ASOCIACION IBEROAMERICANA de GAS LICUADO de PETROLEO “GLP Vehicular” Pedro Grennon

1. ASOCIACION IBEROAMERICANA de GAS LICUADO de PETROLEO “GLP Vehicular” Pedro Grennon Salvador de Bahia, Brasil 26 de abril de 2001

2. Superficie 1423 Km Total 3.761.274 km2 Continental 2.79.1810 km2 Población Año 2000 37.031.802 Concentración poblacional 3.1 8.5 4.3 47.7 8.6 9.1 24.4 3799 Km 14.2 % Capital 9.1 Gran Bs. As. 24.4 Resto Bs. As. 14.2 Total provincia 47.7 Santa Fe 8.6 Córdoba 8.5 Mendoza 4.3 Entre Ríos 3.1 0 - 286457 286458 - 512328 512329 - 839676 839677 - 2766682 2766683 - 12594974

3. Producto Bruto Interno a Precios del Mercado Valor Agregado Bruto a Precios del Productor en Pesos Corrientes En MM$

4. El 60% de la población tiene gas natural. El 40% restante es consumidor potencial de gas licuado. Esto representa 4.5 millones de hogares. Con un consumo anual promedio de 35-40 kg. de GLP/año por habitante (envasado). Mercado Total 1.100.000 Tn Características del Mercado

5. 2422 2227 2034 1964 1848 1811 16 % 1065 1064 922 917 908 930 959 697 601 582 548 486 515 436 474 383 417 452 Combustible Petroquimica Exportacion Demanda Total Mercado Interno de GLP 2500 M tons 2000 1500 1000 500 0 1999 1994 1995 1996 1997 1998 1998

6. PRINCIPALES MAGNITUDES (AÑO 1.998) • DATOS MUNDIALES • 10,6 millones de toneladas de GLP.- • 4,7 millones de vehículos • Más de 23.000 estaciones de servicio.- • DATOS EUROPEOS • 2,8 millones de toneladas de GLP.- • 2,3 millones de vehículos • 7.800 estaciones de servicio.- • Más de 1.000 autobuses y camiones de basura en Europa. ES EL CARBURANTE ALTERNATIVO MAS DESARROLLADO E IMPLANTADO EN EL MUNDO

7. VENTAJAS TECNICAS DEL USODEL GLP • Mezcla homogénea, controlada y bien distribuida en los cilindros con el aire comburente. • Combustión limpia y completa. • Mayor duración del motor. • Mantenimiento más económico: • Menor número de averías • Periodos de cambio de aceite más largos. • Mayor potencia y par motor a carga parcial en vehículos pesados. • Conducción suave, silenciosa y sin vibraciones. • Tiempos de abastecimiento mínimos.

8. FACTORES CLAVES DE EXITO • Disponibilidad de producto • Cuidado del medio ambiente • Apoyo de las Administraciones Públicas • Precio competitivo con respecto a los combustibles alternativos

9. 2563 Ton Upstream Downstream Compras Miles de Tns. Mercado Interno 1587 62 % Exportaciones 976 38 % Combustible 1087 69 % Petroquímica 49931 % Granel 26724% Envasado 83076 % Distribuidores Sub-Dist. Comercio USUARIO FINAL GLP ARGENTINA - 2000

10. Disponibilidad de Producto • Actualmente dadas las condiciones del mercado internacional el precio de exportación es mayor que el del mercado interno • Si las condiciones cambian el GLP vehicular serviria para incrementar la demanda interna ya que sustituye otros combustibles

11. VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES • Reducción de las emisiones contaminantes reguladas (NOx, CO, HC y partículas) en comparación con vehículos de gasolina o diesel. • Importantes reducciones de emisiones a bajas temperaturas. • Emisiones de CO2 inferiores a un 10% que las de en vehículos ligeros de gasolina (efecto beneficioso sobre el cambio climático). • Niveles de ruido perceptibles reducidos un 50%. • Reducción de olores, humos de aceleración y vibraciones del motor a niveles mínimos. REDUCCION DE LOS COSTOS EXTERNOS

12. POLITICA FISCAL • El cuidado del medio ambiente es un beneficio para la comunidad en su conjunto y no unicamente para el usuario de GLP, es lo que se llama una externalidad, por lo tanto el gobierno a través de su política fiscal deberia fomentar su uso. • La carga fiscal es un componente importante del costo del GLP para el usuario . La magnitud del impuesto puede transformar el precio del GLP en no competitivo con respecto a otros combustibles • El GNC tributa 3 centavos por M3 y el Gas Oil 12 por litro, el GLP debería ser similar al GNC por sus atributos medioambientales

