1 / 10

Železniční doprava a programovací období 2014-2020

Železniční doprava a programovací období 2014-2020. Ing. Daniel Kurucz, MBA Předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, a.s. Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014. Postavení ČD na železničním trhu. S lužby.

clover
Download Presentation

Železniční doprava a programovací období 2014-2020

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Železniční doprava a programovací období 2014-2020 Ing. Daniel Kurucz, MBA Předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, a.s. Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  2. Postavení ČD na železničním trhu Služby Regionální, dálková a mezinárodní železniční osobní doprava (ČD, a.s.) Komplexní zajištění železniční nákladní dopravy po celé Evropě (ČD Cargo) ICT podpora železničním dopravcům a správcům infrastruktury (ČD Telematika, ČD IS) Komplexní opravárenství v oblasti železničních kolejových vozidel a železniční infrastruktury (DPOV) Zkušebnictví, výzkum a vývoj v oblasti železniční dopravy (VUŽ) Doplňkové služby, developerské projekty ČD jako železniční dopravce první volby pro cestující, objednatele i zákazníky Konkurenceschopná, zákaznicky orientovaná a neztrátová společnost s pevnou pozicí v železničním sektoru Zaměření na klíčové elementy úspěchu (zejména v osobní dopravě): → Orientace na zákazníka a snaha zkvalitňovat nabízené služby → Obnova vozidlového parku (existuje strategie obnovy ŽKV do roku 2030) → Implementace moderních technologií pro odbavování cestujících Vize Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  3. Na čem se pracuje, resp. co chystají ČD v nejbližší době Vytvoření strategie skupiny ČD Strategie obnovy ŽKV v osobní i nákladní dopravě Akcent na pro-zákaznický přístup Holdingová struktura skupiny ČD Projekt jednotného opravárenství Podpora vybraných dceřiných společností v jejich segmentu činnosti Prodej části závodu – neboli „převod nádraží na SŽDC“ Řešení problematiky tzv. „jednotlivých vozových zásilek“ v ČD Cargo Posílení businessu ČD v mezinárodní dopravě Výrazně vyšší aktivita v organizacích typu UIC, CER, OSŽD atd. s cílem prosazení zájmů ČD a potažmo České Republiky Aktivita v environmentální oblasti a společenské odpovědnosti (CSR) Firemní kultura ZKRÁTKA: CÍLEM JE UDĚLAT DO 4 LET ZE SKUPINY ČD MODERNĚ FUNGUJÍCÍ ŽELEZNIČNÍ HOLDING ČD - Můj dopravce první volby! First in Mind – First in Choice! Ke splnění naší strategie je nutná podpora ČR Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  4. Cílový stav osobní dopravy ČD z pohledu ŽKV Strategie obnovy železničních kolejových vozidel (ŽKV) 2014 – 2030 Standardizace kvality vozby na linkách dle standardů 21. století a požadavků cestujících Pořízení nových vozidel pro dálkovou a regionální dopravu v rozmezí let 2015 – 2024 (resp. 2030) Minimalizace počtu řad vozidel, které ČD budou provozovat a udržovat Likvidacemaximálního množství kvalitativně nevyhovujících zastaralých vozů Minimalizace a optimalizace počtu údržbářských pracovišť Snížení provozních nákladů Financování → z vlastních zdrojů do výše odpisů + maximální využití dotačních titulů V uplynulých letech se investovalo hlavně regionálně, nyní chceme zkvalitnit i vnitrostátní dálkovou dopravu (modernizace, nová vozidla) ! Obnova vozidel generuje vyšší náklady dopravce ! → oprávněný požadavek na zvýšení kompenzace na vlaky v ZVS → vyšší finanční nároky na veřejné rozpočty Průměrné stáří vozového parku 22, 06 let Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  5. Shrnutí programového období 2007 – 2013 1/2 ROP – Pořízení železničních kolejových vozidel • 18 projektů ROP • 88 nových a