第二章 RFID 在空運業之應用

第二章 RFID在空運業之應用 Reference: 建國科大張隆憲博士

內容大綱 • 緒論 • 台灣航空運輸現況分析 • RFID在航空運輸業之應用 • 台灣航空運輸業採用RFID之現況分析

一、緒論

航空運輸背景(1/2) • 航空運輸的起源與演化：西元1500年Leonardo da Vinci曾觀察鳥類翅膀構造和活動方式繪製非人類飛行器，1783法國人蒙格菲爾兄弟(Mongofier Brothers)首次完成熱氣球升空的試驗，1903年萊特兄弟(Orville and Wibur Wright)試驗飛行機械成功，證明人類登上月球及太空探險不是夢。 • 飛機飛行原理：飛機能在空中飛行係依賴機翼上下氣流速度的差異，使機翼上方氣壓小於下方氣壓，飛機因此獲得上升；螺旋槳轉動，後方氣壓大於前方氣壓，飛機因此由後方向前推進。(張有恆、2003) • 航空運輸基本術語：中華民國民用航空法第2條航空器：指任何藉空氣之反作用力，而非藉空氣對地球表面之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。 • 航空運輸特徵及要素：航空運輸具有高速度、安全、高科技、舒適、準時、機動、經濟、公共、國際性、進步等特徵，航空運輸的要素為航空及地勤人員(人)、運具設備(飛航設備)、航線航路(路)、航空場站、動力設備、通信設備企業組織(航空公司)。

航空運輸背景(2/2) • 航空器的定義種類：依民用航空法定義：指任何藉空氣之反作用力，而非藉空氣對地球表面之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。依飛航及管制辦法定義：指飛機、飛艇、氣球及其他任何藉空氣之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。 • 航空器的登記與適航性：民用航空法第8條 - 航空器之登記航空器應由所有人或使用人向民航局申請中華民國國籍登記，經審查合格後發給登記證書。已登記航空器，非經核准註銷其登記，不得另在他國登記。曾在他國登記之航空器，非經撤銷其登記，不得在中華民國申請登記。 • 國際航權的談判與協定： 1944年在芝加哥簽訂國際民用航空公約確立航權共識，有所謂空中自由的飛越、降落、卸載、裝載及經營的五大航權。(林信得與凌鳳儀，1993)海運通路是國際的，但領空航權是國家的，航權的談判要以國家出面。(天下編輯，1996)截至1995年，交通部與包括亞太地區12個、歐洲地區7個、北美及中南美3個、中東及印度洋3個及南非等38個國家地區簽署航權及42個營運點協定。(交通部，1995) • 航空站 - 設施與飛航管制：領有航空器適航證書之航空器，其所有人或使用人，應對航空器為妥善之維護，並應於飛航前依規定施行檢查，保持其適航安全條件，如不適航，應停止飛航；檢查員或機長認為不適航時，亦同。

國際航空運輸協會 • 國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA) • 是全球性航空運輸業的貿易組織，作為136個國家的250多家會員的航空公司合作的媒介，促進安全、可靠、可信賴、環保且經濟的空運服務並為全球消費者謀福利，運載量占國際航空運載量的94% • 使空運業的供應商和服務提供商能與IATA及其會員航空公司相互協同合作，共同開發並執行及解決困難 • Wavetrend公司聚焦於航空公司和運輸業重要市場優勢，使會員公司參與這個戰略合作伙伴項目，聯合開發航空業的RFID技術解決方案及解決部署領域 • Wavetrend公司為全球客戶提供眾多精選的、公認的性能超群的RFID產品和解決方案，並為運輸、汽車、國防、醫療、航空和建築等眾多行業提供支持

