Estudios sobre Escenarios Socioeconómicos y Valoración de los Impactos del Cambio Climático al 2030 - Cusco y Apurímac

2. Estudios sobre Escenarios Socioeconómicos y Valoración de los Impactos del Cambio Climático al 2030 - Cusco y Apurímac - Rosa Morales Saravia – PUCP/IEP María Elena Gutierrez - Libélula Viviana Cruzado - PUCP Olger Dueñas – UNSAAC Elizabeth Merino - IEP SIMPOSIO INTERNACIONAL Perspectivas sobre el calentamiento global y la ganadería en los países en desarrollo de América Latina Lima, 12 de mayo del 2011

3. Contenido I. Objetivos y alcance del estudio II. Factores de Cambio: Drivers socioeconómicos y escenarios climáticos III. Resultados de los Estudios

4. I. Objetivos y Alcance del Estudio

5. Estudios del PACC Agua Oferta hídrica superficial actual y futura (SENAMHI) Demanda hídrica superficial actual y futura (IMA) Gestión y conflictos del agua (CBC) Productivos Sistemas productivos y culturales: Una percepción desde la población (PREDES y CBC) Agroclimatología y fenología de cultivos (SENAMHI) Clima Caracterización climática y escenarios climáticos (SENAMHI) Desastres Riesgos de eventos de remoción en masa (PREDES) Valoración Esc. socioeconómicos y valoración de medidas de adaptación (Libélula)

6. 1. Objetivos del Estudio Características Institución Responsable Libélula (miembro del Consorcio Ejecutor PACC) Equipo Responsables: Rosa Morales (IEP/PUCP) y Ma. Elena Gutiérrez (Libélula) Colaboradores: Olger Dueñas, Viviana Cruzado, Elizabeth Merino, Rodrigo Montes, Lorena Carrasco Objetivos Construir escenarios socioeconómicos sectoriales Valorar impactos del cambio climático sobre el desarrollo socioeconómico regionales Valorar los impactos de las medidas de adaptación al CC sobre el desarrollo Etapas 1ra – Proyección e Impacto del CC 2da – Proyección e Impacto de las medidas de adaptación al CC

7. 2. Alcance del Estudio Sectores Cusco Agricultura Transporte (carretero) Turismo y hotelería Apurímac Agricultura Transporte (carretero) Minería Información, datos y supuestos Bibliografía y estudios internacionales sobre Economía del CC Modelos sectoriales agregados y específicos (por producto, por ingreso) y relaciones entre variables Incertidumbre T°C, Precipitación, eventos extremos (frecuencia e intensidad) Supuestos socioeconómicos y climáticos

8. Impacto de cultivos: papa, maíz amiláceo, café • Impacto sobre ganancias de pequeños productores agropecuarios PBI regional Agropecuario (A y C) • Impactos en tramos carreteros (IIRSA) • Impactos por inundación Machu picchu • Impactos por alteraciones hídricas en Las Bambas PBI regional Transporte (A y C) PBI regional Rest. y hoteles ≈ Turismo (C) PBI regional Minería (A) 3. Metodología AGREGADO TOP DOWN ESPECÍFICOBOTTOM UP

9. 3.1. Enfoque Agregado - TOP DOWN

10. 3.1. Enfoque Agregado - TOP DOWN 1 Históricos Tanto para Apurimac como para Cusco PBI Datos históricos Años 2008

11. 3.1. Enfoque Agregado - TOP DOWN 2 Escenario BAU PBI PBI Años 2008 2030

12. 3.1. Enfoque Agregado - TOP DOWN 3 Escenario BAU con driver PBI PBI Años 2008 2030

13. 3.1. Enfoque Agregado - TOP DOWN 4 Escenario CC PBI PBI Pérdida para la Región PBI CC Años 2008 2030

