A319 飞机火警保护

1. A319飞机火警保护

2. 概述 说 明 • 飞机防火系统包括: − 为以下部位设置的火警、过热探测和灭火系统： ·发动机 · APU − 为以下部位设置烟雾探测和灭火: ·货舱 ·盥洗室 − 为以下部位设置的烟雾探测: ·航空电子设备 − 为以下部位设置的手提式灭火瓶: ·驾驶舱 ·客舱

3. 发动机与APU 说 明 探测 • 每台发动机和APU 都装有以下火警及过热探测系统: − 两条并联安装的相同的气体探测环路(A 和B)。 − 一个火警探测组件（FDU）。 • 每一气体探测环路包括: − 分别安装在发动机的吊舱、发动机核心和风扇部位的 三个传感器元件。 − APU 舱内的一个传感器元件。 • 当传感器元件感到热量，将发出信号到火警探测组件。 • 只要环路A 和B 探测到预调的温度级别，火警系统就会被触发。 • 一个环路有故障(损坏或无电源)不影响火警系统，另一未受影响的环路将提供火警探测。 • 如果系统在地面探测到APU火警，APU自动停车，灭火系统放出灭火剂。

5. 发动机与APU 灭火 • 每一台发动机都有两个装有电控爆炸帽的灭火瓶，每一爆炸帽都有双套供电。机组由驾驶舱内的发动机火警面板上的控制来释放灭火剂。 • 每台发动机的一号灭火瓶的A和B爆炸帽分别由热汇流条1和热汇流条2供电。而二号灭火瓶的A和B爆炸帽均由2号直流汇流条供电。 • APU 装有一个一次喷射使用的灭火瓶，灭火瓶的电动爆炸帽用于释放灭火剂。灭火剂的释放由机组操纵APU 火警面板控制或APU 在地面失火时自动释放。 • APU的灭火瓶A爆炸帽由热汇流条1供电，B爆炸帽由直流电瓶汇流条供电。 • APU自动灭火功能也是由直流电瓶汇流条供电。

6. 火警和环路警诫信息 • 火警探测组件处理来自感应元件的警告和警诫信息： − 火警在以下情况出现: ·环路A 和B 都有火警信号，或 ·一个环路有故障时，另一环路有火警信号， ·在五秒钟内两环路都发生断路(焰火影响)，或 ·在控制面板上进行测试时。 − 在以下情况出现环路故障警诫信息: ·一个环路故障或， ·两环路失效或， ·火警探测组件失效。

7. 控制和指示器 顶板 发动机火警面板 共有两套相同的ENG FIRE(发动机火警)面板， 面板包括以下的开关和指示:

8. ① 1(2)号发动机火警按钮 开关的正常位置是按入并盖好。 机组按压以释放它。它弹出，给相应的发动机输送一个电信号，从而使: − 火警音响消除 − 灭火器预位 − 燃油低压活门关闭 − 液压系统火警活门关闭 − 发动机引气活门关闭 − 组件流量控制活门关闭 − FADEC 电源关断 − 脱开发电机的工作 1(2)号发动机火警灯 当相应发动机火警出现后，不论按钮的位置如何，红色警告灯亮。

9. ② 灭火剂1(2)按钮 相应发动机火警按压开关按下弹出时，灭火剂 1(2)按钮 预位。 瞬时按下灭火瓶释放按钮可使灭火剂释放。 − 相应发动机火警按钮按下并弹出时，白色的“SQUIB” 灯亮，可让机组知道“AGENT”按钮已预位。 − 相应灭火瓶释压时，琥珀色的“DISCH”灯亮。

10. ③ 测试按钮 可以测试火警探测和灭火系统的工作情况。 − 按下按钮时: − 持续重复的响声出现。 − 主警告灯(MASTER WARN)闪亮， − ECAM 上出现ENG FIRE 警告信息。 在火警面板上: − ENG FIRE(发动机火警)红色按钮灯亮。 − 如果有可供释放的灭火剂，SQUIB(爆炸帽)白色的灯 亮。 − DISCH(释放)琥珀色的灯亮。 在ENG(发动机)面板上(操纵台): − FIRE(火警)红色的灯亮。

11. APU 火警面板

12. ① APU 火警按钮电门 电门的正常位置是按下并盖好。 机组按压以释放它。它弹出，给APU 提供一个电信号，从而使： − APU 停车 − 音响警告停止 − 灭火瓶爆炸帽预位 − 燃油低压活门关闭 − APU 燃油泵关断 − APU 引气和交输引气活门关闭并脱开APU 发电机的工作 不论电门在什么位置，APU 火警出现后，红色的“APU FIRE（APU 火警）”灯亮。

13. ② 灭火剂按钮 按下APU FIRE(APU 火警)按钮并弹出后，灭火剂按钮预 位。 飞行机组瞬间按压释放灭火瓶。 − 飞行员弹出APU 火警按钮后，白色的“SQUIB”灯亮。 − 灭火瓶释压时，琥珀色的“DISCH”灯亮。 注：在机身后部外蒙皮上的一个红片指示灭火剂未因瓶内压力过高而向外部释放。

