1 / 43

Applicazione all’evacuazione dell’area Vesuviana

Applicazione all’evacuazione dell’area Vesuviana. Ing. Gianfranco Rossi. gianfrancofrossi@libero.it. Roma - 19 aprile 2002. METODOLOGIA ELABORATIVA.

lola
Download Presentation

Applicazione all’evacuazione dell’area Vesuviana

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Applicazione all’evacuazione dell’area Vesuviana Ing. Gianfranco Rossi gianfrancofrossi@libero.it Roma - 19 aprile 2002

  2. METODOLOGIA ELABORATIVA • L’analisi e lo studio del sistema viario sono stati eseguiti facendo riferimento al modello matematico di simulazione della interrelazione tra domanda ed offerta • La domanda di trasporto é rappresentata da tutti i veicoli presenti sul territorio • L’offerta di trasporto é rappresentata dal GRAFO a cui sono stati attribuiti i dati ottenuti dalla rilevazione ‘sul campo’, costruendo il database del modello • L’interrelazione tra domanda ed offerta é stata valutata utilizzando il software TransCAD e curve di deflusso appositamente implementate • La domanda é caratterizzata anche dal numero di abitanti per metro lineare di strada e per zona di traffico (pari alla zona censuaria) • Gli spostamenti hanno origine da n CENTROIDI pari alle n zone censuarie e destinazione nei relativi CANCELLI DI STUDIO • I parametri utilizzati sono: • velocità a flusso nullo; • sezione trasversale; • vulnerabilità sismica dei fabbricati; • corsie per senso di marcia; • capacità dell’arco; • curva di deflusso che descrive il comportamento dell’arco congestionato o traffico critico; • parametri per la calibrazione per le curve di deflusso; • coefficiente di riduzione della capacità. • Aree omogenee di traffico e corrispondenza con i CANCELLI • Aree di smistamento

  3. RISULTATI DELLO STUDIO • Definizione del minimo numero di ore necessarie per l’allontanamento in condizioni di sicurezza • Gerarchizzazione temporale delle zone censuarie interessate alle partenze con i relativi CANCELLI di riferimento • Determinazione dei percorsi per ciascuna zona censuaria • Verifica degli indici di criticità e dei veicoli che raggiungono la destinazione per lo scenario relativo ad interruzione di strade insistenti su zone con INDICE DI VULNERABILITA’ fra 60 e 80%

  4. Fase 1 - Caratterizzazione socio-economica del territorio e dell'offerta di trasporto • Analisi ed aggiornamento dei dati socio-economici ed insediativi (ISTAT); • Zonizzazione delle aree di studio; • Caratterizzazione dell’offerta di trasporto; • Sopralluoghi nelle aree di studio; • Analisi dello schema attuale della circolazione;

  5. ANALISI TERRITORIALE: Densità popolazione residente provincia di Napoli PORTICI

  6. ANALISI TERRITORIALE: Densità popolazione residente PORTICI

  7. ANALISI TERRITORIALE : Patrimonio abitativo provincia di Napoli S.GIORGIO A CREMANO

  8. ANALISI TERRITORIALE : Patrimonio abitativo San Giorgio a Cremano

  9. ANALISI TERRITORIALE : Indagine speditiva sulla VULNERABILITÀ SISMICA

  10. ANALISI TERRITORIALE : Farmacie - Ospedali

  11. ANALISI TERRITORIALE : Distributori di carburante - Porto

  12. ANALISI TERRITORIALE : Uffici comunali - Sedi rilevanti

  13. ANALISI TERRITORIALE : Costruz. speciali - Vigili del fuoco - Impianti sport.

  14. ANALISI TERRITORIALE : Scuole

  15. CARATTERIZZAZIONE OFFERTA DI TRASPORTO • Elaborazione del grafo del trasporto pubblico • Elaborazione del grafo del trasporto privato • Raccolta dati per le funzioni di deflusso • Caratterizzazione dell’uso degli spazi pedonali • Caratterizzazione dell’uso degli spazi destinati alla sosta veicolare

  16. L’OFFERTA DI TRASPORTO • schematizzazione della rete di trasporto • individuazione delle variabili necessarie a descrivere la rete sotto gli aspetti geometrici e funzionali; • implementazione di un modello matematico in grado di rappresentare la rete di trasporto sul piano geometrico e su quello prestazionale.

  17. DETERMINAZIONE OFFERTA DI TRASPORTO • utilizzo di grafi preesistenti o in commercio • individuazione della rete minima in funzione degli obiettivi della progettazione; • determinazione delle caratteristiche geometrico/funzionali sul territorio.