二、台灣航空運輸現況分析 航空運輸在台灣對外貿易聯繫中具有重要意義，隨著台灣經濟發展及與國際經濟聯繫的加強，航空運輸業也得以迅速發展。 7

(一)機場佈局與建設 • 國際機場 • 桃園、高雄為國際機場(99年中加入松山機場) • 國內機場 • 松山、台中、嘉義、台南、馬公、花蓮、台東、屏東、新竹等為國內機場 • 直升機機場 • 梨山、阿里山為直升機機場 • 離島小型機場 • 蘭嶼、綠島、小琉球、七美、望安、北竿、南竿、恆春等為地方管理的離島小型機場 • 北部空中門戶－桃園國際機場 • 南部空中門戶－高雄國際機場 • 東部最大航空站－花蓮機場 • 軍用機場(新竹)或軍民合用

(二)主要航線 • 90年代初，台灣有省內航線18條，國際航線97條 • 航空公司由1988年以前的6家增到1997年的17家，唯市場有限，競爭十分激烈，在90年代末合併成為14家，可飛行的飛機183架。另外有外籍航空公司29家 • 主要航空公司及其經營業務 • 中華航空、長榮航空、復興航空、立榮航空、華信航空中亞航空、龍翔航空、中興航空、大鵬航空、(遠東航空) • 與台灣簽訂航約之外籍航空公司 • 西北航空、聯合航空、飛虎航空、皇家汶萊航空、大韓航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、馬來西亞航空、日本亞細亞航空、國泰航空、南非航空、盧森堡航空、荷蘭皇家航空、馬丁航空、印尼國家航空、達美航空、沙烏地阿拉伯航空、航亞航空及新加坡比得航運等

(三)台灣航空運量 • 1998至2005年台灣航空運量 • 2000~2005年台灣各航空站之貨運量

國內航線載客量 • 2005年國內航線班機按航線別之載客數量

三、RFID在航空運輸業之應用 12

無線電射頻識別(RFID)之起源 • 無線電射頻識別(RFID)之應用源自義大1901年義大利人Marconi發明無線電通訊設備並在大西洋首度試驗成功地傳遞訊息。在第二次世界大戰期間英國應用RFID判定敵我飛機，如今RFID已經在製造、海空運輸物流、零售、資產管理、圖書館、食品衛生、票證及防偽等各產業被應用了，不知不覺地進入世人日常生活領域。(財團法人中華民國商品條碼策進會，2004) • Wasserman(2005)指出RFID並非僅僅是像網際網路商店的彈指交易(clinking)而已，背後有更大便利和商機，例如正確而可靠的庫存物管、重新設計倉儲物料中心及防止物品從製造端經運輸倉儲到尋找物項事後服務的賊偷、退貨逆物流及與存貨亦有關。

RFID技術發展階段(1/2) • 1941～1950年雷達的改進和應用催生了RFID技術,第二次世界大戰中開始投入軍事用。 • 1948年奠定了RFID技術的理論基礎。 • 1951～1960年早期RFID技術的探索階段,主要處於實驗室實驗研究。 • 196l-1970年RFID技術的理論得到了發展,開始了一些應用 • 1971～1980年RFID技術與產品研發處於一個大發展時期,各種RFID技術測試得到加速。出現了一些最早的RFID商業應用。 • 1980, UPS開始從事國際航空包裹及文件遞送服務新紀元 • 1981～1990年RFID技術及產品進入全面商業應用階段。 • 1991～2000年RFID技術標準化問題日益得到重視。

