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E N D
1. 1 REGULACIÓN DE ACTIVIDAD DE REDES DE TRANSPORTE CURSO SOBRE RÉGIMEN ECONÓMICO DEL SECTOR ELÉCTRICO PALMA DE MALLORCA 17 de Octubre de 2007
Mª Jesús Gago Cornejo
Subdirección de Transporte, Distribución y Calidad de Servicio SISI
2. 2 Índice 1. Regulación del servicio de transporte
1.1 Infraestructura física del suministro eléctrico
1.2 Marco legal
1.3 Retribución
1.4 Autorizaciones
1.5 Acceso
1.6 Pérdidas SISI
3. 3 1.1. Infraestructura física del suministro eléctrico SISI
4. 4 Transporte Primario: Instalaciones 400 kV más interconexiones.
Transporte Secundario: Instalaciones 220 kV (y tensiones inferiores que cumplan funciones de transporte)
La propiedad está compartida entre Red Eléctrica de España y otras empresas.
TOTAL REE*
líneas 400 kV 17.042 km 17.005 km (99,8%)
líneas 220 kV 16.685 km 16.424 km (98,4%)
transf. 400/AT 56.272 MVA 55.472 MVA (98,6%)
Fuente: REE
La red de Transporte de España está muy bien mallada y no presenta restricciones significativas
Pérdidas del 1,22% y disponibilidad del 98,36% (2005)
Total coste (2007): 1.089 miles de € (incluye empresas insulares y extrapeninsulares) 1.1. Infraestructura física del suministro eléctrico SI
SI
5. 5 1.1. Infraestructura física del suministro eléctrico: Evolución Activos SI
SI
6. 6 1.1. Infraestructura física del suministro eléctrico: Evolución Activos SI
SI
7. 7 1.1. Actuaciones Planificadas Península 2005-2011 SISI
8. 8 1.1. Infraestructura física del suministro eléctrico SISI
9. 9 1.1. Actuaciones Planificadas Islas Baleares 2005-2011 SISI
10. 10 1.1 Actuaciones Planificadas. Islas Baleares 2005-2011
11. 11 1.1 Actuaciones Planificadas. Islas Baleares 2005-2011
12. 12 1.1 Actuaciones Planificadas. Islas Baleares 2005-2011
13. 13 1.1 Actuaciones Planificadas. Islas Baleares 2005-2011
14. 14 1.2. Marco Legal SI
SI
15. 15
1.2. Marco Legal SI
There is no license and there is no time limit for exploitation of a facility by its owner, therefore no auction. But we should do it and the writing of the transmission decree allows to change remuneration at the end of the economic life. SI
There is no license and there is no time limit for exploitation of a facility by its owner, therefore no auction. But we should do it and the writing of the transmission decree allows to change remuneration at the end of the economic life.
16. 16 Red Eléctrica de España (REE) es el operador del sistema y gestor de la red de transporte.. Es responsable de:
Desarrollar y ampliar la red de transporte de Energía eléctrica , de tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de una red configurada bajo criterios homogéneos y coherentes
Funciones de REE como Operador del sistema y Gestor de la Red
Balance periódico de previsiones de generación y demanda
Estimar, calcular y publicar los coeficientes de pérdidas
Evaluar la capacidad máxima de interconexión
Coordinar a los operadores de otros países
Establecer los planes de maniobra para la reposición de servicio
Analizar las solicitudes de conexión a la red de transporte
Velar por el cumplimiento de los parámetros de calidad
1.2. Marco Legal El gestor de la red de transporte será el responsable del desarrollo y ampliación de la red de trasnporte de alta tensión, de tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de su red configurada bajo criterios homogéneos y coherentes.
Asimismo, corresponderá al gestor de la red de transporte la gestión del transito de electricidad entres sistemas exteriores que se realicen utilizando las redes del sistema eléctrico español.
El gestor de la red de transporte será el responsable del desarrollo y ampliación de la red de trasnporte de alta tensión, de tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de su red configurada bajo criterios homogéneos y coherentes.
Asimismo, corresponderá al gestor de la red de transporte la gestión del transito de electricidad entres sistemas exteriores que se realicen utilizando las redes del sistema eléctrico español.
17. 17
Modificaciones introducidas por la Ley 17/2007.
