Un mercato europeo per gli slots aeroportuali

1. Un mercato europeo per gli slots aeroportuali Margherita Colangelo Università degli Studi di Roma Tre Facoltà di Giurisprudenza

2. Il mercato del trasporto aereo • Eccesso di domanda per gli slots • Vari fattori contro un aumento dell’offerta (territoriali, ambientali, economici, politici) Necessità di un’efficiente allocazione dell’esistente scarsa capacità

3. Il sistema attuale (Reg. 793/2004) • Metodo di allocazione: procedura amministrativa + Grandfather rights & ‘use it or lose it’ rule • Art. 8bis: trasferimenti e scambi permessi Le bande orarie possono: a) essere spostate da un vettore aereo da una rotta o tipo di servizio ad un'altra rotta o tipo di servizio operati dal medesimo vettore aereo; b) essere trasferite i) tra società madre e affiliata, e tra società affiliate della stessa società controllante, ii) in quanto parte dell'acquisizione del controllo sul capitale di un vettore aereo, iii) nel caso di acquisizione totale o parziale, quando le bande orarie sono direttamente connesse con il vettore aereo acquisito; c) essere scambiate, una contro una, tra vettori aerei

4. Il sistema europeo secondo gli esperti • INERZIA • MANCANZA DI MOBILITA’ PER GLI SLOTS: IL REG. NON CONTIENE UN ESPLICITO DIVIETO NE’ MENZIONA LO SCAMBIO DIETRO PAGAMENTO • BARRIERE ALL’ENTRATA • RISCHIO DI MARKET PRE-EMPTION INEFFICIENZA GREY MARKET

5. Un mercato per gli slots? Soluzione supportata dagli esperti del settore: introduzione di un mercato secondario per gli slots Secondary trading: può rappresentare lo step successivo all’allocazione primaria e si riferisce ai trasferimenti orizzontali tra soggetti allocatari tramite accordi bilaterali, accompagnati, se le parti lo desiderino e se la legge lo consenta, da pagamento in denaro o simili Uno strumento per incrementare l’efficienza allocativa e produttiva?

6. Slot trading Come introdurre il mercato secondario? • consentendo alle compagnie aeree di vendere e comprare tramite negoziazioni bilaterali • creando una formale piazza di mercato dove le bande possano essere negoziate, anche su base anonima FORME CONTRATTUALI UTILIZZABILI • vendita diretta • leasing • come parte del trasferimento di una rotta da un vettore ad un altro o parte della ristrutturazione di una compagnia in bancarotta • come parte di un accordo avente ad oggetto la redistribuzione delle bande orarie all’interno di un’alleanza tra compagnie o tra gruppi di vettori

7. Secondary trading: potenzialivantaggi e svantaggi Potenziali vantaggi: • Strumento per incrementare l’efficienza produttiva e allocativa, che consente la massimizzazione del valore delle risorse scarse redistribuendole tra i diversi operatori • Incentivo per il pieno uso delle risorse, che rende gli operatori consapevoli del loro valore, in modo che esse vengano assegnate a coloro che le valutino di più rimuovendo le barriere all’entrata create dall’allocazione amministrativa Potenziali svantaggi: • Mezzo per facilitare l’acquisizione e l’estensione del potere di mercato delle compagnie consolidate?

8. Secondary trading: potenzialivantaggi e svantaggi REQUISITI INDISPENSABILI: Necessità di un coordinamento con i meccanismi di allocazione primaria Necessità di: - un nuovo quadro normativo, che stabilisca regole chiare e definite sui diritti connessi alle bande orarie e dei soggetti coinvolti; - un sistema di controlli sulla trasparenza e non discriminatorietà delle negoziazioni Cfr. Comunicazione 30 aprile 2008

9. 30 aprile 2008: una svolta? Comunicazione della Commissione europea del 30 aprile 2008: • si riconosce l’esistenza di un mercato secondario degli slots in Europa • si riconosce che il Reg. 793/2004 tace sul tema Per la prima volta la Commissione afferma che “non c’è nessun chiaro ed esplicito divieto di tali scambi” e che “non intende perseguire con procedure di infrazione gli Stati membri” a condizione che detti scambi “si effettuino in modo trasparente”

10. Il Reg. CE n. 545/2009 • Considerando 3: la Commissione deve continuare a monitorare l’impatto della crisi economica sul settore, tenendo conto della possibilità di presentare una nuova proposta volta a prorogare il nuovo regime anche per la stagione invernale 2010/2011 laddove necessario (previa valutazione di impatto) • nuovo art. 10 bis (recepisce la proposta della Commissione in merito al riconoscimento ai vettori aerei del diritto di usufruire, per la stagione estiva 2010, delle serie di bande orarie assegnate loro all’inizio della stagione estiva 2009)