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L ogistics S ervice P rovider. LSP. 報告人. 任課教授 丁志宏 老師. 進行 內部流程改造 系統升級連線. 跨產業. 結合 LSP. 國際物流深化計畫. 是一個水平產業. Logistics Service Provider. 物流具備國際 e 化整合 能力. L S P. 商業流程改造（ BPR ）. 貨運承攬. 物流中心. 倉儲. 國際物流深化計畫. 報關. 海空運貨物場站. 標準作業程序（ SOP ）. 國際運送. 內陸運輸. 策略聯盟. 強化整體經營體質. L S P. 目的.

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Presentation Transcript

  1. Logistics Service Provider LSP 報告人 任課教授 丁志宏 老師

  2. 進行內部流程改造 系統升級連線 跨產業 結合 LSP 國際物流深化計畫 是一個水平產業 LogisticsServiceProvider 物流具備國際e化整合能力 LSP

  3. 商業流程改造（BPR） 貨運承攬 物流中心 倉儲 國際物流深化計畫 報關 海空運貨物場站 標準作業程序（SOP） 國際運送 內陸運輸 策略聯盟 強化整體經營體質 LSP

  4. 目的 互補整合 平台服務競爭力 提供即時全流程貨物資訊 無紙化的交易環境

  5. 目的 有效提供CRM服務平台 相關e化服務 提昇全球運籌與供應鏈管理競爭優勢 對貨況追蹤、文件及資料交換、 客戶服務及運輸規劃進行電子化再造

  6. 趨勢 供應鏈整合4PL興起 Fourth Party Logistics 謂之第四方物流，主要是另一種整合第三方物流供應業者、企業流程管理服務供應商及資訊科技服務供應商的供應鏈委外的概念，可以說是供應鏈的整合者

  7. OEM廠商設立一4PL子公司提供服務 資訊科技服務供應商(IT Service Provider)接手 第三方物流進一步發展 4PL的模式 供應鏈之通路伙伴共同投資成立 BPM服務供應商接手 中小企業服務公司共同合作建立

  8. 4PL演化流程

  9. 航網 科技 運籌系統開發與導入之委外廠商 提供完整的供應鏈解決方案 成立於2000年 中環股份有限公司所投資 初期以專業的航運B2B電子商務平台 物流運籌管理電子化 解決方案的專業經驗 專注於運輸物流的電子化服務為任務 豎立航運電子商務平台 典範

  10. 計畫 背景 我國業者多數為中小型業者 營運規模相對不足 崴航 華泓 昱臺 大越 鴻天 台驊 青航 律僑 凱成 新韋 捷利 提供服務的廣度和深度 不若國外中大型競爭者 e化服務的投資遠低於國外競爭者 e化的支出普遍遠低於年營業額的0.5% (國外預算平均約年營業額的1%-2.5%)

  11. 計畫 背景 我國業者多數為中小型業者 營運規模相對不足 崴航 華泓 昱臺 大越 鴻天 台驊 青航 律僑 凱成 新韋 捷利 IT投資不多，無自有追蹤系統 （Tracking System） 無力提供貨物追蹤 （CargoTracking）服務 企業全球運籌管理潮流趨勢 能否提供完整資訊成為重要條件

  12. 現況 不變的定律「只有手上有貨才知道貨在哪裡 簡單地提供運輸等單項或分段的物流服務 成本浪費 無法滿足製造廠商對得知貨物即時狀態的需求 資料無法有效分析 作業繁多加上文件沒有統一格式 增加文件處理人力與資訊交換成本

  13. 現況 自行以Word 或Excel 檔案記錄管理資料 人力及時間延長 增加資料錯誤可能 物流服務的方式比較單一 無法提供信息、方案增值設計及完整解決方案 服務意識不強 技術水平落後 專業人才匱乏 傳真等傳輸費用高

  14. 競爭者不斷以合併、購併或聯盟 採「大者恆大」的優勢競爭 合併或收購(Meger & Acquisition) 威脅

  15. 威脅 合併或收購 英國Exel與MSAS合併， 結合Exel專業供應鏈管理與MSAS擁有海空運承攬的優勢 合併後的Exel在120個國家、有1,600個服務據點 年營業額70億美金的全球供應鏈管理服務領導業者 還有美國Eagle併購Circle、UPS併購Fritz旗下物流公司 成立UPSSCS (UPS Supply Chain Solutions) 德國郵政局志在成為世界第一併購Danzas/AEI 1999年成立物流部門收購DHL50%股權、跨足國際快遞 2000年1月收購DSL銀行，業務擴展涵蓋郵件、物流、 快遞及金融服務，公司更名為Dertsche Post World Net (DPWN)

