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“Caracterización de Rugo-interferencia” de 1” a 3 ” - PowerPoint PPT Presentation


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“Caracterización de Rugo-interferencia” de 1” a 3 ” . GUILLERMO ALEJANDRO CRUZ VAZQUEZ. Caracterización Mecánica ESIME –UNIDAD AZCAPOTZALCO-IPN Campo: Ingeniería y Tecnología Clasificación: Sector Energía Petróleo Tipo de investigación: Aplicada . INTRODUCCIÓN

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Presentation Transcript

“Caracterización de

Rugo-interferencia”

de 1” a 3 ”

GUILLERMO ALEJANDRO CRUZ VAZQUEZ

  • Caracterización Mecánica

  • ESIME –UNIDAD AZCAPOTZALCO-IPN

  • Campo: Ingeniería y Tecnología

  • Clasificación: Sector Energía Petróleo

  • Tipo de investigación: Aplicada


INTRODUCCIÓN

Se define como rugosidad, a las irregularidades finas sobre la textura de la superficie de un material, usualmente relacionadas con la acción resultante de los procesos de fabricación.

La medición de la rugosidad más utilizada es la denominada Ra(CLA)y la Rq(RMS), que consiste en el promedio aritmético de los valores absolutos de las desviaciones existentes respecto a una línea de centro.


La Rugo-interferencia es un método de rehabilitación de ejes sólidos. Esta forma de rehabilitación deberá utilizarse cuando los daños sufridos principales en las zonas de apoyos del eje sean severos como es la fusión del rodamiento, deflexión excesiva por el calentamiento 1-2 milímetros, desprendimiento del material e inclusive seccionamiento o rotura, lo que implica que los métodos de rehabilitación tradicionales conocidos no son aplicables, de ahí que esta metodología patentada es la más recomendable.


Zona de reparación (Área de chumaceras) ejes sólidos. Esta forma de rehabilitación deberá utilizarse cuando los daños sufridos principales en las zonas de apoyos del eje sean severos como es la fusión del rodamiento, deflexión excesiva por el calentamiento 1-2 milímetros, desprendimiento del material e inclusive seccionamiento o rotura, lo que implica que los métodos de rehabilitación tradicionales conocidos no son aplicables, de ahí que esta metodología patentada es la más recomendable.

Zona de reparación (Área de chumaceras)

Bomba centrífuga multipasos


Desmontaje de chumaceras ejes sólidos. Esta forma de rehabilitación deberá utilizarse cuando los daños sufridos principales en las zonas de apoyos del eje sean severos como es la fusión del rodamiento, deflexión excesiva por el calentamiento 1-2 milímetros, desprendimiento del material e inclusive seccionamiento o rotura, lo que implica que los métodos de rehabilitación tradicionales conocidos no son aplicables, de ahí que esta metodología patentada es la más recomendable.


El método de rehabilitación del eje por rugo-interferencia consiste en tres etapas:

Zona dañada área a reparar

a) Determinación del área dañada

Detalle z

Zona a reparar dañada por la fusión de un rodamiento


b) Corte del área dañada e injerto. consiste en tres etapas:

Corte

Zona Dañada

Hembra

Detalle z


c) Montaje del injerto (Rugo-interferencia) y maquinado del área reparada.

L

Di = D + .125 in

D

Di

d

Eje (Hembra)

Injerto (Macho)

NOTA: L y D de la rugosidad en función del diámetro del eje a rehabilitar y potencia a transmitir.


La rugosidad e interferencia necesarias serán determinadas para cada eje según el equipo a que pertenecen sean motores, bombas, turbinas, tomando en consideración los factores o condiciones operativas del equipo así como la potencia del mismo.

Tener Presente:

1)La Relación entre el Diámetro de la hembra y macho será 1:2

2)Un diámetro a recuperar de 2” implica un diámetro de macho de 1”

3)El área mínima de contacto entre el macho y hembra se recomienda sea igual área transversal del eje a recuperar.


Patrones de rugosidad. para cada eje según el equipo a que pertenecen sean motores, bombas, turbinas, tomando en consideración los factores o condiciones operativas del equipo así como la potencia del mismo.

Rugosidad fina.


Rugosidad media. para cada eje según el equipo a que pertenecen sean motores, bombas, turbinas, tomando en consideración los factores o condiciones operativas del equipo así como la potencia del mismo.


  • Resultados parciales para cada eje según el equipo a que pertenecen sean motores, bombas, turbinas, tomando en consideración los factores o condiciones operativas del equipo así como la potencia del mismo.

  • Patrón de Rugosidad fina

  • Diámetro base: 19.05mm

  • Diámetros con rugosidad: 19.38,19.40,19.40

  • Aplicando RMS

  • Diámetro máximo: 19.393mm19.393-19.05=0.343/2=0.172mm (0.007”)al radio

  • Aumento de área de contacto del macho:40%

  • Patrón de Rugosidad media

  • Diámetro base: 19.05mm

  • Diámetros con rugosidad: 19.581,19.574,19.570

  • Aplicando RMS

  • Diámetro máximo: 19.393mm19.625-19.05=0.575/2=0.287mm(0.011”)al radio

  • Aumento de área de contacto del macho:60%


Conclusiones para cada eje según el equipo a que pertenecen sean motores, bombas, turbinas, tomando en consideración los factores o condiciones operativas del equipo así como la potencia del mismo.

Rugosidad e interferencia se aplican en ensambles mecánicos

Aplicación en ejes de turbo maquinaria como elementos rotatorios de bombas, compresores, sopladores por mencionar algunos.-

Existen diferentes métodos para la rehabilitación de ejes sólidos como son: metalizado, encasquillado ,injerto con aportación de soldadura.

Cuando ninguno de los métodos anteriores son aplicables, es recomendable utilizar la rugo-interferencia.

Tener presente las relaciones hembra-macho 1:2 y área transversal del eje a recuperar será mínimamente igual área de contacto.

El método de rugo-interferencia consta de 3 pasos

1) Determinación del área dañada

2) Corte del área dañada y preparación del injerto

3)Ensamble y maquinado final

Aumento de área de contacto del macho en rugosidad fina:40%

Aumento de área de contacto del macho en rugosidad media:60%

Rehabilitación de ejes sólidos al mínimo costo y tiempo de paro de un equipo.

Se justifica en elementos rotatorios multipasos.


  • . Recomendaciones Futuras para cada eje según el equipo a que pertenecen sean motores, bombas, turbinas, tomando en consideración los factores o condiciones operativas del equipo así como la potencia del mismo.

  • Determinación de parámetros a considerar para relacionarlos con la rugosidad

  • Esfuerzos de Torsión

  • Transmisión de potencia

  • Estudio en rehabilitación de ejes mayores a 3” de diámetro


Por su atención para cada eje según el equipo a que pertenecen sean motores, bombas, turbinas, tomando en consideración los factores o condiciones operativas del equipo así como la potencia del mismo.

¡GRACIAS!

  • Guillermo Alejandro Cruz Vazquez


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