Download
1 / 21
220 likes | 423 Views
PROJEKT Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap I – przebudowa falochronu wschodniego miejsce realizacji: PORT GDAŃSK Beneficjent: DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI. PROJEKT
E N D
PROJEKT Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap I – przebudowa falochronu wschodniego miejsce realizacji: PORT GDAŃSK Beneficjent: DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI
PROJEKT Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap I – przebudowa falochronu wschodniego, nr 7.2-7 jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: PRIORYTET VII Transport przyjazny środowisku, Działanie 7.2 Rozwój transportu morskiego
Modernizacja wejścia do Portu Wewnętrznego w Gdańsku. Etap I - przebudowa falochronu wschodniego Wartość inwestycji: 91 233 530,26 zł Wartość dofinansowania: 77 535 538,22 zł
GŁÓWNE INSTYTUCJE POIiŚ: • Instytucją Zarządzającą jest Ministerstwo Rozwoju Regionalnego - Departament Koordynacji Programów Infrastrukturalnych • Instytucją Pośredniczącą jest Ministerstwo Infrastruktury – Departament Funduszy UE • Instytucją Wdrażającą jest Centrum Unijnych Projektów Transportowych
Całkowity wkład własny Beneficjenta, stanowiący 15 % wydatków kwalifikowanych, będzie finansowany z budżetu państwa, ze środków corocznie przyznawanych na ten cel w budżecie Urzędu Morskiego w Gdyni. • Pozostałe 85 % wydatków kwalifikowanych, będzie sfinansowane z Funduszu Spójności.
Modernizacja wejścia do Portu Wewnętrznego w Gdańsku. Etap I – przebudowa falochronu wschodniego • Inwestycja jest zlokalizowana w województwie pomorskim, w gminie Miejskiej Gdańsk, w bezpośrednim rejonie wejścia do wewnętrznej części Portu Gdańsk. • Port Morski w Gdańsku położony jest w środkowej części południowego brzegu Morza Bałtyckiego, na brzegu Zatoki Gdańskiej, u ujścia Wisły. Jest on istotnym węzłem komunikacyjnym o znaczeniu międzynarodowym i jednym z kluczowych elementów infrastruktury logistyczno-transportowej w skali Polski. Zgodnie ze strategią Unii Europejskiej Port Gdańsk włączony został do Transeuropejskiego Korytarza Transportowego nr VI, który stanowi połączenie krajów skandynawskich z europejskimi państwami znajdującymi się na południu oraz wschodzie kontynentu.
Port Gdańsk dzieli się na dwa obszary. Tereny leżące nad brzegami Martwej Wisły nazywane są Portem Wewnętrznym. Port Północny jest ulokowany bezpośrednio nad Zatoką Gdańską. • Przedmiot Projektu - falochron wschodni, znajduje się na wejściu do portu wewnętrznego.
Projekt obejmuje realizację następujących elementów: • remont istniejącej konstrukcji falochronu, która zostanie wykorzystana jako konstrukcja szkieletowa falochronu. • wzmocnienie konstrukcji głowicy falochronu wraz z wykonaniem konstrukcji pochłaniającej i rozpraszającej falowanie, o długości 754 metrów (liczone w osi wymiarowej), przy podniesieniu rzędnej wysokości korony narzutu falochronu do +4,2m.
wykonanie konstrukcji rozpraszającej falowanie od strony zachodniej falochronu (od strony toru wodnego) – długość 650m. • wykonanie nabrzeża serwisowego dla statku hydrograficznego administracji morskiej prowadzącego prace konserwacyjne i kontrolne na falochronie – długość 63 m. • wykonanie nowej kierownicy falochronu i jej oznakowanie. • montaż (częściowa wymiana) nowoczesnego systemu • oznakowania nawigacyjnego (zmieniona konstrukcja pław N1, N2, N7, N8, N9 i N10 na przegubowe). • wykonanie zasypów z umocnieniem dna. • wykonanie robót czerpalnych.
Stan obecny falochronu wschodniego: • w swoim obecnym kształcie i konstrukcji falochron wschodni (ostatni kapitalny remont falochronu przeprowadzono w roku 1946): - nie pozwala na docelowe poszerzenie toru wodnego z uwagi na obecny stan techniczny falochronu, - po stronie zachodniej falochronu występują lokalne podmycia konstrukcji falochronu spowodowane pracą śrub manewrujących statków, - z uwagi na niską rzędną korony falochronu oraz podniesienie się w ostatnich latach średniego stanu wody Morza Bałtyckiego istniejąca wysokość falochronu nie zabezpiecza wejściowego toru wodnego przed zafalowaniem, - obecna konstrukcja nie tłumi zafalowania na torze wejściowym przy wiatrach północno – zachodnich, - posiada na dużej długości zdewastowaną kierownicę falochronu.
na odcinku toru wodnego wzdłuż falochronu wschodniego występują największe zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi ze strony niekorzystnych warunków hydro-meteorologicznych, takich jak: - silne zafalowanie, na które szczególnie wrażliwe są mniejsze jednostki, - dryf jednostek spowodowany naporem wiatru na powierzchnię boczną statku, co dotyczy przede wszystkim dużych statków o wysokiej wolnej burcie.
Planowana inwestycja przyczyni się do realizacji następujących celów: • zwiększenie masy ładunkowej kierowanej do polskich portów z zaplecza polskiego i tranzytu z państw sąsiednich, poprzez rozwój transportu lądowego i wodnego śródlądowego, skoordynowanego z systemami transportowymi państw sąsiednich, poprzez przyczynienie się do rozwinięcia efektywnej sieci transportu kolejowego i samochodowego (w tym autostrad) i potencjalnie dla wodnego śródlądowego dla zwiększenia przepływu przez polskie porty ładunków tranzytowych w relacji Północ-Południe, • rozwój infrastruktury portowej i poprawa dostępu do portów od strony morza i lądu,
zwiększenie konkurencyjności i efektywności świadczenia usług portowych - modernizacja wejścia do portu wewnętrznego poprzez przebudowę falochronu zwiększy dostępność infrastruktury portowej dla statków oraz zdecydowanie przyczyni się do rozwoju infrastruktury portowej. • realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia przyczyni się do poprawy wizerunku Portu Gdańsk a także wpłynie na wizerunek Gdańska jako miasta silnie powiązanego z gospodarką morską. • realizacja Projektu przyczyni się do popularyzacji morskiego charakteru regionu, realizując cele zintegrowanej polityki morskiej UE
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ ANNA STELMASZYK-ŚWIERCZYŃSKA Z-CA DYREKTORA DS. TECHNICZNYCH