14. ③ 测试按钮 使机组能够对APU 的火警探测系统和灭火系统的工作情况进行测试。 − 按下按钮时: − 出现连续重复响声。 − 主警告灯闪亮。 − ECAM 上出现“APU FIRE”警告。 在APU FIRE(APU 火警)面板上: − APU FIRE(APU 火警)按钮红灯亮。 − SQUIB(爆炸帽)白色灯亮。 − DISCH(释放)琥珀色灯亮。 注：在地面测试过程中，APU 不会出现自动停车。

15. 操纵台 ① 火警灯 这个灯表明该发动机由于火警应停车。 出现火警时，红色灯亮。

16. 外部电源面板 飞机在地面时，APU 火警还引发一个外部警告。

17. ① APU 火警灯 系统探测到有APU 火警时，红色APU FIRE（APU 火警）灯亮，并伴有外部警告喇叭声。 出现火警3 秒钟后，APU 灭火瓶自动释放灭火剂。 灭火完毕后，火警灯熄灭。 ② APU 关断按钮（带护盖） 该按钮用来在地面维护人员发现有紧急情况时进行APU人工紧急关车。按压该按钮时，APU低压燃油关断活门关闭，ECB接收到一个开始关车过程的信号。该关车过程除没有冷却周期之外，与APU自动关车过程相同。按压该按钮同时切断外部警告喇叭声。

18. 维修面板 ① 测试按钮电门: 测试下列APU电路：火警、自动灭火及关车。测试过程延续10秒钟。 在测试过程中，APU主电门必须在“ON”位。 如果所有电路都工作正常，OK灯亮。 注：APU 运转时做测试，APU 将停车。 ② 复位按钮: 按下时，测试电路复位。

19. 航空电子设备舱 说 明 • 电子设备烟雾探测由安装在电子设备通风系统排气管道中的一烟雾探测器完成。 • 探测器将信号传给ECAM，在驾驶舱内显示警告。 • 当探测到电子设备有烟雾超过5 秒钟时: − 一声单谐音警告。 − 遮光板上的MASTER CAUTION(主警诫)灯亮。 − ECAM 上显示一条警诫信息在E/WD 上。 − EMER ELEC PWR(应急电源)面板上的烟雾灯亮。 − VENTILATION(通风)面板上的BLOWER(送风扇)和 EXTRACT FAULT(排风扇)故障灯亮。 • 若探测到有烟雾超过5分钟时，警诫可被清除；但保持锁定，可再现。在地面，双FWC复位可解除警诫锁定。

21. 控制及指示器 顶板

22. ① 1 号发电机开关(见1.24.10) 烟雾灯：当电子设备通风管道内探测到有烟雾时，ECAM 警告出现和琥珀色的烟雾灯亮。 ② 吹风扇和排气扇按钮电门 (见1.21.30) 故障灯：当电子设备通风管道内探测到有烟雾时，ECAM 警告出现和两个琥珀色的故障灯亮。

23. 盥洗室 说 明 烟雾探测 • 盥洗室烟雾探测系统包括: −每一盥洗室一个烟雾探测器。 • − 一个将探测器连到整个客舱内话数据系统（CIDS）的CIDS解码编码组件。当探测到盥洗室内有烟雾时，探测器将信号传给客舱内话数据系统（CIDS），由CIDS再传到FWC(在驾驶舱内显示出警告信号)，同时在客舱内发出警告指示。 垃圾箱灭火 每一盥洗室垃圾箱都装有自动灭火系统。

24. 货舱 烟雾探测 • 货舱内装有一套烟雾探测系统。 − 每一个货舱天花板上的空腔内有两个烟雾探测器。每一 个探测器与两个探测环路之一相连（双环路原则）。 − 前货舱有一个空腔。 − 后货舱有两个空腔。 − 客舱内部通讯数据系统（CIDS）接收来自探测器的信 号，并传送到ECAM。CIDS 有两个完全相同的通道。 • 如果出现下述情况，一个空腔中的烟雾将触发货舱烟雾警告： − 两个探测器都探测到，或 − 一个探测到，而另一个不工作。 • 如果装有货舱通风系统，并且其中一个货舱出现烟雾警告，相应的隔离活门 自动关闭，排气扇停止工作。

26. 灭 火 • 灭火系统保护前，后货舱。 • 一个灭火瓶将给三个喷嘴提供灭火剂（一个在前货舱，两个在后货舱）。灭火瓶有两个释放头，每个货舱一个，当机组按压其中一个货舱的“DISCH”按钮时，将使灭火瓶上的爆炸帽点火炸开，灭火剂将进入该货舱灭火。 • 当灭火瓶释放琥珀色“DISCH”灯亮。 • 前后灭火瓶的供电均来自直流电瓶汇流条。

28. 控制和指示器 头顶板

29. ①“SMOKE”灯 当系统探测到货舱烟雾时，该红色灯亮，ECAM 上显示警告。 “SMOKE”灯亮，如果： − 两个通道都探测到烟雾，或 − 一个通道探测到并且另一个通道故障。 ②“DISCH”按钮 机组按压此按钮，点火炸开爆炸帽，在相应的货舱里释放灭火剂（前或后）。 ③“DISCH”灯 当按下释放按钮后60 秒以内，该琥珀色灯亮。这表示瓶中的灭火剂已经完全释放了。 ④“TEST”按钮 按压该按钮至少3 秒钟后放开： − 测试烟雾探测器， − 使红色烟雾灯亮两次，并显示ECAM 警告， − 关闭通风系统的隔离活门， − 使琥珀色“DISCH”灯亮。