REE, como gestor de la red de transporte actuará como transportista único desarrollando la actividad en régimen de exclusividad
Se permite a los distribuidores tener la titularidad, de manera individualizada, de instalaciones de 220 kV que por sus características y funciones sea apropiado. Es necesario la autorización del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, así como consulta previa a CNE y la Comunidad Autónoma correspondiente.
1.2. Marco Legal El gestor de la red de transporte será el responsable del desarrollo y ampliación de la red de trasnporte de alta tensión, de tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de su red configurada bajo criterios homogéneos y coherentes.
Asimismo, corresponderá al gestor de la red de transporte la gestión del transito de electricidad entres sistemas exteriores que se realicen utilizando las redes del sistema eléctrico español.
El gestor de la red de transporte será el responsable del desarrollo y ampliación de la red de trasnporte de alta tensión, de tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de su red configurada bajo criterios homogéneos y coherentes.
Asimismo, corresponderá al gestor de la red de transporte la gestión del transito de electricidad entres sistemas exteriores que se realicen utilizando las redes del sistema eléctrico español.
18. 18 La planificación de la red de transporte tendrá carácter vinculante
Será realizada por el Gobierno a Propuesta de Ministerio de Industria, Turismo y Comercio con la participación de las CC.AA
Horizonte temporal de 5 años ? Plan de Desarrollo de la Red de Transporte de Energía eléctrica
El desarrollo debe cumplir con los requisitos de seguridad y fiabilidad
El proceso de planificación consta de las siguientes etapas:
Propuesta de desarrollo de la Red de transporte (REE)
Plan de desarrollo de la Red de transporte (MITyC)
Programa anual de instalaciones de la red de transporte (DG de Política Energética y Minas) 1.2. Marco Legal
19. 19 La calidad de servicio de la red de transporte viene determinada por los siguientes aspectos:
La continuidad de suministro
Calidad del producto, relativa a las características de la onda de tensión
Indisponibilidad de las instalaciones de la red de transporte
Niveles de tensión y frecuencia de los puntos frontera del transporte
La responsabilidad final del cumplimiento de la calidad la tiene el Operador del Sistema ? Seguro de Riesgo
Los transportistas son responsables de mantener disponibles sus instalaciones cumpliendo con los índices de Calidad
La Información sobre la calidad de servicio se enviará anualmente al MITyC, CNE y al órgano competente de la Administración Autonómica
1.2. Marco Legal En el esquema español, los transportistas son unos mandados, la responsabilidad última de la calidad es del Operador del Sistema. De lo único que es reponsable el transportista es de tener las instalaciones disponibles en todo momento.
El Operador del sistema debería tener un seguro que asumiera toda responsabilidad frente a posibles accidentes por una baja calidad
ENS: Energía no suministrada, que mide la energía cortada al sistema(MWh) a lo largo del año por interrupciones del servicio acaecidas en la red
TIM_: Tiempo de Interrupción Medio definido como la relación dentre la energía no suministrada y la potencia media del sistema
La disponibilidad de la red se expresa por el porcentaje del tiempo total que sus líneas, transformadores y elementos de control de potencia activa y reactiva han estado disponibles para el servicio a lo largo del año.
En el esquema español, los transportistas son unos mandados, la responsabilidad última de la calidad es del Operador del Sistema. De lo único que es reponsable el transportista es de tener las instalaciones disponibles en todo momento.
El Operador del sistema debería tener un seguro que asumiera toda responsabilidad frente a posibles accidentes por una baja calidad
ENS: Energía no suministrada, que mide la energía cortada al sistema(MWh) a lo largo del año por interrupciones del servicio acaecidas en la red
TIM_: Tiempo de Interrupción Medio definido como la relación dentre la energía no suministrada y la potencia media del sistema
La disponibilidad de la red se expresa por el porcentaje del tiempo total que sus líneas, transformadores y elementos de control de potencia activa y reactiva han estado disponibles para el servicio a lo largo del año.