14. 3.2. Enfoque Específico – BOTTOM UP

15. 3.2. Enfoque Específico – BOTTOM UP

16. 4. Limitaciones del Estudio Estudios de Economía del CC: buscan crear conciencia del impacto más allá del número o cifras obtenidas. Hay y habrán críticas. Stern, 2006: Recesión mundial entre 5% y 20% CAN, 2008 : 4.4% de reducción en el PBI al 2025 equivalentes a 10,000 millones de dólares anuales (B. Seminario) BCR, 2009: reducción del PBI entre 5.7 y 6.8% al 2030 y superiores al 20% al 2050, considerando aumento en 2ºC y 20% en variabilidad de precipitaciones (P. Vargas) Muchas expectativas vs. Poner limite Poca información (toma de decisiones basada en coyunturas y no en información) Incertidumbre de proyecciones en T°C, precipitación y eventos extremos (frecuencia e intensidad) – amplio rango de impactos biofísicos, ecosistémicos Lidiar entre lo local y lo global Cambio Climático exacerba las presiones actuales.

17. II. Factores de cambio: Drivers socioeconómicos y escenarios climáticos

18. 1. Drivers socioeconómicos Los factores de cambio o drivers: “Son variables, fenómenos o eventos cuya acción o aparición (movimiento) ejerce algún tipo de influencia sobre el futuro del tema bajo estudio”. Son claves para conocer y construir escenarios futuros

19. 2. Las consultas La identificación, caracterización y evaluación de los Factores de Cambio (Drivers) se realizó en tres eventos sucesivos, donde participaron personas relacionadas al desarrollo territorial regional (Caso de los Minitaller de Apurimac y Cusco) y personalidades conocedoras de la economía regional y el desarrollo de prestigio nacional como Efraín Gonzáles O., Carlos Amat y Leon, Máximo Vega Centeno,Richard Webb, entre otros. Mini-taller Apurímac: 30 de mayo de 2010 (Sede: Abancay, Oficina de Planificación y Presupuesto) Mini-taller Cusco: 14 de junio de 2010 (Sede: Cusco, Casa Campesina) Consulta a Expertos Economistas Lima: 25 de julio 2010 (Sede Lima)

20. 3. Los factores de cambio en Cusco3.1. Deseables y ciertos Conclusión y consolidación de la Carretera Interoceánica. Continuación y ampliación de la explotación del Gas de Camisea (L 88, 56 Y 58). Ampliación de la frontera agrícola (contin. Irrigaciones Plan MERISS). Consolidación de la producción de café. Posicionamiento del maíz blanco gigante U. Aprovechamiento de energías hidro-energéticas Machupicchu: Consolidación como atractivo turístico de calidad mundial. Diversificación turística e incremento del flujo de visitantes (Choquequiraw, etnoturismo, etc). Crecimiento rápido de centros urbanos regionales. Integración comercial de la Región Cusco con zonas fronterizas de Brasil. Incremento de la Actividad Minera (Antapacay, Quechua, Constanza). Mejora sustancial en el manejo y crianza de Alpacas. Carretera Cusco – Quillabamba – Quimbiri – Ayacucho – Pisco – Lima

21. 3.2. Deseables e inciertos Aeropuerto internacional Cusco. Gasoducto Sur-Andino Planta Térmica en Quillabamba Constr. Carretera Asfaltada: Quillabamba – Sta. María – Sta Teresa – Hidroeléctrica – Sta Teresa - Mollepata Fabrica de Cemento El túnel de La Verónica Asfaltado de carret. a todas las capitales de provincia.

22. 3.3. Menos deseables y ciertos Ahondamiento de la minifundización y fragmentación de la tierra agrícola. Creciente deterioro del recurso tierra (expos. a erosión, sobre-explotación, otros) Cultivos andinos típicos en retirada Contaminación ambiental creciente Escasez de agua de riego y ahondamiento de la sequedad

23. 3.4. Menos deseables e inciertos Introducción de carne de bovina de Brasil, que desplazará la producción de carne de las Provincias Altas de la Región de Cusco (Espinar, Chumvibilcas, Canchis y Canas). Inseguridad de tenencia de la tierra en el agro regional, debido al lento proceso de COFOPRI y a las dificultades propias de las comunidades campesinas.

