1 / 47

BIA 2012

BIA 2012. Navigation Règlementation Sécurité. REGLEMENTATION. 01/ Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote :. a) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière b) feu blanc vers l’avant, rouge vers l’arrière

ilori
Download Presentation

BIA 2012

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. BIA 2012 Navigation Règlementation Sécurité

  2. REGLEMENTATION

  3. 01/ Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote: • a) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière • b) feu blanc vers l’avant, rouge vers l’arrière • c) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants • d) feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière

  4. 01/ Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote: • a) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière • b) feu blanc vers l’avant, rouge vers l’arrière • c) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants • d) feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière

  5. 02/ En VFR, un plan de vol est : • a) facultatif quelles que soient les conditions de vol • b) toujours inutile • c) obligatoire pour tout vol supérieur à 1 heure • d) obligatoire pour franchir une frontière

  6. 02/ En VFR, un plan de vol est : • a) facultatif quelles que soient les conditions de vol • b) toujours inutile • c) obligatoire pour tout vol supérieur à 1 heure • d) obligatoire pour franchir une frontière

  7. 03/ Piloter un hydravion nécessite: • a) un brevet de base marine • b) une licence de pilote d’avion • c) une licence de pilote d’avion valide et un permis côtier • d) une licence de pilote avion valide et une qualification de classe

  8. 03/ Piloter un hydravion nécessite: • a) un brevet de base marine • b) une licence de pilote d’avion • c) une licence de pilote d’avion valide et un permis côtier • d) une licence de pilote avion valide et une qualification de classe

  9. 04/ Le tour de piste s’effectue dans l’ordre suivant : • a) étape de base, vent arrière, dernier virage, finale • b) étape de base, finale, vent arrière, dernier virage • c) vent arrière, étape de base, dernier virage, finale • d) vent arrière, finale, dernier virage, étape de base

  10. 04/ Le tour de piste s’effectue dans l’ordre suivant : • a) étape de base, vent arrière, dernier virage, finale • b) étape de base, finale, vent arrière, dernier virage • c) vent arrière, étape de base, dernier virage, finale • d) vent arrière, finale, dernier virage, étape de base

  11. CIRCULATION ET ESPACES AERIENS

  12. 05/ En vol, lorsque deux avions arrivent en face à face : • a) le plus manœuvrant dégage • b) ils doivent faire demi-tour • c) chacun doit dégager sur sa droite • d) le moins rapide passe en dessous

  13. 05/ En vol, lorsque deux avions arrivent en face à face : • a) le plus manœuvrant dégage • b) ils doivent faire demi-tour • c) chacun doit dégager sur sa droite • d) le moins rapide passe en dessous

  14. 06/ Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR : • a) doit obtenir une clairance avant d’entrer dans cet espace • b) reçoit de la part des services une séparation dont la fréquence est indiquée sur la carte • c) n’a aucune obligation de contact radio • d) n’a pas à y pénétrer, cette classe étant interdite aux vols IFR

  15. 06/ Pour pénétrer dans un espace de classe D, le pilote VFR : • a) doit obtenir une clairance avant d’entrer dans cet espace • b) reçoit de la part des services une séparation dont la fréquence est indiquée sur la carte • c) n’a aucune obligation de contact radio • d) n’a pas à y pénétrer, cette classe étant interdite aux vols IFR

  16. 07/ Un « taxiway » : • a) peut servir à atterrir et à décoller • b) peut servir à l’atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d’aérodrome • c) ne sert qu’aux déplacements au sol de l’aéronef • d) est un service de taxi sur certains aéroports

  17. 07/ Un « taxiway » : • a) peut servir à atterrir et à décoller • b) peut servir à l’atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d’aérodrome • c) ne sert qu’aux déplacements au sol de l’aéronef • d) est un service de taxi sur certains aéroports

  18. 08/ Une zone à statut particulier identifiée par la lettre « P » est : • a) règlementée • b) restreinte • c) dangereuse • d) interdite

  19. 08/ Une zone à statut particulier identifiée par la lettre « P » est : • a) règlementée • b) restreinte • c) dangereuse • d) interdite

  20. CARTOGRAPHIE ET REFERENCES

  21. 09/ La déclinaison magnétique est la différence angulaire entre : • a) le Nord Vrai et le Nord Compas • b) le Nord Géographique et le Nord Vrai • c) le Nord Vrai et le Nord Magnétique • d) le Nord Compas et le Nord Magnétique