13. GLP VEHICULAR EN ARGENTINA -LEGISLACIÓN VIGENTE- • Decreto N° 66 del 10 de enero de 1975: • Prohibición de su uso como combustible para automotores. • Motivo fundamental: El país era importador de GLP • Se está trabajando con los distintos organismos oficiales para autorizar su uso como combustible alternativo ya que actualmente el GLP se exporta • Disposición SSC. N°13 del 4 de febrero de 1997: • autoriza el uso de GLP en vehículos auto elevadores o montacargas de acuerdo con las disposiciones emergentes. • Se abre el camino para extender su uso a otro tipo de vehículos • La Norma NFPA-58, capítulo 8:“Sistemas de combustibles para motores” • Contiene los requisitos para la utilización de GLP como combustible para motores • de combustión interna.

14. Apoyo del Gobierno • El desarrollo del mercado de GLP vehicular como combustible alternativo, depende no sólo de la autorización de su uso sino del tratamiento fiscal que reciba. • La Argentina se encuentra actualmente castigada por un largo periodo de recesión, por lo tanto la conversión de vehículos dependerá en gran medida de los ahorros que el GLP sea capaz de generar

15. RESUMEN DE INCENTIVOS EN LOS PAÍSES EUROPEOS

16. PRECIO • El precio del GLP es de $0.35 por litro y el del GO $0.51 • La relación es 1 lts GO = 1.2 lts GLP • El precio del GLP es casi 20% menor considerando la relación • Tomando un ITC intermedio entre el GNC y el Gas Oil • Los impuestos representan el 30% del precio final de venta sin tener en cuenta los Ingresos Brutos (3%)

17. MERCADO GNC El gas no es una novedad como combustible alternativo ya que existen actualmente en la Argentina 600.000 vehículos a GNC que representan el 12% del parque

18. MERCADO POTENCIAL • Transporte público de pasajeros • Parque total 43.498,. • Conversión del 10% en 5 años • 4.300 unidades con un consumo de 18 Tn año • Potencial 77.000 Tn año • Transporte de cargas – Flota Cautiva • Parque total 1.507338 • Conversión 5% • Vehículos particulares • Parque total 5.056.146 . • Conversión del 3%

19. GLP FLOTAS TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS Principales razones para impulsar el GLP vehicular en flotas de transporte público : 1)Principal responsable de la contaminación ambiental en las ciudades 2)Mejor opción, en cuanto a autonomía , tiempos de recarga, costos de conversión , disponibilidad de producto 3)En la actualidad funcionan en la Argentina auto-elevadores que consumen GLP como combustible. (Sólo autorizado uso de GLP en ésta aplicación para recintos cerrados)

20. M O D A L I D A D • Para abastecer a este segmento se instalarián surtidores en las terminales junto con un tanque de granel por lo que el GLP se manipula de la misma manera que actualmente se hace con los autoelevadores. • No es necesario una nueva ley solo ampliar la vigente. • La inversión necesaria epara la distribución del producto es la misma que para una instalación estandar de granel

21. ABASTECIMIENTO EN TRANSPORTE PUBLICO (VALLADOLID)

22. MERCADO EUROPEO DEAUTOBUSES DE AUTOGAS Fuente:AEGPL Strategy Paper “LPG Heavy Duty Vehicles” (Septembre 1.998)

23. Córdoba 2.165 Santa Fe 2.965 Mendoza 1.910 Cap. Fed 14.006 Bs. As. 16.102 Distribución del Transporte Público de Pasajeros Parque Total: 43.498 Fuente: ADEFA -1999

24. FLOTA CAUTIVA • La ventaja de este nicho del mercado es que se puede concentrar la carga de GLP en pocas cabeceras con gran volumen • Por ser en su mayoria vehiculos de carga el peso y tamaño del tanque es un factor importante en el análisis de los combustible alternativos • Otro factor clave para este tipo de usuarios son los costos de mantenimiento y la autonomia que mejoran con el uso del GLP

25. NEA 296.969 Distribución de Automóviles Parque Total: 5.047.630 Fuente: ADEFA -1999

26. VEHICULOS PARTICULARES • El GLP y el GNC puden considerarse combustibles complementarios. El GLP llega a lugares donde no hay Gas Natural. • En Italia y España conviven, en la Argentina la zona de mayor consumo de combustibles se encuentra en la Provincia de Buenos Aires donde existen gran cantidad de vehículos a GNC. • La conversión a GLP de este tipo de vehiculos debería contar con gran impulso del Gobierno para mejorar los costos relativos.