modernizovaných ŽKV • Celková hodnota investic v ROP 7 403,60 mil. Kč Dotace z EU 2 887,61 mil. Kč 61 % 39 % Vlastní zdroje 4 515,99 mil. Kč RegioSpider RegioPanter RegioNova CityElefant RegioShark Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  6. Shrnutí programového období 2007 – 20132/2 OPD I v současnosti Možnost dočerpání dotací z OPD I V přípravě projekty pro linky splňující požadavky pro notifikaci v rámci programu OPD I → Z pohledu programu OPD I se jedná o tzv. „malé“ projekty (projekty s celkovou hodnotou do 1,1 mld. Kč), které by v případě realizace umožnily pořídit pro vybrané linky nová moderní vozidla s finanční podporou až 40%. →např. linka Praha – Děčín (až 7 jednotek a až 5 z nich by mohlo být pořízeno v „malém“ projektu) →vhodné pro jednotky jsou dále např. linky Praha – Česká Třebová - Brno, Brno – Břeclav – Olomouc nebo Praha – Ústí nad Labem – Cheb Podmínky pro dočerpaní dotací z OPD 1 na pořízení ŽKV Nutná změna OPD I Notifikace veřejné podpory pro příjemce Dotace z EU 2.887, 61 mil. Kč Vlastní zdroje 4.515, 99 mil. Kč Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  7. Programové období 2014 – 2020 OPD II 2014+ Míra příspěvku až 85 % Alokace na celé rozpočtové období pro prioritní osu 1 „Infrastruktura pro železniční a další udržitelnou dopravu“ Evropská komise doporučuje dát finanční prioritu především železniční dopravě (zejména v oblasti dobudování TEN-T) a udržitelné městské mobilitě Předpokládaný objem pro železnici do 40 až 50 mld. Kč Specifické cíle pro prioritní osu 1 důležité pro ČD: 1.1 - Zlepšení infrastruktury pro vyšší konkurenceschopnost a větší využití železniční dopravy 1.6 - Vytvoření podmínek pro širší využití železniční a vodní dopravy prostřednictvím modernizace dopravního parku Dotace z EU 2.887, 61 mil. Kč Vlastní zdroje 4.515, 99 mil. Kč Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  8. Co je dle mého názoru potřeba v železniční dopravě • Prioritní oblasti k řešení Zajištění kvality a kapacity dráhy v současné době (zejména Praha – Ostrava) Optimalizace tratí dle potřeby a kvality (např. Liberec – Tanvald) Vize do budoucnosti: VRT alespoň do kříže na osách Hamburk – Berlín – Praha – Vídeň, resp. Warszawa – Ostrava – Praha – München (potažmo Strasbourg) S rychlostí alespoň 200 km/h (nebo 230-250 km/h) Ostatní vnitrostátní trati 160 km/h Idea reálného propojení Evropy s Asií po železnici by měla nabrat obrátky Možnost konkurovat námořní dopravě, minimálně časem 4. železniční balíček Holding ano či ne → viz na modely v Rakousku či Německu, nebo např. na aktuální situaci ve Francii Rozhodnutí Evropského parlamentu celkem zásadně mění představy Evropské komise. Existuje dopravní strategie do r. 2050 Vysoká kapitálová náročnost → dlouhá návratnost → nutnost dlouhodobé jistoty financování Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  9. Témata k diskuzi • Prioritní oblasti k řešení Schválení změny OPD I a notifikace veřejné podpory (riziko z prodlení, T: 6/14) Stanovení jasné dopravní politiky (a harmonogramu otevírání trhu) Diskriminace ČD resp. společností ze skupiny ČD z pohledu sektorového zadavatele Závazek financování ze strany objednatele (zvýšené odpisy a náklady) Rozsah poplatku za ŽDC resp. mýto na silnicích (rovné podmínky) Holdingové uspořádání skupiny ČD → Možnosti velkého holdingu? EK x EP Alokace prostředků z OPD II mezi železnici x silnici x vodu (ostatní) ! Nutná aktivní spolupráce České republiky (MD, UOHS atd.) ! Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

  10. Ing. Daniel Kurucz, MBA Předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, a. s. Žofínské fórum, Praha, 22. května 2014

More Related