20. 20 Instalaciones de conexión de centrales de generación
Subestaciones y líneas de alta tensión de transporte o distribución que resulten necesarias para la efectiva unión de la instalación de generación a la red preexistente o resultante de la planificación aprobada
Instalaciones de conexión de consumidores
Instalaciones que sirven de enlace entre el consumidor y la correspondiente instalación de transporte
Desarrollo de las instalaciones de conexión
Se conectaran en un solo punto a las redes de transporte o distribución
Cuando la conexión de lugar a la partición de una línea existente o planificada con entrada y salida en una nueva subestación, las instalaciones necesarias para dicha conexión serán sufragadas por él o los promotores de dicha conexión
Los proyectos de nuevas instalaciones y los programas de ejecución serán supervisados por el OS o los gestores de la red de distribución 1.2. Marco Legal
21. 21 Nuevas instalaciones
Mecanismos competitivos y retribución según oferta
Coste estándar de inversión y de operación y mantenimiento
Instalaciones existentes
Definición de cantidades globales por empresa basadas en la retribución histórica
Actualización según (IPC-X)
Necesidad de adaptar la remuneración al final de la vida económica de la instalación y reconocer la baja de instalaciones.
Incentivos a la disponibilidad de las instalaciones
1.3. Retribución: Real Decreto 2819/1998 El rd… que regula las actividades de transporte establece la retribución de las empresas transportistas en base a tres conceptos:
Nuevas inversiones, autorizadas mediante procedimiento de concurrencia o autorizadasa de forma directa.
Incentivando a la empresas mediante mecanismos competitivos y retribución según la oferta.
Costes de operación y mantenimiento
se reconocieron unos coste reconocido a la empereas o grupos de empresas para las instalaciones de transporte con entrada en servicio antes del 31 de Diciembre de 1997, esa cantidad se va actualiazando con el IPC-X, siendo X el índice de eficiencia en la producción
Esta remuneración se hará durante la vida útil de las instalaciones, pero todavía no se ha visto como se pueden sacar de la bolsa de retribución.
instalalaciones existentes
y incentivos a la disponibilidad. La disponibilidad será retribuida cuando esté por encima del 97%
La
El rd… que regula las actividades de transporte establece la retribución de las empresas transportistas en base a tres conceptos:
Nuevas inversiones, autorizadas mediante procedimiento de concurrencia o autorizadasa de forma directa.
Incentivando a la empresas mediante mecanismos competitivos y retribución según la oferta.
Costes de operación y mantenimiento
se reconocieron unos coste reconocido a la empereas o grupos de empresas para las instalaciones de transporte con entrada en servicio antes del 31 de Diciembre de 1997, esa cantidad se va actualiazando con el IPC-X, siendo X el índice de eficiencia en la producción
Esta remuneración se hará durante la vida útil de las instalaciones, pero todavía no se ha visto como se pueden sacar de la bolsa de retribución.
instalalaciones existentes
y incentivos a la disponibilidad. La disponibilidad será retribuida cuando esté por encima del 97%
La
22. 22
Resolución de 5 de marzo de 2003 de la Dirección General de Política Energética y Minas (DGPEM) por la que se fija el valor de la tasa de retribución del transporte de energía eléctrica (Trn) del Real Decreto 2819/1998, de 23 de diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte y distribución de energía eléctrica
Resolución de 17 de marzo de 2003 de la DGPEM por la que se fijan los valores de los índices de eficiencia X e Y del Real Decreto 2819/1998, de 23 de diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte y distribución de energía eléctrica. 1.3. Retribución: Resoluciones
23. 23 Procedimientos de Autorización de las instalaciones de producción, transporte y distribución
Se entenderá que el aprovechamiento de una instalación de transporte afecta a más de una Comunidad Autónoma cuando se trate de instalaciones que formen parte de la red de transporte mallada peninsular.
La autorización de las instalaciones de transporte que sean competencia de las Comunidades Autónomas requerirán informe de la Dirección General de Política Energética y Minas.
El órgano competente de la Administración Autonómica remitirá la solicitud y la documentación que la acompañe a la Dirección General de Política Energética y Minas, que emitirá informe en el plazo de dos meses. Si transcurrido dicho plazo no lo hubiera emitido, seguirán las actuaciones.
24. 24 La construcción, explotación, modificación, transmisión y cierre de las instalaciones de transporte requerirán autorización administrativa.
Las autorizaciones de construcción y explotación de instalaciones podrán ser otorgadas mediante un procedimiento que asegure la concurrencia, promovido y resuelto por la Administración competente.
Los solicitantes de autorizaciones para instalaciones de transporte deberán acreditar suficientemente:
Las condiciones técnicas y de seguridad de las instalaciones
El adecuado cumplimiento de las condiciones de protección del medio ambiente.