  18. L’OFFERTA DI TRASPORTO: la grande viabilità A1 A16 A30 PORTICI A3

  19. L’OFFERTA DI TRASPORTO: la rete viaria comunale

  20. Sopralluoghi nelle aree di studio • Rilievo dello schema attuale di circolazione • Stato attuale della rete dei percorsi pedonali • Stato attuale della sosta su strada • Individuazione delle principali attività

  21. Organizzazione del rilievo • Suddivisione del territorio in 4 zone • Individuazione del numero di squadre • Assegnazione di compiti e responsabilità • Recapiti dei rilevatori • Dotazione degli strumenti (misuratori, rotelle, etc.) • Assicurazione dei rilevatori • Formazione e addestramento • Riunioni • Verifica a campione dei risultati

  22. Superficie territorio = 30,74 kmq.

  23. Rilievo caratteristiche delle strade interne • Individuazione su cartografia e attribuzione toponimo • Lunghezza e Larghezza della carreggiata • Larghezza dei marciapiedi e aree riservate alla sosta • Sensi unici • Semaforizzazione • Carreggiabilità • Impedimenti alla marcia (gradoni, muri, P.L. etc.) • Strade a raso, in galleria, viadotto, trincea, etc. • Pavimentazione (congl. bitum., basoli, cem., etc) • Verso della rilevazione • Data del rilievo • Zona • Squadra e Responsabile • Numerazione progressiva

  24. Risultati della rilevazione

  25. Fase 2 - Caratterizzazione della domanda di trasporto • analisi dei dati socio-economici territoriali aggregati per zone di traffico; • individuazione di zone omogenee di traffico; • predisposizione di idonei modelli atti a ricostruire quantitativamente “il desiderio di muoversi” fra coppie di zone di traffico. • implementazione di una o piu’ “matrici della domanda”;

  26. ANALISI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO: rappresentazione secondo linee di desiderio

  27. ANALISI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO: Situazione al termine del primo giorno di evacuaz.

  28. ANALISI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO: Situazione al termine del terzo giorno di evacuaz.

  29. Fase 3 - Analisi dell’interazione tra domanda e offerta di trasporto • ricerca delle configurazioni di equilibrio del sistema dei trasporti; • potenti algoritmi di calcolo derivanti dalla ricerca operativa; • possibilita’ di applicare diversi algoritmi in funzione del tipo di analisi prescelta; • analisi delle mutue interdipendenze fra trasporto collettivo e trasporto individuale

  30. L’INCONTRO TRA DOMANDA E OFFERTA: Flussi di traffico sulla rete principale

  31. PIANO DI EVACUAZIONE Situazione al termine del primo giorno S.GIORGIO A CREMANO

  32. Comune di SAN GIORGIO A CREMANO Situazione al termine della prima ora del primo giorno

  33. PIANO DI EVACUAZIONE Situazione al termine del terzo giorno S.GIORGIO A CREMANO

  34. Comune di SAN GIORGIO A CREMANO situazione al termine della prima ora del secondo giorno

  35. PIANO DI EVACUAZIONE Situazione al termine del sesto giorno S.GIORGIO A CREMANO

  36. Comune di SAN GIORGIO A CREMANO situazione al termine della prima ora del terzo giorno

  37. Fac - simile di contrassegno

  38. Fac - simile di segnaletica di emergenza

  39. Assetto della S.S. 268 durante l’emergenza

  40. Norme e modelli di comportamento per la popolazione • In fase ordinaria • approfondire i contenuti riguardanti la gestione dell'emergenza • approfondire gli aspetti relativi alla conoscenza del territorio • prendere confidenza con le norme ed i dettati previsti dalla pianificazione • tenere in perfetta efficienza la propria autovettura • Durante l'emergenza • mettere in sicurezza la propria unità immobiliare (gas, acqua, elettricità, chiusura infissi interni ed esterni) • corretta fruizione del sistema dei trasporti

  41. Compiti dell’Amministrazione comunale • In fase ordinaria • controllo sulle unità immobiliari ritenute ad alta vulnerabilità sismica • sorveglianza e controllo dei mutamenti delle variabili territoriali • programmi ed interventi per la protezione delle aree di smistamento • distribuire ed avere un archivio dei contrassegni da rilasciare ai residenti proprietari di autovetture • redazione del P.U.T. • predisporre una serie di interventi di immediata attuabilità da parte delle autorità locali • esperire contatti con Amministrazioni confinanti • In fase di Preannuncio • pianificazione che tenga conto degli eventuali ulteriori rinforzi di risorse umane • elenco degli incroci o dei tratti stradali risultati critici dalle elaborazioni del presente studio • informative da fornire alla popolazione • Durante l'Emergenza • controllare e disciplinare la circolazione stradale • controllare ed eventualmente ripristinare i servizi essenziali di competenza • controllare le zone di territorio a rischio sismico ed idrogeologico per i danni alle infrastrutture • monitoraggio delle opere d'arte (ponti, muri di sostegno, etc.) • organizzare e preparare la sede del C.O.M. • proteggere e controllare le aree di smistamento e quelle destinate a terminal di bus • provvedere, tramite il C.O.M., ad informare la popolazione

More Related