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LES LIAISONS AU SOL

LES LIAISONS AU SOL. Contraintes. Contraintes. TERME. MOUVEMENT. ORIGINE. Roulis. Autour de l’axe longitudinal. Virage ( coup de volant). Tangage. Autour de l’axe transversal. Accélération ou freinage. Pompage. Suivant l’axe vertical. Dos d’âne revêtement. Lacet.

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Presentation Transcript

  1. LES LIAISONS AU SOL

  2. Contraintes

  3. Contraintes TERME MOUVEMENT ORIGINE Roulis Autour de l’axe longitudinal Virage ( coup de volant) Tangage Autour de l’axe transversal Accélération ou freinage Pompage Suivant l’axe vertical Dos d’âne revêtement Lacet Autour de l’axe vertical Dérive ( véhicule survireur ou sous vireur ) LACET POMPAGE ROULIS TANGAGE Battements de Roues Principales sollicitation du véhicule en roulage

  4. Raison d’être Pour que le véhicule soit parfaitement maîtrisable même à vive allure, le conducteur doit être en mesure de "sentir" la route. D'un autre côté, le conducteur ne doit pas perdre le contrôle du volant, ni laisser le véhicule faire des embardées au premier nid de poule ou sur une chaussée rainurée. Après chaque changement de cap, le volant doit reprendre sa position normale sans à-coups.

  5. Fonction des trains roulants

  6. SOMMAIRE INTERNET GENERALITES Dimensions d’un véhicule Les différents montages de trains roulants Les différents angles des trains roulants

  7. Dimensions d’un véhicule L ’empattement La garde au sol La voie RETOUR

  8. L ’EMPATTEMENT E RETOUR

  9. G G LA GARDE AU SOL RETOUR

  10. LA VOIE V RETOUR

  11. Les différents montages de trains roulants Les triangles de suspension Les triangles superposés Le montage MAC PHERSON Les trains avant à bras tirés Les trains avant à simple triangle Le train arrière à bras tirés et barres de torsion RETOUR

  12. LES TRIANGLES Classique En   L

  13. Triangles superposés

  14. MAC PHERSON

  15. MAC PHERSON

  16. MAC PHERSON

  17. MAC PHERSON

  18. MAC PHERSON

  19. MAC PHERSON

  20. MAC PHERSON

  21. MAC PHERSON

  22. MAC PHERSON

  23. TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Ford Escort ) POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

  24. TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Peugeot 205 ) POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

  25. TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION (R19) POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

  26. TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

  27. TRAIN ARRIERE A ROUES INDEPENDANTES

  28. Les différents angles Mouvements gyroscopiques du véhicule La chasse Le carrossage Le pivot Le déport L’angle inclus Le parallélisme Le Set back L’Off set RETOUR

  29. CHASSE Axe de pivot

  30. Ca Ca CARROSSAGE PLAN MEDIAN

  31. PIVOT Pi

  32. DEPORT

  33. ANGLE INCLUS Pi INCLUS Ca Inclus = Pi + ( 90° ) + Ca

  34. PARALLELISME B A Si A supérieur à B : + Pincement Si A inférieur à B : - Ouverture

  35. OFFSET

  36. SET BACK B A

  37. LES CONTROLES ET REGLAGES DES TRAINS ROULANTS La mise en place des appareils Les contrôles préliminaires Le dévoilage des roues Le centrage de la crémaillère L ’alignement des roues Lecture et réglage du parallélisme Lecture de l’angle de carrossage Lecture des angles de chasse et de pivot L’interprétation des résultats RETOUR

  38. LES CONTROLES PRELIMINAIRES Conformité des pneus État des rotules et silentbloc Usure des pneus État de la suspension Pression des pneus Hauteur de la caisse

  39. L ’ANGLE DE CHASSE C’est l’inclinaison del’axe de pivot par rapport à l’axe vertical BUT: Assurer le retour en ligne droite ainsi que la stabilité directionnelle du véhicule. Flottement du véhicule Mauvais rappel des roues CHA S S E INSUFFISANTE TROP IMPORTANTE Diminution du flottement Efforts de braquage important Le véhicule tire du côté ou la chasse est la plus faible INEGALEMENT REPARTIE RETOUR

  40. L’ANGLE DE CARROSSAGE Angle formé par le plan médian de la roue et la verticale (véhicule vu de face) BUT: Rapprocher l’axe de la roue de l’axe de pivot afin de diminuer le déport Trop important Usure extérieur du pneu CARROSSAGE POSITIF Inégalement réparti La voiture tire du côté où la roue est le plus carrossée Trop important Usure intérieur du pneu CARROSSAGE NEGATIF Inégalement réparti La voiture tire du côté où la roue est le moins carrossée RETOUR

  41. L ’ANGLE DE PIVOT Inclinaison de l’angle de pivot par rapport à la verticale (véhicule vu de face) BUT: INCLINAISON DE PIVOT RETOUR

  42. LE DEPORT AU SOL Distance sur le sol entre la projection de l’axe de la roue et la projection de l’axe de pivot DEPORT AU SOL RETOUR

  43. L ’ANGLE INCLUS Pi Permet de contrôler l’ensemble pivot fusée (en général suite à un accident.) RETOUR

  44. LE PARALLELISME Différence de distance entre l’avant et l’arrière des pneus à la hauteur de la fusée. PARALLELISME RETOUR

  45. OFFSET Angle formé par l’axe de poussée et l’axe de symétrie RETOUR

  46. SET BACK Différence d’empattement entre le côté gauche et le côté droit. Décalage des axes des demi-trains d’un même essieu: Défaut du train roulant ou du chassis RETOUR

  47. RELEVE DES VALEURS D ’ANGLES AVANT REGLAGE GAUCHE DROITE TOTAL DIFFERENCE D/G PARALLELISME CARROSSAGE CHASSE PIVOT APRES REGLAGE PARALLELISME CARROSSAGE CHASSE

  48. Le véhicule cabre et l’angle de chasse augmente

  49. Pivot

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