1 / 20

דב גנאור 23 מאי 2011 הכנס השנתי ה-5 למערכות תבוניות לתחבורה בישראל

השגת אחידות בייחוס גיאוגרפי במערכות מידע לתחבורה מתוך סקר התכנות מידע תחבורתי למטרופולין ITS ישראל. דב גנאור 23 מאי 2011 הכנס השנתי ה-5 למערכות תבוניות לתחבורה בישראל. ממצאי סקר אינטרנטי מידע תחבורתי, דצמבר 2010.

luyu
Download Presentation

דב גנאור 23 מאי 2011 הכנס השנתי ה-5 למערכות תבוניות לתחבורה בישראל

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. השגת אחידות בייחוס גיאוגרפי במערכות מידע לתחבורהמתוך סקר התכנות מידע תחבורתי למטרופוליןITS ישראל דב גנאור 23 מאי2011 הכנס השנתי ה-5 למערכות תבוניות לתחבורה בישראל

  2. ממצאי סקר אינטרנטי מידע תחבורתי, דצמבר 2010 שאלה לבעלי רכב: באילו כלים ובאיזו תדירות אתה נעזר לצורך תכנון הנסיעה כאשר אתה נוסע ליעד חדש? • נוסעים ברכב הפרטי משתמשים לצורך ניווט בעיקר בישומי מפות באינטרנט או מערכות ניווט ברכב כשליש מהמשתמשים במידע ממקור דיגיטלי עושה זאת בכל נסיעה, שישית משתמשים באורח חד פעמי, והיתר משתמשים בתדירות נמוכה מערכות ניווט ברכב

  3. הערכת שוק הניווט בישראל הערכה שתוך זמן קצר מרבית כלי הרכב בישראל יהיו עם מערכת ניווט שמחוברת בתקשורת דו-כיוונית ישראל סקר אינטרנט דצמבר2010 ישראל מתוך הערכת שוק, אנדריי, ינואר 2009 (2008)

  4. ממצאי סקר אינטרנטי מידע תחבורתי, דצמבר 2010 מרבית הציבור תומך בשיתוף הדדי של קבלה ודיווח מידע בין הרשות המקומית למשתמשים בכלי תחבורה, בקונספט של מערכת תבונתית לתחבורה מרבית הציבור חושב שמחובת הרשות המקומית או רשויות התחבורה לספק לציבור מידע תחבורתי

  5. מפות כבישים בישראל • רשת TMC • רשומה Decll • לא רשומה ( Decell, CellInt) • 'מפה' • Nav N Go • Waze • Navteq • הממ"ג הלאומי (מפ"י) • OpenStreetMap • רשויות (עיריות, מע"צ וכדומה) איך מדברים באותה שפה? רשתות לדיווחי תנועה רשת כבישים, מידול מלא של המציאות

  6. פתרונות לייחוס גיאוגרפי • הגדרה מראש של רשת גיאוגרפית אחידה –רשת גיאוגרפית ארצית אחודה, אחת, משותפת (פתוחה או לא פתוחה לכולם). • מתורגמן – מנגנון דינמי של קידוד ופענוח בין רשתות גיאוגרפיות שונות בזמן אמת. • האתגר – מיזוג מקורות נתונים מרחביים בעלי מערכת יחוס גיאוגרפית אחרת. מענה האתגר (סוגיה)

  7. חלופות של פתרונות קיימים • מתורגמן, שכבת רפרנסדינמי (DLR) Dynamic Layer Reference • תאור גיאוגרפי מפורט • תאור גיאוגרפי של נקודות מפנה (Agora-C, OpenLR) • ספריות אובייקטים שמכילות (מראש) תאור גיאוגרפי של ישות מרחבית • רשת אחודה • TMC • TPEG חלופה ב' חלופה א'

  8. רשת ה-TMC בצבע, הכיוון החיובי של הרשת הינו כיוון דרום • הרשת מוגדרת באמצעות צמתים ומספר כביש, כולל הכיוון הלוגי • מתחת באפור רשת הכבישים הנמוכה - צומת שלTMC • מיפוי בין שני .צמתים - רשת נמוכה TMC – חלופה א'

  9. כיסוי האזור האורבני של לונדון DLR

  10. DLR – חלופה מסוג ב' • Agora C • Open LR (למשל נתמך על ידי Telmap & Decell) • תאור גיאוגרפי מלא (למשל נתמך על ידי waze)

  11. הצעה לסטנדרט פתוח לפענוח וקידוד של מידע מרחבי (מיקום)לתעשיית ה- ITS ושירותים מבוססי מיקום

  12. V-I & I-V

  13. סיכום • ניתן לתת פתרון טוב לאתגר של "כיצד לאפשרפיתוח מערכות במצב של ריבוי ספקים ומקורות נתונים מרחבים שונים?" • ניתן לגשת לשלב האפיון ופיתוח של "מתורגמנים לגאו-אינפורמציה" על סמך שיטת הייחוס הגיאוגרפי הדינמי (DLR) • פתרון זה משלב את יתרונות ה- DLR ביחד עם יתרונות של פורמטים מוסכמים כגון ה– TMC להגדרת סוגי אירועים בכביש. • תאור תוכן וסוג האירוע במיקום הייחוס דורש אפיון יותר מפורט (הגדרת עומס תנועה, נתוני תח"צ, הגדרת אירוע וכדומה).

  14. תודה רבה !דב גנאורG-CONSULTING ITS & GIS SOLUTIONS 23 מאי2011 הכנס השנתי ה-5 למערכות תבוניות לתחבורה בישראל

More Related