Városi közforgalmú közlekedés tervezése 1 Hálózat

1. Városi közforgalmú közlekedés tervezése 1Hálózat

2. Elvárások • Szolgáltatási színvonal • Eljutási idő • Körülmények • Megbízhatóság, tervezhetőség • Költségszint • Szükséges járművek száma • Futásteljesítmény • Nem az üzemeltető, hanem az önkormányzat a feladatfelelős • Kompenzáció, illetve bevételfüggetlen díjazás

4. Átszállóhelyek és csomópontok meghatározása Megállóhelyek kijelölése Vonalak tervezése (hálózat) Járatsűrűség és menetrend meghatározása Járműforduló terv (VehicleScheduling) Beosztási keret, vezénylés (CrewScheduling and Rosters)

5. Járat-járműforduló A B C Idő

6. Járműforduló-szolgálat F1 SZ2 SZ1 F2 SZ3 Idő

7. Szolgálat-beosztási keret

8. Különösen erős kapcsolat a hálózat és a menetrend között • Utasérdek – szolgáltatási színvonal • Üzemeltetési költség a szolgáltatási színvonaltól függ • Kompromisszum – optimum?

9. Átszállóhelyek, csomópontok • Városszerkezet • Forgalomvonzó és –kibocsátó helyek • Rendelkezésre álló hely (végállomás, fordulóhely, jármű tárolás) • Kapcsolat más közlekedéssel (helyközi, egyéni)

10. Megállóhelyek • Feltételek • Útkategóriák • Forgalomtechnikai feltételek • Utasforgalom • Megállók száma • Gyaloglási távolság és idő • Utazási (járművön töltött ) idő • Megállótávolság

11. M megállótávolságra elhelyezkedő párhuzamos vonalaknál az oda gyaloglási távolság M/2, az elgyaloglással együtt M.

16. Nem egyenletes a laksűrűség a vonal mentén • Nagyforgalmú megállóhelyekkel rendelkező szakaszon kisebb megállótávolság

17. Vonalak tervezése, hálózat • Vonalak száma alapkérdés • Kevés, jól kihasznált, nagy járatsűrűség, több átszállás • Sok, gyengébben kihasznált, kis járatsűrűség, kevés átszállás • Gazdasági korlátok • Ölelkező vonalak problémája (nóniusz hatás) • Betétviszonylatok • Vonaltípusok

18. A viszonylatok útvonala Gyaloglási távolság és idő A viszonylatok utasforgalma Átszállások száma A viszonylatok menetrendje Utazási (járművön töltött) idő Járműszükséglet, járműfordulók Várakozási idő Üzemeltetési költség) Eljutási idő A hálózattervezés alapösszefüggései

19. A hálózat önmagában nem értékelhető, csak a menetrenddel és járműfordulóval együtt.

20. Egy hat lépéses megközelítés(Ceder) Minden célforgalomhoz a lehetséges útvonalak a szgk. utazáshoz viszonyítottan

23. Példa

24. Célforgalmi mátrix

25. 46 út van

27. A 9 változat két költségfüggvénye

29. Igény modell(Demandmodel) • Célforgalmi mátrix • Időbeli bontás kérdése • Utasrétegek problémája

30. Ráterhelés • Bázis ráterhelés (a közl. rendszer (úthálózat) alapú, „kívánság áramlat”) • Járatgyakoriság (követési idő) alapú ráterhelés • Menetrend alapú ráterhelés

31. Ráterhelési algoritmus • Útvonalak képzése (egy útvonal élek sorozata) • Az útvonalak hasznosságának számítása • Hossz képzett idővel kifejezve • Időelemek súlyszámmal felszorozva • Diszkomfort (zsúfoltság) szorzószáma

32. Forgalom megosztása útvonalak között • Egyutas – „allornothing” • Többutas • Modell A hosszabb útra jutó arány Hosszabb/rövidebb

33.  FAB a teljes forgalom A és B pontok között • FAB,hosszabb a hosszabb útvonalra eső forgalom nagysága • q a hosszabb és rövidebb útvonalak hosszainak hányadosa  • qmaxa q hányados határértéke, ennél kedvezőtlenebb esetben a hosszabb útra nem terhelünk forgalmat

34. Más modell is lehet (pl. Logit modell)

35. Ráterhelés közforgalmú közlekedés • Ráterhelés bonyolultabb mint a gjmű forgalomnál, nincs előre meghatározható útvonal • Sok lehetőség van, menetközben is kialakulhat, hogyan utaznak • Melyik járat jön előbb • Utazás közben új információk • Gyaloglás is figyelembe vehető • Nincs teljes információ birtokában az utazó, nem mindenki a legjobbat választja

36. Standard(időközös) ráterhelés • Attraktív viszonylatok • Stratégiák meghatározása • Eljutási idő számítása a stratégiákra • Várakozási idő, közös követési időköz • Időtartamok súlyozása • Forgalom megosztása az eljutási idő alapján a stratégiák között • Ráterhelés az egyes stratégiákhoz tartozó viszonylatokra a járatsűrűség alapján (a választás valószínűsége a járatsűrűséggel arányos) • Vonal szegmens mélységű adatokat szolgáltat

37. Deterministic • Minden utas ismeri a menetrendet és a kívánt utazási időpontjához (indulás, vagy érkezés) megkeresi a minimális „költségű” utat • Menetrendből az optimális útvonal keresése • Járat mélységű adatokat szolgáltat

38. Torlódás • Utasoknak különböző a hasznossági függvényük