  16. 威脅 策略聯盟(Alliance & Consortium) 有些成功的Leading LSP由各自獨立的LSP透過彼此業務緊密合作，形成規模更大、更競爭力的LSP策略聯盟(LSP Consortium) 成立共用的獨立經營物流運籌資訊平台 以提供LSP聯盟的整體e化服務 成為一個虛擬整合的Leading LSP

  17. 威脅 策略聯盟 2000年由美國APL主導，號召包括KLine、NYK、MOL 及我國的陽明、萬海等(涵蓋將近全球50%的海運運量) 聯盟組成一個國際海運e化聯盟--GTNexus 使Shippers得以透過這個整合的海運資訊平台 獲得13家船公司提供的船期、線上訂艙、即時貨況、 提單列印等e化服務 另一方面Maersk-Sealand號召 等13公司，01年成立國際海運e化聯盟 UASC P&O CMA Hapag-Lloyd INTTRA

  18. 策略 一、透過與航網合作開發，將功能需求導入時程表 二、透過航網共同架設聯合網路系統，整合連結不同資訊 三、建立RosettaNet的國際標準物流模式 四、透過委外資訊廠商，協助連結資訊化程度不同的體系成員 五、 透過航網建立的SIG、eSC(資訊交換平台)與空運及海運業者建立連線，使貨物追蹤達最佳化

  19. SIG (Shipment Information Gateway) 物流資訊交換 • 協助承攬業者建立並擁有電子化物流資訊交換平台 • 透過快速便捷的網際網路，與體系中參與者，交換出口相關文件，快速上傳、下載、附件、與列印 • 系統特色：與代理商、航商‥等做連結、完整提供貨物狀態、多樣文件交換，線上瀏覽及下載、排程與通知機制

  20. SIG功能模組 • 一、貨況追蹤模組 • 貨況自動追蹤 • 貨況自動通知 • 二、文件交換模組 • 自動資料轉載 • 個人使用樣板 • 三、共同作業平台 • 列表搜尋 • 報表產生 • 帳號管理

  21. 資訊服務主要提供海、空運業者的航班、船期與在途貨況連線資訊服務主要提供海、空運業者的航班、船期與在途貨況連線 指定的Carriers的In-Transit貨況，主動傳送到LSP業者的SIG系統中，達到Auto Tracking的功能。在eSC的服務中，尚包括Pre-active Event Mgt.，對航商的實際承運貨況資料，做時程監控管理 資訊交換平台 eSC e-Service Center

  22. 導入前 一、員工被動式地等待客戶來電詢問貨況 二、員工以e-mail發函海外代理商詢問貨物情況 三、員工一般採用制式的紙上作業來回答客戶問題 導入 前後 貨物追蹤 導入後 一、與主要客戶作自動化貨物追蹤連線，或提供定期的追蹤報告 二、透過網路web介面更新回覆，開放客戶主動查詢利用web介面

  23. 導入前 採用email/FAX與其他體系作資料交換 文件及資料交換 導入 前後 導入後 透過檔案上傳下載或SLIM (技術處組織)標準交換

  24. 導入 前後 運輸規劃排程 導入前 一、轉接船舶的查詢採web查詢，員工透過網路或是電話、船報等資訊安排 二、To door的服務與訊息取得則完全委託海外代理商處理 導入後 透過Web-Based近即時追蹤系統的資訊規劃後段接駁

  25. 資料流程圖

  26. 導入前 一、完成S/O(訂單)輸入之後，員工主動傳真資料與貨主確認，確認無誤後為提單 二、後續客戶若有任何修正事項或是錯誤，採用傳真或是快遞收送文件 導入後 一、Web-Based貨況及文件資訊平台，客戶經由Self-Service取得資訊 二、海外代理商也可透過文件交換平台，即時取得相關B/L(提貨單)資訊 導入 前後 出貨後客戶服務(問題單、貨況等)

