Lars Rugtvedt Planlegger, Jernbaneverket

1. Sørlandsbanen i Agder-fylkene- Kristiansandsområdet og jernbane Lars Rugtvedt Planlegger, Jernbaneverket

2. Transport på Sørlandsbanen • By- og regiontrafikk i begge ender av banestrekningen. • Godshåndtering i Kristiansand og Ganddal • 855 000 passasjerer i 2013 på lange reiser • 3,5 millioner reiser på Jærbanen • Punktlighet 87 % • Bedring i tilbud fra og med desember 2014 (2-timers frekvens)

3. Banens rolle i transportsystemet 220 000 136 000 470 000 30 mil 23 mil 270 000

4. Dagens situasjon Kristiansand • 60 daa sentralt jernbaneareal • Persontransport • Godstransport • Driftsbanegård/ lager _______________________ • Stort press på arealer • Gode planer er en forutsetning for utvikling, både for byen og jernbanen

5. Godsstrømmer Jernbanen er viktigste transportbærer mellom storbyene Tog har 35% av markedet på relasjonen Oslo – Kristiansand, og ca. 45 % på relasjonen Kristiansand – Oslo Oslo – Stavanger 55 % Stavanger – Oslo 50 % Kilde: Transportøkonomisk institutt

6. Godstransport på Sørlandsbanen • Langemyr og Ganddal er de to store jernbaneterminalene på strekningen. • Langemyr håndterer 21.000 TEU. (26.000 TEU i 2010) • Ganddal håndterer 72.400 TEU • Daglig godstog Langemyr- Ganddal • Ukentlig kjemikalietog Østfold – Kristiansand

7. Gods til Norge via sjø • Ca. 150 000 lastebiler fra Hirtshals til Norge. • Containere hovedsakelig til indre Oslofjord • Stor andel lastebiler inn til Norge over Svinesund • Landsbasis

8. Varestrømsanalyse Kristiansand Fordeling av bilbasert gods fra Kristiansand og ut i Norge Hovedrelasjonene fra og til Kristiansand havn

9. Varestrømsanalyse Kristiansand Containertransporten til Kristiansand har i stor grad endepunkt i regionen Containere skal ikke ut av Kristiansandsområdet.

10. Utvikling i Danmark Gevinster: Kundeservice Kostnadseffektiv Miljø • Utbygging av godsspor til kaifront i 2015 • Store investering for å fremme godstransport på jernbane Utvidet produkt- og servicetilbud Smarte samarbeids- modeller og koordinering i nettverk Smarte systemer/ IKT Fremtidens modale terminaler Effektivt,operativt terminalsystem

11. Fremtidig situasjon Kristiansand • Sikre tilstrekkelig sporkapasitet for fremtidig togavikling • Sikre jernbanespor til havneområdet • Forutsigbar byutvikling • Gode overgangsmuligheter fra tog til buss og båt • Effektiv godshåndtering på lukket område

12. Konseptvalgutredning Grenlandsbanen En sammenkobling vil gi muligheter for et bedre togtilbud mellom Oslo, Kristiansand og Stavanger og bidra til at Vestfold, Grenland og Agder utvikles til én felles bo- og arbeidsmarkedsregion.

13. Jernbaneverkets Konsekvensutredning Ytre korridor Strekningen Porsgrunn-Brokelandsheia: ca. 59 km Reisetid Oslo – Tangen/Kragerø: ca. 2 timer Reisetid Oslo – Kristiansand: 3 timer 15 minutter Indre korridor Strekningen Porsgrunn-Brokelandsheia: ca. 62 km Reisetid Oslo – Tangen/Kragerø: ca. 2 timer Reisetid Oslo – Kristiansand: 3 timer 15 minutter Kilde: JBVs Konsekvensutredning, 2000

14. Er det kapasitet? • Jernbaneverket har igangsatt planleggingen av forlengelsen av dobbeltsporet fra Sandnes til Nærbø. • Strømforsyningen fornyes nå • Forholdene ligger til rette

15. Takk for meg Sørlandsbanen i Agder-fylkene- Kristiansandsområdet og jernbane • Utvikling langs kollektivknutepunktene, integrerte løsninger • Økende utvikling på kontinentet • Potensialet er til stede, og må utvikles