24. 4. Los factores de cambio en Apurímac4.1. Deseables y ciertos Conclusión Carretera Interoceánica, tramo Iñapari – Pto. Mald. – Cusco – Abancay – Nazca. Asfaltado carr. Abancay – Andahuaylas – Ayacucho Mejoramiento del Aeropuerto de Andahuaylas Explotación yacimiento Las Bambas Canon minero por explotación de Las Bambas y el Proyecto Los Chancas Ampliación de la frontera agrícola, con irrigaciones del Plan MERISS-Apurímac Agricultura orgánica de papas y menestras (Apurímac) Mejoramiento en las técnicas de manejo de Alpacas (Antabamba, Grau, etc.) Agro-industrialización a pequeña escala de anís en Curahuasi. Rápido crecimiento de las ciudades de Abancay y de Andahuaylas Puesta en valor del Centro Arqueológico de Choquequirao (“El otro Muchupicchu”). Consolidación de las Universidades Regionales en Apurímac

25. 4.2. Deseables e inciertos Gasoducto Andino del Sur, tramo Cusco- Abancay – Chalhuanca y otros. Construcción de Infraestructura vial para el traslado de minerales Explotación de los yacimientos de hierro en Huancabamba Consolidación de la pequeña minería de oro y plata. Asfaltado carretera Abancay – Grau – Cotabambas Asfaltado Desvío Santa Rosa – Antabamba. Mejoramiento de la carretera Alfapata (Abancay) – Huancarama – Puente Pasaje Construcción y puesta en operación del Puerto San Juan (Nazca-Ica). Construcción del Teleférico Huanipaca-Choquequirao. Equipamiento urbano de la ciudad de Abancay (Constr. Anillo Vial y la Vía de Evitamiento). Relanzamiento de la sericultura en los valles y quebradas de Apurímac

26. 4.3. Menos deseables y ciertos Cultivos andinos típicos en franca retirada. Escasez de agua de riego y ahondamiento de la sequedad. Creciente presencia del Estado en la Región, pero con servicios de pésima calidad, sobre todo en la educación. Ahondamiento de la minifundización y fragmentación de la tierra agrícola. Erosión de laderas severa por efecto de lluvias y el sobre pastoreo indiscriminado. Importante flujo de emigración regional de la población joven

27. 4.4. Menos deseables e inciertos Introducción de transgénicos en la producción de papa y maíz. Inseguridad de tenencia de la tierra en el agro regional. Persistencia del uso mayoritario de energía humana y energía animal en el laboreo agrícola. Persistencia en Apurímac de la dependencia alimentaria (trigo de importación). Renuencia a la asociatividad por parte de los productores. Cultura cortoplacista de los políticos y la población

28. 5. Drivers socioeconómicos a. Consultas • Mini-taller Cusco 05/10 • Mini-taller Apurímac 06/10 • Desayuno economistas Lima 06/10 b. Tipos de driver • Proceso (p) • Estructurales (e) c. Priorización Probables Deseables

29. Mundial 6. Escenarios Climáticos Escenarios del IPCC • Los escenarios de emisiones son las representacionesde la evolución futurade las emisiones de GEI. Estos se basan en un conjunto coherente de supuestos sobre las fuerzas que determinan las emisiones, como el desarrollo demográfico y socioeconómico, o la evolución tecnológica, y sobre las principales relaciones entre ellos. • Los escenarios de cambio climático consisten en la representación del clima que se observaría bajo una concentración determinada de gases de efecto invernadero en la atmósfera. • Los escenarios socioeconómicosdescriben el futuro en términos de población, de producto interior bruto y de otros factores socioeconómicos importantes para comprender las implicaciones del cambio climático sobre ellos.

30. 6.1. Escenarios Climáticos - IPCC

31. 6.1. Escenarios Climáticos - IPCC 2030

32. 6. 2. Escenarios Climáticos – Perú SCNCC. MINAM 2010

33. 6. 3. Escenarios Climáticos - Regionales • Cusco • Apurímac

34. III. Resultados de los Estudios

35. Impacto de cultivos: papa, maíz amiláceo, café • Impacto sobre ganancias de pequeños productores agropecuarios PBI regional Agropecuario (A y C) • Impactos en tramos carreteros (IIRSA) • Impactos por inundación Machu Picchu • Impactos por alteraciones hídricas en Las Bambas PBI regional Transporte (A y C) PBI regional Rest. y hoteles ≈ Turismo (C) PBI regional Minería (A) Enfoque metodológico AGREGADO TOP DOWN ESPECÍFICOBOTTOM UP

