1 / 32

Koncepcja Projektu Europejskiego General Aviation and European Air Transport System

AERONET . Koncepcja Projektu Europejskiego General Aviation and European Air Transport System Janusz NARKIEWICZ – Politechnika Warszawska Krzysztof PIWEK - Instytut Lotnictwa Rzeszów, 29-30 Czerwiec 2009. Plan prezentacji . Projekt EPATS i jego rezultaty SRA Addendum 2008

hamal
Download Presentation

Koncepcja Projektu Europejskiego General Aviation and European Air Transport System

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. AERONET Koncepcja Projektu Europejskiego General Aviation and European Air Transport System Janusz NARKIEWICZ – Politechnika Warszawska Krzysztof PIWEK - Instytut Lotnictwa Rzeszów, 29-30 Czerwiec 2009

  2. Plan prezentacji • Projekt EPATS i jego rezultaty • SRA Addendum 2008 • Rezolucja Parlamentu Europejskiego • Koncepcja konsolidacji (GA ATS) • Konkluzje

  3. EPATS - GŁÓWNE PYTANIE czy jest możliwe zastąpienie podróży samochodami osobowymi na dystansach powyżej 300 km – podróżami samolotami osobowymi?

  4. EPATS - Specific Suport Action EUROPEAN PERSONAL AIR TRANSPORTATION SYSTEM EPATS - STUDY

  5. EPATS - Consortium • 10 Participants • 5 European countries • Poland, • France, • Netherland, • Germany, • Hungary • 1 International • EUROCONTROL

  6. EPATS – One Page Status Report

  7. EPATS – One Page Status Report

  8. EPATS – One Page Status Report

  9. EPATS – One Page Status Report

  10. EPATS – One Page Status Report

  11. EPATS - rezultaty 1270 airports and 1300 landing fields = 2570 airfields 43 hubs = 85% traffic

  12. EPATS - rezultaty Analizy EUROCONTROL’u – dystanse

  13. EPATS - rezultaty Analizy EUROCONTROL’u – poziom lotu

  14. EPATS - rezultaty Environment and Safety

  15. EPATS - rezultaty Dostępny System Transportu Małymi Samolotami Affordable Personal Air Transport

  16. EPATS - rezultaty Formuła Uogólnionego Kosztu(dla rodzaju środka transportu „i”) = f° (dystans, wartość czasu, noclegi) gdzie wartość czasu = f° (dochody, powód podróży)

  17. EPATS - rezultaty DOC Direct Operating Cost Bezpośrednie Koszty Użytkowania DOC jest zależny od dystansu i od współczynnika wypełnienia samolotu DOC Jest silnie zależny od rocznego nalotu • Model biznesowy - „dyspozycyjny” (mały roczny nalot, małe napełnienie) • Model biznesowy - „komercyjny” • Air taxi (nalot roczny > 500h, napełnienie średnie) • Inteligentny system (nalot roczny > 1000h, napełnienie duże)

  18. EPATS - rezultaty EPATS seems to be avoiding the current ECAC Core Area Udział saolotów EPATS w Europejskim Ruchu Lotniczym May be creating new dense/congested area and airports (mainly south of Europe but also England)

  19. Jet 26% Piston 56% Turboprop 18% EPATS - rezultaty Prognoza transferu do EPATS w 2020 roku: 3% całego europejskiego ruchu 89 000 samolotów osobowych 43 000 000 lotów rocznie 25 500 samolotów osobowych jeśli ich operacyjne koszty wzrosną o 30% (koszty paliwa, podatki, wymagania SESARa, itp.)