RFID技術發展階段(2/2) • 2005, UPS在CEO Michael L. Eskew 帶領下，建立了擁有88,000輛遞送車、1,700個貨運配送中心樞紐、270架自有飛機、人造衛星、船隊、326架租用飛機，全球最大的GSM、私人企業最大資料庫及金融機構，2003年全球貨運量為34億件文件及包裹。(RFID資訊網，2007) • 2006年有2500萬個標籤被用於標識航空行李，航空公司在選擇超高頻（UHF）作為全球標準頻率時，遇到了一些技術性困難，透過增加行李間隔距離或者用橡膠「窗子」分別遮蓋每一件行李，創造一個法拉第式的籠子解決這個技術問題，這兩種方法都有欠缺，不適合大規模運輸。2006年末，在IDTechEx RFID智能標籤歐洲招待會上，舊金山國際機場的Paul Foster表示，通過採用Quatrotec技術（注：Alien專利技術），等於解決通過集中運輸難題。貼RFID標籤比例係依銷售物品的價值依次為消費品、醫療、軍隊、製造工具及零件、圖書典藏及郵政。 • 2007年2月21日至22日出席在美國波士頓舉辦的RFID智能標籤招待會的國際航空運輸協會的Andrew Price說今後幾年內，航空業會更大量的採用RFID標籤識行李，每年將有20億件，而且還會在其他環節中應用RFID。韓國機場已經訂購了Symbol技術，希望其他國家機場也將緊隨其後。

RFID之運作原理 • RFID最早是在戰機的敵敵我識別系統中使用的,現在最先進的隱形戰機中仍然在使用這種技術。使用了RFID技術的商品無需直接觸及光學便可讀、無需人工干預即可完成資訊輸入和處理,極方便物資的運輸管理清點過程。通常一箱貨物無需開箱,只要讀寫器用千分之一秒的時間掃描一下,即可清楚獲知該批貨物的來源地、貨物名稱、生產時間等信息。 • RFID系統的工作原理是藉由讀寫器的讀寫並天線發送一定頻率信號而接收識別的一串資訊。當RFID標籤進入讀寫器的有效讀取範圍,其天線就會產生感應電流,從而RFID標籤獲得之能量被啟動並向讀寫器發送自身編碼，讀寫器接收到來自標籤的載波信號,對接收的信號進行解調和解碼後送至電腦主機進行處理，電腦系統根據邏輯運算自動完成判斷該標籤的合法適當性。

RFID電波的頻率 • 依國際電氣通訊聯盟無線電通訊部門(International Telecommunication Union-Radio-communication Sector, ITU-R)及國際標準組織(ISO)劃分全球電波為歐洲蘇俄及非洲屬第一區；南北美為第二區；日本、台灣、東南亞及非洲為第三區。各區之間RFID電波的使用頻率及相關規定不同。而國際上已基於各國法律在工業科學及醫學三領域(Industrial, Scientific and Medical, ISM)規定可自由使用之頻率，但是可不可把某個頻率規定為某區之頻率，各國卻不能擅自作主，尚需各地區視情勢發展才能作決定，例如900MHz頻率曾被美國第二區指定為ISM頻率，但低其他兩區已將900MHz作為其他用途，因此要切割RFID電波的使用頻率還要時間和努力(社團法人日本自動認識系統協會，2007，頁3-3)。

RFID系統的構成 - 以個人電腦PC和電磁誘導型標籤間訊號交換系統為例 • 以個人電腦PC和電磁誘導型標籤間訊號交換系統的基本RFID系統，由四階段構成： (1) PC及控制器包括資訊輸入讀取及控制器等。 (2) 輸入讀取裝置由解讀PC及控制器的指令並控制讀取輸入裝置的控制、將資訊轉換成電磁波經天線發送RFID的調變器、接收RFID回覆電波及復原數位訊號解碼器 (3)天線作為將讀取輸入裝置的調變訊號當作輸入訊號使之產生電波，由電力將資料訊號輸送到RFID端的線圈天線發送。 (4)RFID標籤 RFID標籤搭載線圈天線與LSI(Large Scale Integration Circuit)晶片，LSI執行記憶、交換、控制、調變及解碼。(社團法人日本自動認識系統協會，2007，頁3-2)。

E化貨運 • IATA推行e化貨運2010年移除航空貨運利害關係人的所有文書(paper)，此快速的追蹤計畫方便會員國2007年便能夠免除供應鏈管理(SCM)所需的文件(paper)。 • 衝擊SCM所成立的單位：包括航空公司、頂尖的貨運承攬業代表和世界海關組織之產業行動團體 • 每年節省12億美元，消除文書重覆、加速處理時間、改善資料品質及促進安全，遵守海關規定 • 簡化產業複雜的過程、降低成本、增加其對其他運輸方式的競爭力 • 產業內無紙化的電子資訊環境

