breu

  34. Long Briefing – ILS (5) • GS intercept or FAF – FINAL CONFIG • POWER 1500 RPM / 15 inHg • PROP. FWD • FLAPS 20° • (LDG LIGHT -/-) • FINAL CHECKLIST complete before 1.000 ft. AGL • D4.0 CHECK ALTITUDE VREF Flaps 20° = 60 KIAS VTGT = 75 KIAS (Normal)ATC may request 120/130 KIAS to D4.0 -> means rapid reduction + config btw. 1.400- 1.000 ft AGL -> may be to tricky for „apprendice SP“. • MAP REVIEW – bei 2.015 ft „500“ – bei 1.840 ft APCH MIN. – bei 1.741 ft MINIMUM – GO AROUND Breu

  35. Long Briefing – ILS (6) • Warum „stabilized approach“ ? • Vermeiden von CFIT durch Reduzierung der Arbeitsbelastung unterhalb von 1.000 ft AGL • Konfigurieren benötigt relativ viel Aufwand / Aufmerksamkeit wg. Änderung von „LIFT“ and „SPEED“ • Deshalb 4.0 DME: • Final flaps 20° • Final speed (TGT = 75 KIAS) • Checklist completed Breu

  36. Long Briefing – ILS (7) Der LLZ wird so kalibriert, dass bei voller Deflektion am RWY-Beginn eine laterale Abweichung von 107 m zur RCL existiert .(für EDMA entspricht das 3,8°) Breu

  37. Long Briefing – ILS (8) Breu

  38. Long Briefing – ILS (9) Breu

  39. Long Briefing – ILS (10) Breu

  40. Long Briefing – ILS (11) • GO – AROUND • 6° - 8 ° pitch • FULL POWER • CARB. HEAT – OFF • FLAPS 10° • (GEAR UP – D-EGHP) • 400 ft AGL – ACCELERATION • 5 ° pitch • FLAPS RETRACT • CLIMB POWER • LDG LIGHT OFF • CALL ATC Breu

  41. Long Briefing – ILS (12) • CALLOUTS • ATIS & SETUP „Approach briefing“ resp. • PASSING TL „Transition – QNH…. ALT … CROSS CHKD“ • MAX 130 KIAS (HP) „FLAPS 10°“ • FLAPS pos. into 10° „FLAPS 10 set“ • WHITE ARC „FLAPS 20“ • FLAPS pos. into 20° „FLAPS 20 set“ • 500 ft AGL „ 500“ • 100 ft above DA/MDA „Approaching Minimum • DH / MDA „Minimum – Field or Approachlights in sight: „CONTINUE (PAPI;VASIS) “ or „GO AROUND“ „POSITIVE CLIMB“ Breu

  42. Calloutsduring TXY and T/O • Cockpit Setup • Beforestartsetup • Startingengine • After startsetup • Left sideclear • Right sideclear - FI • Taxy • Check yourbrakes • Mybrakeschecked - FI • Ready for flight controls • Ready - FI • Flaps -Before T/O setup -T/0 briefing -Go ahead - FI -Left/Right sector clear -Transition -Std./FL .. crosschecked -Transition -Std., FL … crosschecked -T/O -T/O power set -VR -Positive climb Breu

  43. -Approach briefing -Go ahead – FI -Transition -QNH … Alt. crosschecked -Flaps 10 -Flaps 10 set -Flaps 20 -Flaps 20 set -Approaching minimum -Minimum -Continue or -Go around -OM/DME Alt Checked Calloutsduring APCH 500 ft -After LDG setup Breu

  44. FAP-Auswirkungen sehr kalten Wetters Breu

  45. Auswirkungen auf die wahre Höhe Breu

  46. Holding Briefing • Entry – Verfahren • MHA • WCA *) • OB – MH für Entry Procedure • OB – Time • Zeitpunkt *) WCA bei Holding Entry: Für Parallel – Teardrop – Special Direct: -Outbound = 2 * WCA -Inbound = 1 * WCA WCA im Holding: -Outbound = 3* WCA -Inbound = 1* WCA Time Correction = Faktor(x) * WS (in Sek./Kt) 0-30° = Faktor 1 (volle Windstärke) 30-60° = Faktor 0,5 (halber Wind) 60-90° = Keine Windkorrektur Breu

  47. EMERGENCY AND COMMUNICATION FAILURE IFR • Verhalten bei Funkausfall VMC oder IMC • Eingangsvoraussetzungen (Regelungen in DOC 7030 und EUR RAC 5 • VFR • IFR Breu

  48. Funkausfall - VFR • Nur bei Flügen mit Clearance • XPDR auf 7600 setzen • Fortsetzen des Fluges in VMC • Landen auf dem nächst geeigneten Flugplatz und ATC über den Funkausfall und die sichere Landung informieren • Einflug in die CTR nur mit bereits erteilter Freigabe • In das veröffentlichte Warteverfahren einfliegen und auf Lichtsignale des Turms achten Breu

  49. Funkausfall VFR (Luftraum C) • Im Luftraum C • XPDR setzen und gem. Freigabe Flug fortsetzen, wenn nicht möglich, „C“ nach VFR verlassen • Bei Funkausfall vor Einflug • Luftraum „C“ ungeachtet einer Freigabe meiden Breu

  50. Funkausfall - IFR • Transponder auf 7600 setzen • Entsprechend der letzten Anweisung 7 Minuten Speed and Level oder die MSA (MUF) halten, wenn die „MSA“ höher ist als die zuletzt zugewiesene ALT oder FL • 7 Minuten beginnen nach Erreichen des zuletzt zugewiesenen Levels oder bei Erreichen der Min. Flight Alt. Oder • Ab dem Setzen des XPDR auf 7600 je nach dem was später eintritt ! • Fortsetzen des Fluges gemäß Flugplan zum IAF bis zur zugewiesenen oder errechneten EAT (ohne EAT ist die ETA aus dem Flugplan so nah wie möglich einzuhalten). Breu

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