Las características del emplazamiento de la instalación.
Su capacidad legal, técnica y económico-financiero para la realización del proyecto.
1.4 Autorizaciones
25. 25 Acceso regulado (vs. negociado) según condiciones administrativas, técnicas y económicas
Sujetos con derecho de acceso son los generadores, distribuidores, suministradores, consumidores cualificados, autoproductores y agentes externos
El Gestor de la Red sólo deniega por falta de capacidad
Conflictos de acceso sometidos a las resoluciones de la CNE 1.5. Acceso: Principios Básicos Ley 54/1997 SISI
26. 26 Libertad de acceso para generadores o consumidores únicamente restringido por la capacidad de la Red
Condiciones de acceso equiparables para todos los usuarios
Concesión del acceso por el operador del sistema en transporte y por el distribuidor en su red
Los consumidores tienen derecho a ser abastecidos en el punto requerido sin desplazar a anteriores consumidores
Los refuerzos necesarios se incluyen en los planes de desarrollo de la red de transporte
Ofrecer otros puntos de conexión como alternativa 1.5. Acceso SISI
27. 27
Los generadores tienen derecho al acceso en el punto solicitado si existe capacidad en la red
No hay reserva de capacidad para la generación existente
La asignación de la capacidad limitada se resuelve con el mecanismo de resolución de restricciones en el mercado diario
Los refuerzos necesarios se decidirán como resultado de los planes de desarrollo de la red de transporte
Instalaciones dedicadas - líneas de evacuación directa para la generación y líneas de conexión de consumidores- con cargo a cada usuario 1.5. Acceso SISI
28. 28 Las pérdidas de transporte se definen como la energía que se consume en los diferentes elementos de la red y tienen su origen en la intensidad eléctrica que circula por los mismos y en la tensión a que se hallan sometidos.
Las pérdidas de transporte se determinarán horariamente por el saldo de las medidas en las fronteras de la red de transporte con los generadores, distribuidores, consumidores directamente conectados a la red de transporte y conexiones internacionales
Responsabilidad sobre las pérdidas de transporte
La medición de las pérdidas de transporte es responsabilidad del operador del sistema
Los agentes del mercado internalizarán las pérdidas de la red en sus ofertas
Metodología de asignación de las pérdidas de transporte
El OS calcula y publica diariamente las pérdidas horarias estimadas en la RdT
El OS publicará diariamente los factores de pérdidas reales
MITyC establecerá los plazos y la forma de los coeficientes de asignación de pérdidas
Las importaciones y exportaciones de energía se reflejarán en los nudos frontera entre sistemas con los coeficientes de pérdidas que correspondan
1.6. Pérdidas en la RdT
29. 29 Situación transitoria
Sólo paga pérdidas de transporte la demanda
Existe un mecanismo en el Real Decreto 2821/1998 que establece porcentajes estándares de imputación de pérdidas por nivel de tensión y bloque horario, que eleva los consumos a barras de central.
Estos porcentajes no dan señales de posicionamiento en la red de transporte
1.6. Pérdidas en la RdT. Situación Actual SISI
30. 30 Las pérdidas reales se asignan a todos los usuarios sin tener en cuenta su actividad o el tipo de contratación de la energía
Se calculan factores de pérdidas para cada nodo de la red de transporte en función de factores de pérdidas marginales (kp)
Este método de asignación permite el uso de un modelo de mercado central con un precio único y donde la generación y la demanda pueden casarse en condiciones homogéneas, puesto que cada agente asume sus pérdidas de transporte
1.6. Pérdidas en la RdT. Modificación Planteada SISI
31. 31 Se envían señales correctas de posicionamiento:
Generadores bien ubicados (kp<1) cobrarán más energía de la que realmente producen
Consumidores bien ubicados (kp>1) pagarán menos energía de la que realmente consumen
1.6. Pérdidas en la RdT. Modificación Planteada SISI
32. 32 1.6. Pérdidas en la RdT. Modificación Planteada SISI
33. 33 1.6. Pérdidas en la RdT. Ejemplo I SISI
34. 34 1.6. Pérdidas en la RdT. Ejemplo II SISI
35. 35 SI
xxx tras ésta todas son de notasSI
xxx tras ésta todas son de notas
