1 / 10

Jihočeský koordinátor dopravy

Jihočeský koordinátor dopravy. Dopravní obslužnost Jihočeského kraje 2014. 2. Jihočeský kraj charakteristika z hlediska dopravní obslužnosti. rozmístění sídel = větší přepravní vzdálenost charakteristika kraje (400 – 600 m. n. m., klimatické podmínky)

myron
Download Presentation

Jihočeský koordinátor dopravy

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Jihočeský koordinátor dopravy

  2. Dopravní obslužnost Jihočeského kraje 2014 2

  3. Jihočeský kraj charakteristika z hlediska dopravní obslužnosti • rozmístění sídel = větší přepravní vzdálenost • charakteristika kraje (400 – 600 m. n. m., klimatické podmínky) • příhraniční území – 323 km hranic s Německem a Rakouskem • nižší přepravní toky = nižší tržby z přepravy • sezónnost cestovního ruchu • » NEZBYTNOST RACIONALIZACE VEŘEJNÉ DOPRAVY !

  4. Seznam smluvních dopravcůpočet dopravců v roce 2014: 3 drážní doprava, 11 linková doprava

  5. Vývoj dopravních výkonů v Jihočeském kraji dle jednotlivých smluvních dopravců (tis. ujkm)bez výkonů MHD Tábor a MHD Strakonice hrazených JčK • Celkový nárůst dopravních výkonů od roku 2005 o 4,4 %. • Od roku 2010 nárůst – náhrada nedostatečně využívaných regionálních vlaků v souběhu s autobusovými linkami (Dívčice – Netolice, Číčenice – Týn n/Vlt., selektivně Dačice – Slavonice )

  6. Vývoj dopravních výkonů v Jihočeském kraji dle dopravců - železniční doprava (tis. vlkm) • U železniční dopravy je objem výkonů od roku 2008 snižován v důsledku skokového nárůstu úhrady prokazatelné ztráty ČD (změna dopravního konceptu – náhrada vlaků autobusy) • Od roku 2005 do r. 2014 došlo ke snížení výkonů železniční dopravy o 16,5 % 6

  7. Vývoj dotací z veřejných rozpočtů Jihočeského kraje na jednici výkonu • linková doprava = Kč/ujkm • železnice (ČD) = Kč/vlkm • Vzhledem k nákladovosti jednotlivých druhů dopravy bude při zajišťování DO důsledně zvažována potřeba kapacity dopravních prostředků ve vztahu k frekvenci cestujících • V odůvodněných případech je zvažována veřejná linková doprava jako náhrada za dopravu železniční (přímý souběh, nízká frekvence) • Rozevírají se nůžky poměru dotací na jednici výkonu do železniční dopravy ve vztahu k dopravě linkové - ČD dominantní dopravce = 21 % výkonů, ale 57 % dotací ! 7

  8. Vývoj výdajů na zajištění DO v Jihočeském kraji (tis. Kč) (*) včetně příspěvku od státu • Financování prokazatelné ztráty přešlo na kraje od roku 2005 • Hlavní příčiny růstu výdajů veřejné linkové dopravy: nárůst nákladů na pohonné hmoty, odpisy, přímé mzdy řidičů • Skokový nárůst u železniční dopravy 2008/2009: odstranění křížového financování ztráty osobní železniční dopravy ze zisku nákladní dopravy a potřeba vytvořit podmínky pro modernizaci vozového parku v r. 2014 odpisy nových vozidel RegioPanter (4 jednotky) 14 210 tis.Kč • Od roku 2009 je financování prokazatelné ztráty železnice dvousložkové, z prostředků státu (cca 1/3) a z prostředků kraje (cca 2/3) prokazatelné ztráty dopravců • (*)Stát dotoval regionální železniční dopravu v r.2009 příspěvkem ve výši • 185 mil.Kč, od roku 2010 řešeno usnesením vlády 1132/2009 a Memorandem kraje-stát v létech 2010-2013 176,372 mil.Kč ročně (nehradil inflaci), pro rok 2014 182,163 mil.Kč 8

  9. Zajištění DO v Jihočeském kraji v roce 2014 9

  10. Jihočeský koordinátor dopravy

More Related