E化貨運<續> • 利益(Benefits) • 平均每次裝運有38項、每次30美元文書處理費 • 每年每次裝運過程所處理紙張可塞滿39架747-400貨機 • 25年前送一次貨儎平均為6.5天，目前未有明顯改變，但100%航空貨運電子化及減化，無紙化，每年節省12億美元支出 • 降低文件處理成本 • 降低印刷、倉儲及分配支出 • 改善現金流量 • 減少營運資金需求(Working Capital) • 保持固定收入與成長 • 對運輸方式，增加市場佔有 • 降低緩衝庫存 • 減少保費 • 減少索賠

RFID虛擬情境 • 出入境人查驗 • 以生物矩陣檢查指紋、登機者的身份，防止911事件再發生。 • 出入境行李查驗 • 減少行李的遺失。 • 貨物查驗 • 防止處理失誤，加速貨運站運儲周轉管理及流通。 • 免稅店 • 可作為購買證明。 • 機場導覽 • 加速機場旅客輸送。 • 接駁車及乘客相互識別

RFID標準 • 航空行李、貨運、運輸上導入RFID技術與計畫 • 美國FAA、日本國土交通省、波音與空中巴士（Boeing and Airbus）以及國際航空運輸協會（IATA） • 航空行李標籤之RFID標準 • RFID種類、系統需求、RFID需求、讀取器需求、RFID特性與規格、讀取器特性與規格、資料內涵、保安、作業程式的考慮、以及建置等的資訊 • IATA定義於行李管理與追蹤的RFID頻率 • 850MHz～950MHz，亦即UHF頻段 • 協定介面 • ISO-18000-6-C、ISO-15691與ISO-15692等標準 • 期望行李標籤的每一單價可降至美金0.21元。現階段全球航空行李處理誤失率為1%，處理每一誤失行李的費用平均為美金100元，現今全球一年的行李處理量約有17億件，以此基準來換算，如果在航空行李管理與追蹤上使用RFID技術，減少全球17億行李中的1%的誤失率，每一年單在處理誤失行李的費用就可節省高達美金7億6千萬美元的損失。

主要優勢 • 解決行李丟失問題 • 貨物的倉儲管理 • 運輸過程與貨物的追蹤 • 節省機場的管理成本 • 提高了工作效率 • 盡可能減低飛機的意外風險 • 貨物和人員的跟蹤 • 應付恐怖襲擊和保安作用 • 對機場員工的進出範圍授權 • 遠距離測定位

RFID國際標準 • 國際標準於EPCglobal的催生下形成 • 無論製造、流通或銷售，都因EPC/RFID全球化的推動而引起大變化 • 目前RFID之國際標準包括EPCglobal和ISO，各國紛紛著手制定其RFID標準中

航空旅運之RFID應用 • 行李追蹤、航空電子票證、身份識別、後勤支援、貨品追蹤及倉儲管理 • 全球各機場應用RFID技術於各項保安管理 • 美國、加拿大、墨西哥、澳洲、法國、日本、香港、新加坡等 • 被動式行李旅客確認系統（PPBM）、飛行前旅客資訊（API）、及智慧型護照（Smart Passport）

亞太國家航空應用RFID現況 • 日本、韓國、新加坡、香港均有鑑於航空旅運導入RFID技術的趨勢與潛在效率，紛紛在航空行李、貨運、運輸上投入RFID相關先導、建置計畫以提升其效率、競爭力以及保安水準 • 無線射頻辨識（RFID）技術未來在國土與機場保安扮演極為重要的角色且後續潛力無限 • 現階段RFID技術、製程與成本雖仍存有瓶頸需突破

