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（ 一）装置说明： TFI 是 Thick Film Ignition 的简称，也是型号的称呼，它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置，现今已采用第四代的型式，又可称为 TFI-IV 。

十二、 TFI 电子点火系统. （ 一）装置说明： TFI 是 Thick Film Ignition 的简称，也是型号的称呼，它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置，现今已采用第四代的型式，又可称为 TFI-IV 。 TFI 电子点火系统，仍需配备分电盘，其采用霍尔效应的拾波器，作为点火线圈的基本触发信号，然而点火提前角度的控制，则受电脑管制，因此无须真空管与离心力提前装置。. （二）电路说明： TFI 点火模组上，共有六条接线，其功能说明如下： 1 、 PIP 拾波器

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（ 一）装置说明： TFI 是 Thick Film Ignition 的简称，也是型号的称呼，它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置，现今已采用第四代的型式，又可称为 TFI-IV 。

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Presentation Transcript

  1. 十二、 TFI电子点火系统 （一）装置说明： TFI是Thick Film Ignition的简称，也是型号的称呼，它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置，现今已采用第四代的型式，又可称为TFI-IV。 TFI电子点火系统，仍需配备分电盘，其采用霍尔效应的拾波器，作为点火线圈的基本触发信号，然而点火提前角度的控制，则受电脑管制，因此无须真空管与离心力提前装置。

  2. （二）电路说明： TFI点火模组上，共有六条接线，其功能说明如下： 1、PIP拾波器 PIP（Profile Ignition Pickup）是分电盘外霍尔拾波器简称。它将曲轴位置和发动机转速，以12V的感应脉冲信号，经ECA电脑56号脚，提供ECA电脑作为基本点火资料，以便计算发动机各种负载的提前角度。怠速测量PIP信号与搭铁电压，平均脉冲电压为3-6V。以示波器测试，可观察出12V的脉冲波形。

  3. 2、点火信号输出（Spout） Spout是Spark out的缩写，它是由ECA电脑36号脚输出点火正时信号，控制点火线圈负极的功率电晶体。因此，各种不同的提前点火角度，均是由Spout（点火提前输出）12V脉冲所控制，当Spout外部的跨接插座拨下时，点火输出的信号中断，其点火正时角度，即采用PIP的点火信号，也就成为基本点火正时角度。

  4. 3、起动信号（Start/Crank） TFI模组的起动信号，是由点火开关ST位置，直接连线到TFI模组起动信号端（Start），当点火开关转到起动ST时，该信号（8-10V）立即停止Spout（点火输出）的动作，而依据PIP的点火角度起动发动机。 4、点火开关电源（Run/Power） 点火开关“ON”时，电瓶电源即供应TFI模组，使TFI模组得以执行点火系统工作。 5、点火线圈负极（Coil） 点火线圈的负极，接到TFI功率电晶体的C极（集极），当点火信号驱动功率电晶体后，点火线圈负极则与搭铁导通，则立即产生点火的高压电。 6、搭铁（Ground） TFI模组的电路，由此搭铁与车身相接，以完成电路回路。

  5. 十三、 DIS直接点火系统 （一）装置说明： 无分电盘直接点火系统（DIS），其组合元件包装有：曲轴上的点火拾波器（PIP）、凸轮轴上的汽缸位置传感器（CID），三组点火线圈和直接点火模组。其每组点火线圈，同时供给两缸高压点火，亦即一缸为正常点火，另一缸在排气行程点火。 无分电盘点火系统，其基本点火角度，系由PIP霍尔拾波器信号提供，EEC电脑接收PIP信号后，再计算成适当的点火角度，由点火输出信号（Spout）控制DIS（直接点火）模组的功率晶体，使各组点火线圈产生高压电。若点火正时信号发生故障时，点火系统即以10度的提前角度，供发动机维持运转。

