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失去刹车. A319 机队. 刹车原理. 正常刹车系统使用绿液压，备用刹车系统使用黄液压（由液压储压器提供备用压力）。防滞和自动刹车通过刹车系统实现。刹车指令来自刹车脚蹬或自动刹车系统。 正常情况下，一个双通道 BSCU 控制正常刹车和防滞。 根据不同的故障，刹车系统可能会有以下转换： — 带防滞的备用刹车。此刹车方式由 ABCU 控制，防滞由 BSCU 控制。 — 没有防滞的备用刹车。此刹车方式完全由 ABCU 控制。 — 储压器中没有防滞的备用刹车。此刹车方式完全由 ABCU 控制。
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失去刹车 A319机队
刹车原理 正常刹车系统使用绿液压，备用刹车系统使用黄液压（由液压储压器提供备用压力）。防滞和自动刹车通过刹车系统实现。刹车指令来自刹车脚蹬或自动刹车系统。 正常情况下，一个双通道BSCU控制正常刹车和防滞。 根据不同的故障，刹车系统可能会有以下转换： — 带防滞的备用刹车。此刹车方式由ABCU控制，防滞由BSCU控制。 — 没有防滞的备用刹车。此刹车方式完全由ABCU 控制。 — 储压器中没有防滞的备用刹车。此刹车方式完全由ABCU控制。 所有正常和备用的刹车部件都受到完全监控。任何探测到的失效信号都通过ECAM 警告发送给机组。 BSCU 还有以下辅助功能： — 检查刹车所剩压力。 — 监控刹车温度。 — 为其它飞机系统提供离散的机轮速度信息。 每次将起落架手柄选择到DOWN 位或一个通道失效时，会出现一次两个刹车转弯控制组件(BSCU)通道间的转换。
四种刹车工作方式 正常刹车 在以下情况正常刹车工作： − 绿液压可用 − 防滞(A/SKID)和前轮转弯 (N/W STRG)电门在ON 位。 − 停留刹车(PARKING BRAKE)不在ON 位。 正常刹车工作时，防滞工作且自动刹车可用。 刹车系统由刹车转弯控制组件(BSCU)电动控制: − 通过飞行员的脚蹬 − 自动 防滞系统通过正常伺服活门由刹车转弯控制组件(BSCU)控制。 驾驶舱内无刹车压力指示。
四种刹车工作方式 带防滞的备用刹车 当绿液压系统压力不够时，刹车以这种方式工作: − 黄液压系统可用。 − 防滞(A/SKID)和前轮转弯 (N/W STRG)电门在ON 位。 − 停留刹车(PARKING BRAKE)没有在ON 位。 一个自动液压选择器从绿系统转换至黄系统。 脚蹬刹车通过辅助低压液压分配管路作用在双活门上，刹车转弯控制组件(BSCU)通过备用伺服活门控制防滞系统。 中央仪表板上的三针指示器指示分配至左和右刹车的压力和储压器的压力。 自动刹车不工作。
四种刹车工作方式 不带防滞的备用刹车 防滞系统可在以下情况时被解除： − 电动【防滞和前轮转弯电门在OFF位或电源失效或 刹车转弯控制组件(BSCU)失效】， − 液压【黄和绿系统低压，刹车只由刹车储压器提供 压力】。 飞行员用脚蹬控制刹车（作用在双活门上）。 为了避免机轮刹死，飞行员必须参考三针指示器来限制刹车压力。 储压器至少能提供7次全刹车压力。 自动刹车不工作。
四种刹车工作方式 停留刹车 刹车是由黄系统提供压力，或通过双往返活门由储压器提供 。 储压器能至少保持12 小时的停留刹车压力。 如果停留刹车被使用且没有黄系统或储压器的压 力可用，则可通过刹车脚蹬使用正常刹车系统。 按下黄液压系统的电动泵电门，可给黄液压系统储压器增压。 刹车压力指示显示在三针指示器上。
自动刹车 此系统的目的是: − 中断起飞时，缩短刹车距离。 − 在着陆过程中，建立和保持所选用减速率，以使旅客感到着陆更舒适，同时减小机组工作量。 系统预位 机组按下LO、MED、MAX按钮电门时系统预位，如果： − 绿色液压可用 − 防滞有供电 − 刹车系统无故障 − 至少—个ADIRS可用 注: 1.停留刹车接通时，自动刹车可预位。
自动刹车 系统启动 自动刹车在地面扰流板伸出时启动。若速度低于72 节时发生加速停止并开始减速，自动刹车将不会工作，因为此时地面扰流板不会伸出。 若要启动自动刹车，至少两台SEC(扰流板升降舵计算机)正常工作 断开系统 系统在以下情况下断开： — 解除预位时； — 地面扰流板收上时。 系统解除预位 此系统在以下情况时解除预位: − 按下按钮电门或， − 一个或多个预位条件不成立或， − 以高、中、低方式操纵自动刹车时，机组对至少一个刹车脚蹬施加足够的偏转。 − 起飞或连续起飞以后。
失去刹车 • 失去刹车的处置程序是按刹车逐步降级的顺序执行的。 • 即：自动刹车--正常人工刹车--带防滞的备用刹车--不带防滞的备用刹车--停留刹车。
刹车失效 • 若选择了自动刹车： －刹车脚蹬----------------踩下（这将超控自动刹车。） • 若刹车不可用： －反推----------------------最大 －刹车脚蹬----------------松开 当防滞及前轮转弯电门处于OFF位时，应松开刹车脚蹬，因为脚瞪力或 偏差在备用方式产生的刹车动作大于正常方式。 －防滞和前轮转弯--------关（刹车系统转为备用方式。） －刹车脚蹬-----------------踩下 由于在备用方式下，最初的脚蹬力或位移将产生出更大的刹车作用，因 而要小心使用刹车。 －最大刹车压力-----------1000PSI 将刹车压力限制在大约1000PSI并在低地速时按需调节刹车压力。 • 若仍然没有刹车： －停留刹车-----------------使用 多次短时地使用停留刹车将飞机停下。每次使用刹车时可能感到刹车不对称。若有可能，应延迟到低速时再使用停留刹车，以减小爆胎及横向 控制困难的风险。