亞太國家航空應用RFID現況<續> • 亞太各國導入RFID因素 • 為確保旅運安全而大幅強化機場保安 • 提升機場服務品質 • 提供安全與快速行李處理效率 • 迅速與確實之旅客追蹤 • 便捷與準確航空貨運輸送 • IATA政策與國際趨勢 • 與全球RFID技術發展趨勢接軌

(1)台灣航空之RFID應用 • 國際機場行李及貨運導入RFID技術的先導應用 • 提昇整體航空旅運保安、機場服務競爭力 • 臺灣機場運用RFID運輸行李 • 對機場與貨物園區範圍內各機關之RFID應用系統之可行性進行評估 • 設備頻率使用與干擾、有線與無線通訊、資訊安全、隱私權等因素之共用或整合可行性 • 中綱科技計畫 • 提高在全球供應鏈與物流之競爭力及客運的服務水準

(1)台灣航空之RFID應用<續> • 航空行李保安As-Is

(1)台灣航空之RFID應用<續> • 航空行李保安To-Be

(2)香港航空之RFID應用 • 香港機場現況 • 73個航空公司在該機場營運 • 54個國家簽署民航運輸協定 • 未來6年規劃其航點可達180個機場 • 香港機場旅客營運統計 • 2004年決議分階段導入RFID技術 • 處理行李保安與追蹤，現階段行李標籤是Barcode與RFID系統並行

(2)香港航空之RFID應用<續> • 計畫目標 • 降低行李遺失率並為911恐怖攻擊後加強行李安檢作業提升飛航安全、降低機場處理費用、簡化行李處理的人工費用 • 現階段RFID技術在旅客行李監控與追縱實際運作讀取率不佳原因有： • 硬體（Tag and Reader）供應商後續力不足，無法適時、有效提供技術支援 • Tag貼的位置與方式對讀取器取得資訊的影響極大 • 行李的材質對讀取率的影響頗大 • 其他行李分檢系統與處理場中未知的頻率干擾源

(3)新加坡航空之RFID應用 • 2002～2003年提供2仟4佰萬旅客服務，處理1仟4佰萬公噸的空中貨運 • 新加坡樟宜機場營運統計 • 新航專屬的倉庫內導入被動式與主動式的RFID技術與其倉管系統整合系統 • 被動式RFID：用於貨運在倉庫內部運送 • 使管理人員迅速得知該盤櫃的貨物何時、經何通道、送至何處存放或裝配 • 主動式RFID：為了確時掌握需裝盤貨運現階段的位置及時間 • 其Tag、Reader均裝置於盤櫃附近，以利物品的監控與追蹤。

(4)韓國航空之RFID應用 • 推行建立RFID為基礎的服務產業 • 2004推動.u-Korea政策 • 2005推動IT839先導計畫 • 2005年6月導入機場旅客行李及貨運RFID計畫 • 計畫目標 • 強化機場保安查核降低付恐怖主義威脅及提高行李、貨運之處理效率 • 作業方式 • 每個旅客機場入口處取得RFID Tag貼在行李上 • 將行李送至安全查驗處，查驗旅客資訊，發現可疑乘客，所托運的行李經過讀取器時就會發出警告，提醒人員進行檢查 • 安全無慮的行李送至行李處理區，進行分類與裝載至適切航班 • 到站航班的行李經過，行李分轉盤處的讀取器可協助旅客易於取得行李

國際航空旅運之RFID應用 • 飛行前旅客審查系統（Advance Passenger Information；API或Advance Passenger Processing；APP） • 將RFID與生物辨識技術整合 • 在旅客未登機前，先取得該班飛機上所有旅客的資訊，以杜絕恐怖份子的滲入 • 國際航空運輸協會（IATA）指出未來推動的四重要項目：安全、確實、便捷與效率

