1 / 15

Congres SEA-RAIL OOSTENDE

Congres SEA-RAIL OOSTENDE. François Jaeger / 23 Mei 2008 Voorzitter GEIE Corridor C Directielid van CFL. Inhoud. Definitie Corridor C De toestand vandaag Structuur en Organisatie Technische elementen Economische elementen Conclusies. 1. Definitie Corridor Antwerpen / Balen / Lyon.

issac
Download Presentation

Congres SEA-RAIL OOSTENDE

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Congres SEA-RAIL OOSTENDE François Jaeger / 23 Mei 2008 Voorzitter GEIE Corridor C Directielid van CFL

  2. Inhoud • Definitie Corridor C • De toestand vandaag • Structuur en Organisatie • Technische elementen • Economische elementen • Conclusies

  3. 1. Definitie Corridor Antwerpen / Balen / Lyon • Corridor C: totale lengte 1 840 km (Alternatieve routes inbegrepen), • 1 250 km in Frankrijk, • 510 km en België, • 70 km in Luxemburg, • et 8 in Zwitserland. • De Corridor doorkruist 4 landen met hun technische bijzonderheden. • Corridor C is een logistieke corridor die de economische regio’s van de Noordzee en de Middellandse Zee en Italië met elkaar verbindt.

  4. Zwitserland + Italië België Luxemburg Frankrijk Noordzee Gembloux Thionville Libramont Luxembourg Aarschot Arlon Woippy Bettembourg Namur Ottignies Leuven Remilly Metz Antwerpen Noord . Basel Mutenz Colmar Mulhouse . Strasbourg Toul Athus Dinant Bertrix Pagny Longuyon Fleurus Mechelen Mont St Martin Charleroi Chatelet Feluy La Louvière Zeebrugge Gent Balen Brugge Dijon Hoofdreisweg Alternatieve route Lyon Perrache Ambérieu en Bugey Corridor D Budapest Corridor D Valencia Sibelin 1. Overzichtskaart van de corridor

  5. 1. De algemene toestand in het kader van ERTMS

  6. 2. De toestand vandaag • Oprichting van een EESV op 16/03/2007 voor de Corridor • Partners: Spoorinfrastructuurbeheerders van : • België , • Luxemburg, • Frankrijk • In samenwerking met Zwitserland • In naam van de EESV kent de Europese Commissie financiële steun toe aan de EESV voor rekening: • Van de spoorinfrastructuurbeheerders • Van de spoorbedrijven

  7. 3. Structuur en Organisatie (1/2) EESV: • Een wettelijke structuur die als interface fungeert tussen de lidstaten en de Europese Commissie • Verantwoordelijk voor het operationeel beheer van de corridor met als doelstelling: • Contacten leggen tussen de spoorbeheerders, de spoorbedrijven, de spoorklanten en de uitbaters van de terminals • Uitbreiding van de capaciteit • Realisatie van de technische interoperabiliteit (ERTMS) • Coördinatie en beheer van de investeringen (land en kust)

  8. 3. Structuur en Organisatie (2/2) Doelstellingen van de EESV: • De klant staat altijd centraal voor de Corridor • Economische en logistieke aanpak van de klantgerichte beheerders: • spoorbedrijven en • uitbaters en klanten van de terminals

  9. 5. Technische elementen • Aantal rijpaden / maand N-S : 640 • Aantal rijpaden / maand S-N : 551 • Rittijd Antwerpen – Lyon: 15:54 heures • Rittijd Antwerpen – Balen: 13:16 heures • Stiptheid van de treinen 68% • Aantal cargo treinen / dag 64

  10. 5. Economische elementen (1/4) Zeebrugge, Oostende, Antwerpen en Marseille zijn de belangrijkste terminals voor deze corridor Zeebrugge Oostende Antwerpen Marseille • Gemiddeld groeicijfer op 10 jaar • Jaarlijks tonnage (in mio t 2007) +3,3 % 42 +5,4 % 8 +4,5 % 183 +3.6 % 100 Gevolg: toename van het spoorverkeer

  11. 5. Economische elementen (2/4) Doelstellingen Q + I

  12. 5. Economische elementen (3/4) Gecombineerd (niet-begeleid) transport in Europa 2005/2015 (EU 25) Bron: Studie UIC DIOMIS (Agenda 2015 for Combined Transport in Europe) April 2008

  13. 5. Economische elementen (4/4) Impact van betere operationele praktijken (vb.: luik Q&I Corridor C) op gebruik infrastructuur Bron: Studie UIC DIOMIS (Agenda 2015 for Combined Transport in Europe) April 2008

  14. 6. Conclusies Geïntegreerde holistische aanpak van de Corridor en de terminals • Oorzakelijk verband tussen de aangroei van de verkeerstroom in de terminals en de capaciteit van de stroom in de Corridors • Toename van de modale overstap van de weg naar het spoor • Logistieke samenwerking met andere corridors en voorrang aan multimodaliteit • Wederzijdse aanvaarding van rollend materieel • Waarborg van kwaliteitscriteria voor alle treinen • Op termijn totale Interoperabiliteit op de Corridor • Andere …

  15. Bedankt voor uw aandacht!

More Related