1 / 8

Huidige wegenstructuur Onbalans van inprikkers

chloe-jackson
Download Presentation

Huidige wegenstructuur Onbalans van inprikkers

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Haagse Nota Mobiliteit“Bewust kiezen, slim organiseren”Wethouder Smit in HNM: “Uw reacties, zodat we samen kunnen werken aan een stad die de komende jaren duurzaam bereikbaar en leefbaar is en blijft”Inspraak op basis van de zienswijze HNM van 23 december 2010:Bewonersorganisatie Archipelbuurt & Willemspark,Stichting bewonersorganisatie Benoordenhout,Bewonersorganisaties Noordelijk Scheveningen, Wijkvereniging voor Bohemen, Waldeck en Kijkduin september 2011

  2. Zienswijze HNM Inprikkers 3/4 Bevolking 1/4 Inprikkers 1/4 Bevolking 3/4 N44 6 5 4 3 2 N14 1 A4 VCP Rotterdamsebaan A12 A4 Huidige wegenstructuurOnbalans van inprikkers

  3. Zienswijze HNM N14 N44 N44 A4 A4 A4 A12 A12 Pr.Beatrixlaan N211 A13 A4 Robuuste wegenstructuur door evenwichtige verdeling inprikkers en rondweg Rondweg

  4. Zienswijze HNM Robuuste wegenstructuur door: • onder Prinses Beatrixlaan een duplex-tunnel, capaciteit 2x1800 + 2x3600 vtg/u.(i.p.v. conventionele tunnel plan HNM capaciteit door gelijkvloerse kruisingen 2x1800 vtg/u! Zoals bij Landscheidingsweg en Rotterdamsebaan) • verwijderen gelijkvloerse kruisingen op de Lozerlaan tussen A4 en Erasmusweg ( conform plan HNM) • een duplex-tunnel tussen Utrechtsebaan en Madurodam (plus 2x3600 vtg/u) • voltooien van de rondweg aan de kust met een tunnel onder de Noordwestelijke Hoofdroute (2x1800 + 2x3600 vtg/u) • een fly-over tussen A12 en Neherkade (Mercuriustracé). Daardoor geen doorgaand verkeer door Binckhorstlaan • vier onderdoorgangen op de Neherkade (Rijswijkseweg, Leeghwaterplein, Callandstraat, Hildebrandplein) {NB: plan Rotterdamsebaan slechts één onderdoorgang}

  5. Zienswijze HNM Zuidwest Centrale zone Bereikbaarheidblijft, indien een inprikker is geblokkeerd Nieuw-Binckhorst West Den Haag Noordwest Den Haag Maaiveld Tunnel Alternatief en integraal conceptGoede bereikbaarheid van alle wijken Inprikker

  6. Zienswijze HNM Kostenraming Geschatte investeringen: • Ondertunneling Prinses Beatrixlaan €125m • Tunnel tussen Utrechtsebaan en Madurodam €125m • Mercuriustracé met fly-over € 25m • Ondertunneling NWH €400m TOTAAL €700m NB: Exclusief onderdoorgangen op Neherkade en Lozerlaan

  7. Zienswijze HNM Uit HNM: “Rotterdamsebaan mag niet leiden tot nieuwe knelpunten op rijkswegennet of stedelijk wegennet” • Capaciteit niet 2x3800 (NUP), maar slechts 2x1800 vtg/u • De 2x1800 vtg/u aan oostkant van centrum. Teveel verkeer voor Centrumring • Tunnel uitrijden stroomafwaarts moet ongehinderd kunnen. Rotterdamsebaan onveilig door Mercuriusplein en gelijkvloerse aansluitingen A4/A13 • Kans op ongevallen door kruisende rijstroken (5x) en 2xritsen op Mercuriusplein • Nieuw-Binckhorst in tweeën gedeeld door 9 rijstroken (40m). Zonder Rotterdamsebaan kan Binckhorstlaan stadslaan worden (2x1 rijstrook) • Vervuiling Binckhorst door onnodig doorgaand verkeer (stoppen/stilstaan/ optrekken) • Mercuriusplein: diameter 150m, 7 rijstroken, 8x kruisen (van tunnel naar Neherkade) • Randstadrail kan zonder Rotterdamsebaan bovengronds blijven • Hoeveel extra kosten: Regulusweg, waterberging, gasleidingen, grondverwerving? • Kosten R'baan 450+30%, Neherkade 80 + overige is totaal € 700m of meer? (suggestie: Narekenen door Rekenkamer) Conclusie: Herontwerp Rotterdamsebaan is noodzakelijk

  8. Zienswijze HNM Een duplex-tunnel • Naar voorbeeld van tunnel bij Parijs (A86). De veiligste Europese autotunnel • past onder bestaande weg en sluit ongelijkvloers aan op kruisende weg. Totale capaciteit maaiveld 2x1800 + tunnel 2x3600 vtg/u • Conventionele tunnel heeft capaciteits-bepalende gelijkvloerse kruisingen. Capaciteit maaiveld plus tunnel blijft totaal 2x1800 vtg/u (Landscheidingsweg) • Duplex-tunnel heeft twee rijlagen boven elkaar, elk twee rijstroken (2x3600 vtg/u) • Veilig door ontbreken vrachtverkeer (minder 2% van totale verkeer) • Geboord, daardoor goedkoop met één geboorde buis onder bestaande weg • Tussentijds tunnel in of uit kan. Gedeeltelijk geboord en gedeeltelijk ter plaatse gebouwd (noodzakelijk voor Noordwestelijke Hoofdroute) • Luchtverontreiniging drastisch minder. Geen stoppen, stilstaan of optrekken bij kruisende wegen (ongelijkvloerse aansluitingen met verkeerslichten/rotonden). Luchtbehandeling in tunnel kan verontreiniging verder verlagen

More Related