Juridisch en financieel kader

1. Juridisch en financieel kader Bart Desmedt (Traject)

2. Le budget mobilité: une meilleure mobilité… à coûts réduits Bart Desmedt, Traject, 6 juin 2012

3. Qu’est-ce que le budget mobilité? Point de départ: les alternatives à la voiture sont moins chères pour l’employeur et le travailleur • Le budget mobilité, du bas vers le haut Un budget déterminé (par période ou par km) est accordé aux travailleurs, qui peuvent l’utiliser librement pour organiser leurs déplacements liés au travail • Le moins ils utilisent la voiture, le plus de budget reste disponible pour d’autres formes de mobilité • Le budget mobilité, du haut vers le bas Gestion du coût global de la mobilité (“total cost of mobility”) par l’employeur • Réductions de coût par une utilisation réduite de la voiture D’une logique auto(matique) à la multimodalité

4. Total cost of mobility(transport de personnes) INDEMNITE DEPLAC. PROFESS. TRAVAIL A L A MAISON PARKING VELO PARKING CAR FLEET MOBILITY MANA-GEMENT SERVICE NAVETTE INDEMNITE DEPLAC. DOMICILE TRAVAIL INFRA-STR. PIETONS ACCIDENTS BUREAU SATTELITE

5. Total cost of mobility(transport de personnes) INDEMNITE DEPLAC. PROFESS. TRAVAIL A L A MAISON PARKING VELO PARKING CAR FLEET MOBILITY MANA-GEMENT SERVICE NAVETTE RH INDEMNITE DEPLAC. DOMICILE TRAVAIL FACILITY INFRA-STR. PIETONS ACCIDENTS BUREAU SATTELITE

6. Pourquoi le budget mobilité? • Point de vue du travailleur: • (Stress des) files • Problèmes/frais de stationnement  Souhait de flexibilité quant au choix du moyen de déplacement, même si une voiture d’entreprise est disponible • Point de vue de l’employeur: • Coûts voiture d’entreprise (leasing et utilisation) • Coûts de remboursement de déplacements professionnels • Congestion  perte de temps • Problèmes/frais de stationnement • Corporate Social Responsibility  Réduction de l’utilisation de la voiture (d’entreprise) sans perte d’efficacité  Réduction de frais et d’impacts environnementaux  Budget pour financer des alternatives (moins couteuses)

7. Applications: déplacements domicile-travail • Travailleurs sans voiture d’entreprise: le budget mobilité existe déjà à cause des règles fiscales • Remboursement obligatoire des frais de déplacements domicile-travail: l’“autosolisme” est moins intéressant fiscalement (travailleur et employeur) • et/ou (indemnité) vélo fiscalement intéressant(e) • Plusieurs combinaisons adaptées sont possibles: (parking) voiture+train, train+bus/tram, train/bus+vélo, vélo+indemnité vélo • Travailleurs avec voiture d’entreprise : La voiture d’entreprise peut être combinée à d’autres interventions dans les frais de déplacements • Possibilité de combiner une voiture d’entreprise mois utilisée avec des abonnements ou d’autres alternatives • Réduction des frais et du besoin de places de stationnement

8. + Exemple: déplacements domicile-travail Travailleur habitant à 50 km • Voiture d’entreprise (35000 km/an) utilisée pour dépl. domicile-travail (22000 km): leasing/carburant/ taxe CO² = 11580 € + place de parking 1000 € = 12 580 € /an (taxés) • Voiture d’entreprise (13000 km/an) NON utilisée pour dépl. domicile-travail : leasing/carburant/ taxe CO² = 9 150 € /an (taxés)  Gain = 3 430 € /an A dépenser par exemple: Carte train pour un an, 50 km = 1390 € (non taxés) + STIB = 487 € (non taxés) + pré-transport 370 € (non taxés) = 2 419 € (non taxés)

9. Toepassingen: zakelijk verkeer • Vervangen verplaatsingen met de individuele (bedrijfs)wagen door • zakelijke verplaatsingen met een poolcar of deelauto (Cambio) • zakelijke verplaatsingen met openbaar vervoer, deelauto, deelfiets, plooifiets, taxi, of combinaties… • haal het woon-werkverkeer uit het gebruik van de wagen • verduurzamen van zakelijke kilometers, vermindering kost + belasting • vermindering parkeerdruk- en kost op bestemming

10. Voorbeeld: zakelijk verkeer • Stel: werknemer doet 5000 km zakenverplaatsingen per eigen wagen of bedrijfswagen 5000 km x 0,3352 = 1676 €/jaar (belast) + parkeerkosten • Vergelijk met: • 60 ritten railpas = 444 € /jaar (onbelast) • Netabonnement De Lijn = 232 €/jaar (onbelast) of abonnement MIVB = 487 €/jaar (onbelast) • bedrijfsfiets = 300 €/jaar(onbelast) (of terugbetaling1430 fietskm à 0,21 €) • 8 taxi ritten à 50 € = 400 €/jaar (beperkt belast) = kost 1376 €/jaar (De Lijn) of 1631 €/jaar (MIVB) (doorgaans onbelast)

11. Succesvoorwaarden • Inkaderen in een gedragen bedrijfsvisie en –boodschap • “new ways of moving” kaderen in “new ways of working” • Ondersteuning van / samenwerking tussen alle betrokken departementen Directie, HR, Facility/Fleet, Environment, Communication • Reële besparing op autogebruik om alternatieven te financieren • Aanwezigheid van valabele alternatieven • Moeilijk toe te passen op “nomadische“ medewerkers • Proces van change management • analyse • pilootproject • sensibiliseren • evalueren • bijsturen

12. Verbeteringspunten: fiscaal kader • Woon-werkverkeer: fiscale regels zijn nu te ingewikkeld/inconsequent voor individuele gebruiker en het bedrijf • fiscale vrijstelling t.o.v. bewijzen beroepskosten • verschillen RSZ – belastingen • fietsvergoeding niet interessant onder 2,5 km woon-werktraject • rechtsonzekerheid georganiseerde carpooling of collectief vervoer • Bedrijfswagen • belasting bedrijfswagen heeft geen link meer met reële km • mobiliteitsbudget bedrijfswagen kan niet voor pure privéverplaatsingen (vooral gratis vrijetijdsgebruik van bedrijfswagen genereert extra km)

13. Verbeteringspunten: faciliteren van multimodaliteit • Regels verplaatsingsvergoedingen woon-werk zijn te rigide voor flexibele mobiliteit – flexibel werken • Flexibel van vervoermiddel veranderen veronderstelt flexibele betaalsystemen • Zoveel mogelijk geïntegreerd • Aantrekkelijke tariefformules voor frequente (zaken)reizigers naast abonnementen (woon-werkverkeer) • Eenvoudig beheer via nieuw soort dienstverlener • fleet  mobility budget • verschillende fiscale regimes, één factuur cf. bedrijfswagen • korting bij “grootgebruik” openbaar vervoer  business case mogelijk