  22. 09/ La déclinaison magnétique est la différence angulaire entre : • a) le Nord Vrai et le Nord Compas • b) le Nord Géographique et le Nord Vrai • c) le Nord Vrai et le Nord Magnétique • d) le Nord Compas et le Nord Magnétique

  23. 10/ Le mille nautique vaut : • a) 1609 m • b) 1 km • c) 1852 m • d) 1000 m

  24. 10/ Le mille nautique vaut : • a) 1609 m • b) 1 km • c) 1852 m • d) 1000 m

  25. 11/ L’unité de mesure d’altitude du relief sur une carte aéronautique au 1/500 000 est : • a) le mètre • b) le pied • c) l’hectoPascal • d) le pied/minute

  26. 11/ L’unité de mesure d’altitude du relief sur une carte aéronautique au 1/500 000 est : • a) le mètre • b) le pied • c) l’hectoPascal • d) le pied/minute

  27. 12/ Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est : • a) 56 km • b) 28Nm • c) 140 km • d) 280 km

  28. 12/ Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure entre deux aérodromes 28 cm. La distance qui les sépare sur le terrain est : • a) 56 km • b) 28Nm • c) 140 km • d) 280 km

  29. NAVIGATIONS

  30. 13/ Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base de 0.5 (60/120=0.5). Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra : • a) 2 minutes 30 secondes • b) 5 minutes • c) 25 minutes • d) 50 minutes

  31. 13/ Un avion a une vitesse sol de 120 kt, donc un facteur de base de 0.5 (60/120=0.5). Pour parcourir une distance de 50 NM, il mettra : • a) 2 minutes 30 secondes • b) 5 minutes • c) 25 minutes • d) 50 minutes

  32. 14/ Vous mesurez sur votre carte une route vraie de 050°. La déclinaison est de 6°W, la route magnétique est donc : • a) 050° • b) 044° • c) 056° • d) 230°

  33. 14/ Vous mesurez sur votre carte une route vraie de 050°. La déclinaison est de 6°W, la route magnétique est donc : • a) 050° • b) 044° • c) 056° • d) 230°

  34. 15/ L’heure du coucher du soleil dans la ville A (46°N, 7°E) est 17h00. Quelle est l’heure du coucher du soleil dans la ville B (46°N, 1°E) ? • a) 16h36 • b) 16h46 • c) 17h06 • d) 17h24

  35. 15/ L’heure du coucher du soleil dans la ville A (46°N, 7°E) est 17h00. Quelle est l’heure du coucher du soleil dans la ville B (46°N, 1°E) ? • a) 16h36 • b) 16h46 • c) 17h06 • d) 17h24

  36. 16/ Le cheminement consiste : • a) à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol • b) à suivre les indications du compas • c) à suivre les indications de l’aiguille du récepteur VOR • d) à demander son chemin par radio VHF

  37. 16/ Le cheminement consiste : • a) à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol • b) à suivre les indications du compas • c) à suivre les indications de l’aiguille du récepteur VOR • d) à demander son chemin par radio VHF

  38. RADIONAVIGATIONS

  39. 17/ Un VOR est un équipement : • a) pneumatique • b) électronique fonctionnant avec un radar • c) jouant le même rôle qu’un transpondeur • d) de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise

  40. 17/ Un VOR est un équipement : • a) pneumatique • b) électronique fonctionnant avec un radar • c) jouant le même rôle qu’un transpondeur • d) de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise

  41. 18/ Pour un aéronef à la verticale d’une balise, un DME indique : • a) une altitude • b) une inclinaison • c) une hauteur • d) une pression

  42. 18/ Pour un aéronef à la verticale d’une balise, un DME indique : • a) une altitude • b) une inclinaison • c) une hauteur • d) une pression

  43. FACTEURS HUMAINS

  44. 19/ Un barotraumatisme : • a) détériore la mesure de pression statique • b) a un effet dangereux sur l’oreille interne • c) peut se produire lors d’une descente rapide • d) les réponses « b » et « c » sont exactes

  45. 19/ Un barotraumatisme : • a) détériore la mesure de pression statique • b) a un effet dangereux sur l’oreille interne • c) peut se produire lors d’une descente rapide • d) les réponses « b » et « c » sont exactes

  46. 20/ L’orientation spatiale du pilote s’effectue grâce aux informations fournies par : • a) les yeux • b) l’oreille interne • c) les muscles • d) les 3 propositions sont exactes

  47. 20/ L’orientation spatiale du pilote s’effectue grâce aux informations fournies par : • a) les yeux • b) l’oreille interne • c) les muscles • d) les 3 propositions sont exactes

More Related