36. Enfoque Top-down III.1 AGREGADO TOP DOWN

37. PBI regional Agropecuario PBI regional Transporte PBI regional Turismo y hotelería (C) PBI regional Minería (A) AGREGADO TOP DOWN Históricos Escenario BAU Escenario BAU Escenario CC

38. 1. Sector Agricultura

39. 1.1. Sector Agropecuario: PBI datos históricos Históricos AGREGADO TOP DOWN Apurímac Cusco Fuente datos PBI 1970-2008 (INEI)

40. 1.2. Sector Agricultura: proyección BAU Escenario BAU AGREGADO TOP DOWN Apurímac Cusco Método econométrico: series de tiempo, datos PBI 1970-2008 (INEI)

41. 1.3. Sector Agricultura: proyección BAU con IIRSA Sur Escenario BAU AGREGADO TOP DOWN Escenario BAU con driver Apurímac Cusco Vásquez y Bendezú (2008): por cada 10% de incremento en la inversión en infraestructura vial el PBI nacional lo hace en 0.46%, por lo que el PBI agrícola regional aumentaría en 0.3%. Inversión IIRSA Sur: US$ 892 millones en el transcurso de 25 años. El impacto sobre el PBI total nacional es de un incremento en 1.5% anual (ADEX). Por lo tanto, se considera un incremento de 1% en el PBI agrícola regional anual.

42. 1.4. Sector Agricultura:PBI y temperatura Escenario BAU AGREGADO TOP DOWN Variables climáticas Apurímac Cusco Datos temperatura 1990-2008 (INIE, Cuanto, SENAMHI)

43. 1.5. Sector Agricultura:PBI y precipitación Escenario BAU AGREGADO TOP DOWN Variables climáticas Apurímac Cusco mm mm Datos precipitación 1990-2008 (INEI, Cuanto, SENAMHI)

44. 1.6. Sector Agricultura Escenario BAU AGREGADO TOP DOWN Escenario CC Modelo econométrico: Dell et al, 2008 Impacto de variaciones climáticas (TºC y Pp) sobre la producción (nivel y tasa de crecimiento) Donde:Yit = producción agregada, L = población, A = productividad, T = indicador climático. β = captura el “efecto de nivel” de la variable climática (efecto directo en el nivel de producción) γ = captura el efecto del clima sobre el crecimiento (vía la productividad)

45. 1.7. Sector Agricultura: resultados Escenario BAU Variable climática que impacta significativamente: temperatura máxima AGREGADO TOP DOWN Escenario CC Apurímac Cusco Método econométrico: panel de PBI sectorial regional, datos de temperatura y precipitación datos 1990-2008 (INEI, Cuanto, SENAMHI)

46. 1.7. Sector Agricultura: resultados Escenario BAU con driver Variable climática que impacta significativamente: temperatura máxima AGREGADO TOP DOWN Escenario CC Apurímac Cusco Tasa de crecimiento del PBI agrícola varia en -1.7% por cada incremento en 1°C. Esto representa una caída del 23% del PBI en el año 2030

47. 2. Sector Transporte

48. 2.1. Sector Transporte Históricos AGREGADO TOP DOWN Escenario BAU Apurímac Cusco

49. 2.2. Sector Transporte Escenario BAU Variable climática que impacta significativamente: precipitación AGREGADO TOP DOWN Escenario CC Apurímac Cusco Tasa decrecimiento del PBI transportes varia en -0.001% por cada incremento en 1mm Esto representa una caída del 1.45% y 1% del PBI en el año 2030, en Apurímac y Cusco respectivamente

50. 2.3. Sector Transporte Escenario BAU con driver Driver – Las Bambas AGREGADO TOP DOWN Escenario CC Apurímac PBI transporte presenta sensibilidad frente al Canon. No obstante, el impacto frente al aumento en precipitaciones persiste aunque levemente por el efecto escala de Las Bambas. El impacto del canon minero sobre el PBI transporte se ha calculado usando la elasticidad del PBI respecto al canon (suponiendo que el canon se usa para inversión en infraestructura)