  20. Strategic Research Agenda

  21. Strategic Research Agenda

  22. Strategic Research Agenda – Addendum 2008 • Zmiany w obszarach: • Środowisko – zwiększyć intensywność prac dotyczących wpływu na środowisko • Alternatywne paliwa – rozważyć aspekty nowych i alternatywnych paliw • Security – zwrócić uwagę na adaptacyjne systemy monitorowania zagrożeń • ATM & GA – uwzględnić zwiększoną skalę ruchu airtaxi i personal air transport • Eksploatacja – rozwinąć mechanizmy wspierające technologie eksploatacyjne i utrzymania zdatności • Strategia – budować pozycję Europy przez rozwijanie strategicznej współpracy

  23. Rezolucja Parlamentu Europejskiego 3 Feb 2009 • Dotyczy:stabilnej przyszłości Lotnictwa Ogólnego i Korporacyjnego • DIAGNOZA: • Najszybciej rozwijający się sektor • przynosi szczególne korzyści społeczno-gospodarcze: • - wzrost mobilności obywateli • - wzrost produktywności przedsiębiorstw • - wzrost spójności regionalnej • Współmierność przepisów • Przepisy dotyczące użytkowania handlowych statków powietrznych mogą nakładać niewspółmierne obciążenia finansowe i regulacyjne • Kluczowa kwestia • Dostęp do przestrzeni powietrznej i portów lotniczych

  24. Rezolucja Parlamentu Europejskiego 3 Feb 2009 • ZALECENIA: • Przepustowość lotnisk i przestrzeni powietrznej • PE zachęca Państwa Członkowskie, władze regionalne i lokalne do inwestowania w modernizację i tworzenie małych i średnich portów lotniczych, • PE oczekuje, że SESAR zwiększy przepustowość przestrzeni powietrznej również i dla LOiK bez nakładania niepotrzebnych obciążeń zbyt kosztownych wymogów technologicznych na małe statki powietrzne (VFR) • Inne kwestie • PE popiera inicjatywy „CleanSky”, „CESAR” dotyczące poprawy parametrów ekologicznych przez użycie czystszych paliw, czy wspieranie badań i rozwoju technologicznego i innowacji, • PE wzywa Komisję do udzielenia większego wsparcia badaniom i rozwojowi i innowacjom LOiK, a także do ułatwienia unijnemu przemysłowi LOiK dostępu do rynków światowych.

  25. Koncepcja Konsolidacji GA ATS CHALLENGESin FP7 Workprogramme 2010

  26. Koncepcja Konsolidacji GA ATS Workshop "General Aviation and European Air Transport System ‑Third Call FP7" WARSAW, Institute of Aviation , 7-8 July 2009 http://www.kpk.gov.pl/aktualnosci/imprezy/info/3649/index.html

  27. Koncepcja Konsolidacji GA ATS • ThePurpose: • To increase „successrate” of GA relatedproposalsinthe 3rd Call FP7 inaeronautics • To establish long lastingrelationshipsbetweenactorsfromdifferentcountries (IND, RES, HE, other organ.) actinginthe field of General Aviation (GA)

  28. Koncepcja Konsolidacji GA ATS The Debate Axis: ALFA : BRAVO : CHARLIE: DELTA: General Aviation & Air Transport System / GA Research needs Supporting actions enhancing research for benefit of GA Environmentally friendly GA Any idea to maximize energy efficiency and minimize environmental impact of GA Research to support GA aircraft certification Rules on aviation safety ensuring proportionate and commensurate to the complexity of the respective category of aircraft and operation New Air Traffic Management and GA

  29. Koncepcja Konsolidacji GA ATS FUTURE AIRCRAFT DESIGN: 2020 SOFIA EPATS SAFAR CESAR results FUTURE GA ATS AIRCRAFT DESIGN PROCESS SESAR requirements PPlane Others

  30. Warsztaty Zgłaszanie projektów

  31. KONKLUZJE • Jest miejsce w Europie na nowy rodzaj MałegoTransportu Lotniczego - efektywnego energetycznie i środowiskowo. • Wyzwaniem dla Europy powinno być utworzenie inteligentnego systemu organizującego w czasie rzeczywistym dostęp do transportu powietrznego: • Za dostępną cenę • Z lokalnych lotnisk • Małymi bezpiecznymi, ekologicznymi samolotami • Polska ma szansę aby w realizacji tego wyzwania odegrać znaczącą rolę.

  32. Dziękuję za uwagę! Polish General Aviation

More Related