  6. （二）电路结构： 双点火系统：引擎电脑控制的直接点火线圈，一次：0.5欧 二次：1.2-1.45千欧。

  7. 十四、EGR控制系统 1、电磁阀：电阻26-40欧姆 2、EGR差压传感器： 三线电位计 无真空0.75-1.25 V 最大 4V。

  8. 十五、油气蒸发控制系统EVAP 1、碳罐电磁阀（Canister Purge Solenoid）： 电阻30-38欧姆。 2、压力感知器(燃油压力传感器)FPR： 位于油箱上方，三线式： 1）VREF 5V参考电压 2）SIG RTN 搭铁 3）FPR 信号：0 PSI-0.5V 20PSI-1.6V 70PSI-4.5V。

  9. 十六、24脚继电器组 福特（Ford）汽车、在水箱支架上，有一个24支脚的继电器控制组（Relay Unit），其组合控制的元件有：发动机系统电源继电器电器、冷气压缩机离合器继电器、高速水箱风扇继电器、低速水箱风扇继电器和燃油泵继电器等。

  10. 电子节气门（长安福特）

  11. 1、APP 传感器 PCM 需要来自 APP 传感器的踏板位置信号以依据驾驶人的需求来调节发动机动力的输出。 APP 传感器是双接点的感应式传感器。 当车辆行驶期间 APP 传感器发生故障时就会储存故障码到 PCM 中。 如果 APP 传感器的两个传感器都故障，然后 BPP 开关以及制动灯开关的作动信号比对测试就会被执行，发动机会调整到最高的发动机转到达每分钟 4000 转。车辆最高可以加速到达 56 km/h。 当制动踏板再次踩下则发动机转速下降到怠速。当制动踏板回到不动作的位置则发动机转速会再度提升。

  12. 2、来自 APP 传感器的错误讯息 如果 APP 传感器的一个传感器故障则发动机会降低动力运转。 如果车辆配备有驾驶人信息系统，会有故障讯息："REDUCED ACCELERATION" (加速衰减)显示。 如果 APP 传感器的两个传感器都故障，驾驶人信息系统会显示故障讯息："LIMITED MAXIMUM SPEED"(限制最高速度)。 如果电子节气门阀故障时也会显示故障讯息："LIMITED MAXIMUM SPEED" (限制最高速度)。

  13. 3、BPP 开关与制动灯开关 BPP 开关以及制动灯开关都位于踏板室并且提供 PCM 车辆即将减速的信息。 BPP 开关通过 CAN 总线连接到仪表板。开关不作用的状态是闭合的并且会传送一组搭铁信号到达 PCM。 制动灯开关连接到 PCM 并且在开关不作用状态下是开启的。当开关闭合时会连接 12V 到 PCM。 来自 BPP 开关以及制动灯开关的信号是在万一APP 传感器故障时用来动作紧急模式。 在此种状况下，PCM 会计算 BPP 开关以及制动灯开关的信号。

  14. 进气歧管控制系统

  15. 1、 涡流阀 涡流阀系统从使用在 Mondeo 开始就没有更改。 涡流阀减少低发动机转速范围之下的进气口的断面积，因此扰动进气。 燃油/空气混合的涡流受到改善使得燃油/空气混合气更容易点燃。燃油消耗与废气排放都降低。 阀板是由进气歧管上的真空马达所调整。 当发动机未运转时涡流阀都是关闭的。

  16. 2、 进气歧管转换系统 进气歧管转换系统的阀门让进气通道的长度改变以让发动机转速随着汽缸的进气量而改变。 当发动机未运转时进气歧管转换系统的阀门都是开启的。 当发动机起动时所产生的真空透过电磁阀作用到进气歧管转换阀门的真空马达。 当发动机转速增加到大约每分钟4500 rpm， 进气歧管转换系统的阀门会开启。 当发动机转速降低到大约 4300 rpm，则进气歧管转换系统的阀门都会关闭。

  17. 3、进气歧管切换电磁阀与涡流阀电磁阀 注意：进气歧管切换系统的真空马达的真空管路不可以和涡轮阀的真空马达的真空管路互换。 进气歧管切换系统的电磁阀是与涡轮阀电磁阀一起装在汽缸盖的变速箱旁。 真空是由连接到进气歧管的中央真空连接头所供应。 进气歧管切换系统的电磁阀所供应的电压不是最大电压就是零电压，也就是说，阀门不是完全开启就是完全的关闭。 其作动是依据发动机的转速以及发动机负荷。

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