Port-containerele realizat de

1. Port-containerelerealizat de Calin Valentin Pavlov Valentin Pirlea Bogdan Vintila Cornel

2. Navele port container sunt astfel construite încât să poată transporta containere atât în magazii cât şi pe punte şi ele sunt considerate a fi urmaşele navelor de linie tradiţionale. Navele sunt exploatate pe rute fixe, cu voiaje ce se repetă la intervale regulate de timp şi de obicei au o viteză de peste 20 de Noduri (1 Nod=1 Milă marină pe oră = 1,52 kilometrii pe oră) .

3. Navele sunt operate în terminale portuare moderne dotate cu echipamente moderne de încărcare şi descărcare şi de aceea marea lor majoritate nu sunt dotate cu instalaţii proprii de încărcare. Navele port container au guri de magazie de aceeaşi dimeniune cu a magaziilor iar capacele sunt formate din panouri individuale ce sunt ridicate şi puse pe dană de instalaţiile de cheu. Dacă în cazul navelor pentru transportul mărfurilor generale sau pentru transportul mărfurilor în vrac capacitatea este exprimată în tone deadweight, în cazul navelor port container capacitatea este exprimată în numărul de containere pe care nava a fost proiectatăsă le transporte

5. Capacitatea acestor nave a crescut din ce în ce mai mult şi multe din navele mari fac escală doar în cele mai importante porturi dintr-o regiune, containrele fiind aduse în aceste porturi, din porturile învecinate, cu nave mai mici numite ”nave feeder”. În funcţie de capacitatea lor navele port container se clasifică în: - nave feeder mici, ce pot transporta mai puţin de 1000 de TEU; - nave feeder, ce pot transporta între 1000 şi 2500 de TEU; - nave Panamax ce pot transporta între 2500 şi 5000 de TEU; - nave Post-Panamax ce pot transporta între 5000 şi 10,000 de TEU; - nave Suezmax, ce pot transporta între 10 şi 12,000 de TEU; - nave Post-Suezmax ce pot transporta peste 12,000 de TEU.

7. În ultimii ani pe fondul unor dezechilibre foarte mari între regiuni în ceea ce priveşte fluxul de mărfuri containerizate, multe companii de linie preferă să ofere preţuri foarte reduse pentru transportul unor mărfuri ce erau în mod tradiţional transportate cu nave de transport mărfuri generale, ca alternativă la repoziţionarea containerelor goale în porturile de încărcare. Un astfel de exemplu este cel reprezentat de fluxul de mărfuri containerizate dinspre Asia către Europa care este foarte mare şi fluxul de mărfuri containeriazate foarte redus dinspreEuropa către Asia.