Aquestes mesures són actuar sobre el disseny i la gestió del viari: Gestió de la mobilitat:

1. Dades extretes del Llibre d’aforaments 2011 i del mapa d’intensitats 2010 de la Diputació de València La IMD (Intensitat mitjana diària) de la carretera CV-311 és de 10.187 vehicles /dia amb un factor de vehicles pesants del 13,05% (1.329 vehicles pesants / dia, poden ser tant camions com tractors i altres vehicles agrícoles de grans dimensions). Una dada no servida per la Diputació és la intensitat horària punta. Podem estimar-la en un 10% de la IMD, el que representa un flux aproximat de 1.000 vehicles / hora. D’altra banda, és important destacar que la IMD ha anat a la baixa els darrers anys, havent-s’hi produït una reducció de més del 15% de la intensitat entre 2007 i 2010. Dit açò, s’ha d’admetre que aquesta és una intensitat elevada, però no suficient com per plantejar una variant com a única alternativa. Existeixen altres molt més econòmiques, menys consumidores d’espai i recursos productius i amb molt menys impacte sobre el paisatge agrícola protegit de l’Horta de València que poden ésser usades individualment o de forma combinada en aquesta via, que s’ha de fer èmfasi en que és una via agrícola, per tal de millorar l’accessibilitat i la seguretat viària.

2. Aquestes mesures són actuar sobre el disseny i la gestió del viari: • Gestió de la mobilitat: • limitació de l’ús del vehicle privat, especialment en determinats fluxos • Potenciació dels modes sostenibles de desplaçament, especialment bicicletes • Actuacions sobre el disseny viari per a restringir la quantitat i velocitat del vehicle privat. • Objectius • El principal conflicte del Camí de la Vinyes o CV-311 és que de ser una via agrícola i de connexió dels municipis d’Alboraia i Almàssera amb la mar ha esdevingut una carretera de connexió amb l’autovia V-21. És per això cert que el disseny actual pot representar problemes de seguretat viària, especialment per a les bicicletes. • Per aquesta raó ha de ser considerat prioritari: • Implementar mesures per a reduir l’ús del vehicle privat i la seua velocitat, especialment del flux Alboraia – V-21 / Port Saplaya, doncs aquests poden tenir una alternativa de connexió per la Ronda Nord i l’avinguda de l’Orxata • Implementar mesures per garantir la seguretat viària de les bicicletes i els vianants • Actuacions • Existeix una gran bateria de mesures per assolir aquests objectius: • Ordenació i jerarquització del viari • Senyalització • Arbrat, mobiliari urbà i pavimentació • Ajustament de la calçada (reducció al mínim de l’amplada de carrils, ampliació de l’espai disponible per vianants i ciclistes, etc.) • Ajustaments dels radis de gir • Ajustament de l’espai d’aparcament • Canvis en la alineació horitzontal • Canvis en la alineació vertical • Tractament d’interseccions

3. A mode orientatiu es proposen les següents accions: • Mantenir la secció proposada (el que implica incloure el carril bici/itinerari per vianants) en els trams agrícoles • Pacificar la travessera urbana de les Tendetes amb actuacions com ara: • Construcció de plataforma única amb paviment que impedisca l’assoliment d’elevades velocitats (màxim 30) i que fomente els usos compartits • Semaforitzar l’accés a les tendetes per tal d’aconseguir un carril únic que representarà un sentit únic variable, definit per les diferents fases semafòriques LLEGENDA Nova secció tipus proposada en projecte original Pacificació: plataforma única, paviment rugós i carril de circulació únic Semàfors per a convertir la travesseera en sentitúnic variable Flux prioritari per al vehicle privat