  27. 效益 系統線上EDI的傳輸取得各家LSP之SI(即裝船通知單) 使雙方大量人工處理的流程 具效率化，降低通訊開銷和人事成本

  28. 效益 對承攬業者帶來的效益 提供貨主更好的服務落實承攬業者之貨況管理E化能力迅速填補技術落差，與世界接軌帶動應用風潮

  29. 效益 對貨主產生的效益 協助貨主掌獲全球貨況降低貨物追蹤花費的大量人力、時間、傳輸成本強化國內廠商與國際全球運籌接軌能力提升服務品質，緊密客戶關係(CRM)掌握台灣出口貨物在全程運送中的能見度 進而提高國外買主向台灣業者下單的意願

  30. 效益 對我國整體產業產生的效益 以全球供應鏈與運籌館管理模式接單，迎合買主需求，提升全球競爭力提升國內產業從以往IT製造優勢增強至運籌流程優勢導入格式彈性大、國際B2B連線標準的RosettaNet，增強與國際電子化標準之接軌能力，對與我國其他產業來說，在系統連結性上有很強的示範性協助承攬業者轉型為具有或況追縱能力的3PL，提升為世界級物流服務水準，帶動承攬產業升級LSP是水平產業。無論高科技或傳統業者都有需要，承攬業者其E化所創造的效果會擴散到紡織、塑化等傳統產業，進而全面提升我國其他重要產業的全球競爭力

  31. 結論 航網科技 優勢 據同業分析, 航網科技針對國際物流業, 開發出許多非常具有「時尚性」的產品, 比如在多年前, 大家還在用window 版本的系統時, 航網就有一些Web 化應用方案, 比如. 全球物流規畫的船期平台. 全球物流監控及文件管理的貨況管理平台. 全web 版本的物流業ERP系統.

  32. 結論 本計畫之示範性包含 (1) 貨物承攬業產業升級：協助承攬業者提升物流服務水準，帶動 承攬產業升級轉型為具T／T（Track & Trace）能力的物流服務業者，接軌國際以提高接單競爭力。 (2) 推廣配合導入D 計畫RosettaNet 標準（3B3、3B18），推廣D計畫成效。 (3) 連結LSP 11 家與航商20 家，國外代理商（agent）235 家，計畫外再推廣連結LSP 10 家。透過eSC 之建立，由被動通知取得貨運運送狀態轉為主動取得航商資訊，提高資訊處理能力。

  33. 量化效益方面，包含下述五點： (1) 貨物追蹤作業週期時間從24〜36 小時，改善到即時〜3 分鐘 (2) 傳真通訊成本及重新輸入（Re-key In）成本降低70% (3) 航商連線家數20 家，海外代理商235 家 (4) 船舶追蹤數300 艘，電子化船期1,500 條航線 (5) 貨主及LSP 不需再重複輸出（Key In）船期，提供資訊透通貨量達1,000 億以上 結論

  34. 問題與討論 • 資訊透明化後，承攬業者未來該如何發展： • 生存之道，便是增加各種服務價值，使自己與別人區隔 • 如何提昇其價格 • 尋找貨源，尋找新供應商 • 小訂單整點-大供應商不願處理的繁雜工作 • 不同廠商的產品整合

  35. 問題與討論 • 朝減少交易成本，進而促成原本無法交易行為： • 資訊整合 • 超然獨立的第三者 • 群組服務 • 財務服務

  36. 問題與討論 • 未來通路結構發展的重點： • 供應鏈管理的興起 • 策略聯盟的建立 • 第三者專業後勤的支援

  37. 參考文獻 1.http://www.cdnsp.com.tw/news/newsold/94/9407/nw0722/05.htm 2.http://www.niceshipping.com/action/20050808/news.html 3.http://www.talm.org.tw/view_news.php?units=talm&id=168 4.http://www.elogistics.org.tw/web/news/message0505.htm 5.http://www.niceshipping.com/stories/dplan2.htm 6.http://web01.mtnet.gov.tw/new/readnews.jsp?newsid=38897&tid=boardnews_auto 7.http://www.everbestlog.com/ch_a5_9.htm 8.http://www.logistics.org.tw/flow/work/book/2004/pdf/03/3-1.pdf

  38. 報告完畢 感謝聆聽

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