L’ORGANISATION DES RESEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE ET LEURS CONNEXIONS AVEC L’EUROPE ET LE MONDE

1. L’ORGANISATION DES RESEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE ET LEURS CONNEXIONS AVEC L’EUROPE ET LE MONDE

2. L’ORGANISATION DES RESEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE ET LEURS CONNEXIONS AVEC L’EUROPE ET LE MONDE • LEGENDE • 1. Des axes de circulation ayant pris une importance européenne • quelquestrèsgrandsaxes terrestres internationaux complètement équipés (routes, autoroutes, chemin de fer, LGV, etc.) • d’autres axes euro-péens majeurs • un trafic maritime intense vers l’interface rhénane (la Northern Range) • les principaux tunnels Lille Tunnel sous la Manche Strasbourg Paris Lyon Marseille

3. LEGENDE • 1. Des axes de circulation ayant pris une importance européenne • quelquestrèsgrandsaxes terrestres internationaux complètement équipés (routes, autoroutes, chemin de fer, LGV, etc.) • d’autres axes euro-péens majeurs • un trafic maritime intense vers l’interface rhénane (la Northern Range) • les principaux tunnels Lille Tunnel sous la Manche Strasbourg Paris Lyon Mont-Blanc Fréjus Nice Marseille Somport Puymorens

4. Lille 2. De grands nœuds de communication une plateforme (synapse) de niveau mondial : Paris, première ville-monde du continent 4 plateformes de niveau européen : par ailleurs des eurocités encore peu affirmées en tant que métropoles un hub aérien de niveau mondial : Roissy quelques aéroports internationaux notables (plus d’un million de passagers par an) : au Sud, loin de la capitale quelques ports importants Tunnel sous la Manche Dunkerque L e Havre Strasbourg Paris Nantes Lyon Mont-Blanc Fréjus Biarritz Nice Marseille Somport Bastia Puymorens Ajaccio

5. Lille 3. Des réseaux denses et des déséquilibres en partie hérités Régions du Nord-Est très bien desservies (maillage serré, proximité d’avec la « dorsale ») Tunnel sous la Manche Dunkerque L e Havre Strasbourg Paris Nantes Lyon Mont-Blanc Fréjus Biarritz Nice Marseille Somport Bastia Puymorens Ajaccio

6. Lille 3. Des réseaux denses et des déséquilibres en partie hérités Régions du Nord-Est très bien desservies (maillage serré, proximité d’avec la « dorsale ») Régions correctement desservies mais périphériques, dont les liaisons avec le centre et les pays voisins sont en cours d’amélioration Tunnel sous la Manche Dunkerque L e Havre Strasbourg Paris Nantes Lyon Mont-Blanc Fréjus Biarritz Nice Marseille Somport Bastia Puymorens Ajaccio

7. 3. Des réseaux denses et des déséquilibres en partie hérités Régions du Nord-Est très bien desservies (maillage serré, proximité d’avec la « dorsale ») Régions correctement desservies mais périphériques, dont le treillage doit être densifié et dont les liaisons avec le centre et les pays voisins sont en cours d’amélioration (LGV Tours-Bordeaux, liaison Lyon-Turin, etc.) Périphéries excentrées victimes d’impératifs de rentabilité malgré les efforts de désenclavement des pouvoirs publics (Plan Routier Breton, Autoroutes A 20, A 75, A 89…) Lille Tunnel sous la Manche Dunkerque L e Havre Strasbourg Paris Nantes Lyon Mont-Blanc Fréjus Biarritz Nice Marseille Somport Bastia Puymorens Ajaccio

8. 4. Des effets pervers de la mondialisation et de l’intensification des échanges Des ports historiquement très actifs peu à peu marginalisés Des axes et des carrefours saturés très régulièrement, même en dehors des agglomérations Lille Tunnel sous la Manche Dunkerque L e Havre Strasbourg Paris Nantes Lyon Mont-Blanc Fréjus Biarritz Nice Marseille Somport Bastia Puymorens Ajaccio

9. 4. Des effets pervers de la mondialisation et de l’intensification des échanges Des ports historiquement très actifs peu à peu marginalisés Des axes et des carrefours saturés très régulièrement, même en dehors des agglomérations Une fracture numérique handicapant les quelques zones mal couvertes par l’ADSL (moins de 70%) Lille Tunnel sous la Manche Dunkerque L e Havre Strasbourg Paris Brest Nantes Lyon Mont-Blanc Bordeaux Fréjus Biarritz Nice Marseille Sète Somport Bastia Puymorens Ajaccio

10. 4. Des effets pervers de la mondialisation et de l’intensification des échanges Des ports historiquement très actifs peu à peu marginalisés Des axes et des carrefours saturés très régulièrement, même en dehors des agglomérations Une fracture numérique handicapant les quelques zones mal couvertes par l’ADSL (moins de 70%) Des métropoles européennes bien reliées au territoire français et mettant à la portée de ses habitants des services supérieurs… mais exerçant une influence susceptible de nuire au développement de métropoles régionales BRUXELLES LONDRES Lille Tunnel sous la Manche Dunkerque FRANCFORT L e Havre Strasbourg Paris Brest Nantes GENEVE Lyon Mont-Blanc TURIN Bordeaux Fréjus GENES Biarritz Nice BILBAO Marseille Sète Somport Bastia Puymorens Ajaccio BARCELONE

11. BRUXELLES LONDRES Lille Tunnel sous la Manche Dunkerque FRANCFORT L e Havre Strasbourg UN TERRITOIRE BIEN RETICULE Paris Brest Nantes GENEVE Lyon Mont-Blanc TURIN Bordeaux Fréjus GENES Biarritz Nice BILBAO Marseille Sète Somport Bastia Puymorens Ajaccio BARCELONE

12. BRUXELLES LONDRES Lille Tunnel sous la Manche Dunkerque FRANCFORT L e Havre Strasbourg UN TERRITOIRE BIEN RETICULE Proposition simplifiée (on ne conserve que les axes LPLM, les liaisons avec la péninsule ibérique et la région rhénane) Paris Brest Nantes GENEVE Lyon Mont-Blanc TURIN Bordeaux Fréjus GENES Biarritz Nice BILBAO Marseille Sète Somport Bastia Puymorens Ajaccio BARCELONE