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« Un réseau fluvial au service du transport de marchandises » COFHUAT – 24 avril 2008 Philip MAUGE

« Un réseau fluvial au service du transport de marchandises » COFHUAT – 24 avril 2008 Philip MAUGE Directeur du développement de VNF. Un réseau fluvial desservant ports et agglomérations. Ports Europe du nord. Coûts de transport réduits grâce à la massification

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« Un réseau fluvial au service du transport de marchandises » COFHUAT – 24 avril 2008 Philip MAUGE

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  1. « Un réseau fluvial au service du transport de marchandises » COFHUAT – 24 avril 2008 Philip MAUGE Directeur du développement de VNF

  2. Un réseau fluvial desservant ports et agglomérations Ports Europe du nord

  3. Coûts de transport réduits grâce à la massification Fiabilité des délais d’approvisionnement Sécurité Capacité à desservir / traverser les agglomérations Respect de l’environnement (transport écologique) Fluvial, des performances reconnues

  4. Des quais multi-usages disponibles pour le chargement-déchargement de colis Logistique urbaine

  5. Ils ont choisi le fluvial • Distribution : Auchan, Carrefour, Conforama, Décathlon, Lapeyre, Leroy Merlin, Monoprix, Toys’r’Us, … • BTP : Cemex, Eurovia, Italcimenti, Lafarge, Holcim, Vicat, GSM, Point P, Raboni, Razel, … • Industriels : Airbus, Airliquide, Alsthom, EDF, Renault, Arkema, Solvay, Total, Fertiva, • Environnement : Sita, Véolia, TIRU, CUDL, CUS, SYTCOM, SIAAP, …. • Groupescéréaliers : Senalia, Soufflet, Téréos, Oceal, Champagnes Céréales, Invivo, Cargill, …

  6. + 41 % depuis 1997 61.7 millions de tonnes en 2007 7.9 milliards de tonnes-km Diversification des trafics L’essor du transport fluvial

  7. Des trafics déjà identifiés de conteneurs et de caisses mobiles des produits à recycler, des trafics lié à de la logistique urbaine Un réseau fluvial et portuaire apte à accueillir les 25 % de part modale supplémentaire d’ici 2012

  8. Une croissance exponentielle depuis 1997 : 108 000 EVP en 1997 460 000 EVP en 2007 Forte croissance du transport de conteneurs

  9. 20 plates-formes accueillantdes conteneurs

  10. Un réseau grand gabarit maillé pour accueillir de plateformes logistiques multimodalesn

  11. services nouveaux pour les sites logistiques déjà implantés renforcement de l’efficacité du système de transport et de l’accessibilité des marchés possibilité d’implantations logistiques un intérêt stratégique de (re)positionnement de centres de distribution nationaux ou européens forte compétitivité du fluvial sur le transport de conteneurs SNE, une nouvelle offre pour la logistique

  12. Scénario de comportement des acteurs économiques 2020 2050 Scénarios macro-économiques Tendanciel Central Tendanciel Central Fil de l’eau Scénario de Base 18,5 MT 20,0 MT 23,0 MT 26,2 MT Développement fluvial Scénario logistique effet de structuration mesurable au-delà de 2020 25,8 MT 29,4 MT Trafic sans Seine-Nord Europe 15,3 MT 16,3 MT 17,5 MT 20,3 MT Les prévisions de trafic sur l’axe Seine en 2020 et en 2050 Trafic de 10,9 MT en 2000 à Gaillon Effet SNE : +20% en 2020 et + 50% en 2050

  13. Havre :écluse fluviale

  14. Desserte fluviale dePort 2000 Enjeux d’une écluse à grand gabarit • CIADT décembre 2003 – Coût estimé : 166 M€ • Compétitivité du PAH par une offre fluviale performante (surcoût du brouettage et du fluvio-côtier avec fiabilité moindre) • Cohérence de gabarit entre l’écluse fluviale, la Seine et SNE • Désengorger et fluidifier le réseau routier • Etudes en cours PAH / VNF : Sélection des candidats étude socio-économique en cours (CPER)

  15. Régénération du réseau grand gabarit : 1 milliard € COMOP-Fret Loi Grenelle De forts besoins en investissementssur le réseau fluvial • Réalisation des liaisons inter-bassins Seine-Nord Europe Saône-Moselle

  16. Plan d’aide de 50 millions € (COMOP Fret) Modernisation de laflotte fluviale B

  17. « merci pour votre attention » COFHUAT – 24 avril 2008 Philip MAUGE Directeur du développement de VNF

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