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XI Semecofin

“Economía financiera de los corredores de transporte en México” Margarita Camarena Luhrs 29 al 31 de marzo 2011. XI Semecofin. Financiamiento de infraestructura de transporte con asociaciones de capitales privados y públicos, por el 12.5% del PIB en 2007 ( CEESP : 238,813MMP).

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  1. “Economía financiera de los corredores de transporte en México” Margarita CamarenaLuhrs 29 al 31 de marzo 2011 XI Semecofin

  2. Financiamiento de infraestructura de transporte con asociaciones de capitales privados y públicos, por el 12.5% del PIB en 2007 (CEESP: 238,813MMP) Capital financiero en expansión: gestión pública por capitales privados mundiales; racionalidad geoestratégica, y revaloración de áreas de mercado y actividades productivas: • Proyectos Público y Privados (PPP), financian de 2007 a 2012, entre el 7 y el 50% de la construcción y operación de 14 Corredores de Transporte en México, con la mayor cifra registrada en la historia nacional • Gestión geoestratégica y multiescalar de la infraestructura, incluyendo los negocios “simples” de ingeniería y administración de los 4 Corredores transversales • Implicaciones drásticas de alcances insospechados sobre la geografía nacional, dotándole de una infraestructura de “malla” que multiplica su capacidad y aproxima su competitividad a los rangos medios internacionales; recompone toda las historias territoriales previas y que, a partir de otra <Accesibilidad en red por mallas> produce e impone, otra integración económica y cultural

  3. Mundial para Investigación del desarrollo económico de la UNU (UNU-WIDER). 2007. “ Un estudio del 2 % de millonarios que posee la mitad de la riqueza mundial”, en Boletín UNU/red internacional de centros y programas de investigación y entrenamiento, Núm. 44, diciembre 2006-febrero 2007, enhttp://update.unu.edu/esp/archive/issue44_22.htm

  4. “El estudio más exhaustivo de la riqueza personal jamás realizado, informa también que el 1% de los adultos más adinerados solo poseía el 40 % de los activos mundiales en el 2000, y el 10% de adultos más adinerados acreditaba un 85% del total mundial. En contraste, la mitad de la población adulta en el mundo poseía escasamente 1 % de la riqueza mundial” (Id.).

  5. Proyecto de Lyndon La Rouche, precandidato a la presidencia de los Estados Unidos 4 mil millones de personas de 20 países 27,000 km de vías férreas que conectan los puertos del Pacífico asiático con los puertos europeos del Atlántico. Las vías férreas, centro de corredores de desarrollo tecnológico e industrial de 100 km de ancho Ya existen 3 de esos corredores… Puente terrestre mundial http://www.argentinaoculta.com/Puente.htm * Algunas dimensiones: 2M de Euros, el costo de construcción por Km de carretera.* Nueva rentabilidad a plazos de 80 años, de la inversión en el negocio de la infraestructura de transporte público, financiarizado

  6. Puente terrestre mundial; yCorredores interocéanicos en América

  7. Contenido Introducción 1 Contexto de financiarización 2 Cambios en el manejo de la infraestructura del transporte 3 Economía financiera de la infraestructura carretera 4 Papel del Estado y el mercado 5 Doble carácter de las inversiones público privadas 6 Efecto económico financiero y espacial de la infraestructura, operación y flujos de transporte 7 Fechas importantes del financiamiento público y privado del transporte en México 8 Financiamiento público y privado para la integración de 14 corredores carreteros en México 9 Transformación de inversiones productivas en activos a través de los cuales se extraen rentas financieras y se transfiere riqueza Conclusiones

  8. De 10 ejes centralizadores… A una “malla” de 14 ejes en operación y 4 más proyectados México: de10 a 18 corredores troncalescarreteroshttp://mexicochannel.net/maps/roadsmap_sct.gif

  9. Fuente. Grupo del Banco Mundial, 2009, 1, enhttp://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/BANCOMUNDIAL/EXTSPPAISES/LACINSPANISHEXT/0,,contentMDK:22260363~pagePK:146736~piPK:14 830~theSitePK:489669,00.html

  10. Fuente. Revista intereconomia.blogspot, enhttp://www.google.com/images?hl=es&source=hp&biw=880&bih=446&

  11. Carretera panamericana

  12. Conclusiones 1 Financiarización de la economía hasta hacer rentable el financiamiento P+P de la infraestructura carretera (y de servicios de conducción eléctrica, hidraúlica…) 2 Gestión pública internacional de las infraestructuras carreteras que fueran por siglos, parte de las condiciones generales del mercado que estuvieron al cargo de los Estados nacionales y ahora implican otro tipo de capitales y otro tipo de estructuras de Estado, reasumidas y asimilándose por el capital sobre plataformas territoriales mundiales, transnacionales 3 La infraestructura de “Malla”. Consecuencias impredecibles de la nueva estructura geo-estratégica nacional, integrada en una continuidad probablemente irreversible, con los Estados Unidos y Canadá; y con el resto de América Latina

  13. 4 Entre sus impactos se puede prever: a) otra integración geográfica <multiescalar> por encima de fronteras nacionales, territoriales interiores y del dominio externo (por economías de enclaves) b) intensa y cada vez más extensiva penetración de capitales para la explotación y aprovechamiento de recursos naturales-culturales que habían estado tradicionalmente fuera de los “circuitos de la financiarización” c) Vías físicas de integración regional y flujos financieros intangibles que redefinen constantemente las redes de circulación, reproducción, valorización de los capitales, para asegurar su reproducción introduciendo pautas de financiarización que incluyen junto con la gestión de infraestructuras, la aceleración de las economías regionales, y la incorporación de actividades no rentables o poco atractivos a la inversión, por baja rentabilidad, o reducidas dimensiones

  14. 5 Sobre aceleración de circulaciones de bienes y personas, para que produzcan excedentes atractivos en monto y frecuencias. Construcción de plataformas logísticas integradas de transporte multimodal que soporten la operación intensiva-extensiva de circuitos hiperacelerados de acumulación capitalista, para que sí resulten atractivos por los rendimientos que producen 6 Otra perspectiva de manejo “negocios”, financiarizados, de múltiples inversiones “encadenadas”, geográfica y productivamente; asociadas con la gestión pública, pero imponiéndose a ella para el aprovechamiento selectivo de lo que resulte más dinámico y más rentable 7 Geoestrategia de la financiarización impone otro orden territorial, que comprende recónditos intersticios “olvidados”, actividades integradas multiescalarmente, aprovechamiento de “enclaves”, “externalidades”, y otros efectos multiplicadores de la ganancia que suponen el desbordamiento de marcos tradicionales de la propiedad privada, el asociacionismo público y el Estado, de acuerdo con los no tan nuevos intereses selectivos y prioridades de intervención política, financiera, económica, social del capital financiero mundial

  15. Gracias

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