各國航空站之RFID應用 • 行李追蹤、航空電子票證、身份識別、後勤支援、貨品追蹤及倉儲管理、保安管理等，如被動式行李旅客確認系統（PPBM）、飛行前旅客資訊（API）、及智慧型護照(Smart Passport)等的相關應用計畫。 • 紐華克自由國際機場採用RFID跟蹤作業車輛 • 美國運輸安全管理局（TSA， Newark Liberty International Airport）推薦採用RFID跟蹤機場地面車輛的運行，特別是加油卡車 • 增強機場安全度，防止恐怖主義 • 德國漢莎航空技術公司使用RFID技術 • 加快了從各大洲機場飛往法蘭克福機場的航班內切換座位的過程 • RFID技術在McCarran國際機場中的應用 • 以色列要求入境航班飛行員配備身份識別卡防劫機 • 歐洲機場用RFID技術追蹤旅客在機場內的行蹤

各國航空站之RFID應用<續> • RFID在中國航空運輸中的應用包括機場貨運管理網路系統、貨運代理的貨物管理系統、在機場貨站的收發貨、安檢、打板與航空公司移交等，可減少人力投入也提高包裹的識別率增加機場的競爭力。 • 思科在香港建立全球最大機場無線局域網(WLAN) • 西門子RFID技術協助北京國際機場打造快速行李傳輸系統可以每小時分揀傳輸多於19000件行李，並且以每秒鐘11米的速度高速傳送，不到25分鐘的時間內就可以將一件行李從值機櫃檯傳送到遙遠停機坪的飛機上。

RFID系統實測 • 杜拜航空公司（Emirates）在國際三大機場投資測試 RFID行李處理系統 • 英國倫敦Heathrow機場、迪拜國際機場和香港國際機場攜手測試 RFID技術在航空行李處理中應用，將投資近200萬AED（阿拉伯貨幣）測試 RFID系統與傳統條碼系統相比的有效性和利益。這是航空業最大的RFID測試，在為期6個月的測試中Emirates航班約有50萬件行李將貼上RFID標籤。 • 之前小規模測試，顯示RFID技術幾乎可以消除掃描器誤讀現象，提高包裹處理的效率和客戶體驗 • 晶片儲存行李的 ID號和路線 • 當行李經過機場行李處理系統時，RFID晶片被閱讀器讀取，系統對行李有效地進行分揀、安全掃視和傳送到飛機上 • 航空公司未來以RFID技術發送文字資訊給乘客，提醒行李已到達傳送帶，以消除乘客後顧之憂。

四、台灣航空運輸業採用RFID之現況分析 39

機場快速通關 • 桃園中正機場一年約有2,000萬人次出入境，其中約75%為國人 • 未來導入指紋比對或人臉辨識 • 有效解決大陸人士來台變造新身份進入台灣之問題 • 電子護照的應用 • 護照上加入電腦晶片，融合最新的電子文件保護概念與生物辨識 • 晶片存放護照持有人的基本資料，包括姓名、出生年月日、性別、出生地、護照發行日期、有效日期、護照號碼，以及持有者的照片 • 記錄持照人的指紋、掌紋、臉部或眼球虹膜等個人特有生物特徵 • 應用在查緝非法移民、非法外籍勞工及恐怖組織犯罪 • 也能保護持有人的資料被不當變更，同時能防止晶片在沒有授權的情況之下被不當讀取。

機場快速通關<續> • 桃園中正機場自動查驗快速通關系統情境 • 入出境管理局自行建立/管理指紋資料庫 • 通關時比對旅客之指紋資料，但並不寫入護照，且所建立的資料並不公開，以免在隱私權方面產生顧慮 • 先期可能先採兩手姆指的指紋 • 目前航空公司的機組員入出境並不走一般入出境查驗門，而是走公務門。且是用紙本核對的方式來確認，無法得知入出境機組員的正確身份。

影響與衝擊 • RFID在全面導入於機場入出境管理之個人資料的取得可能會重演身份證須捺指紋的爭議 • 提出修改國民入出境許可辦法之建議，使自動辨識的功能在未來具體可行，同時能符合國際機場的要求 • 由於電腦處理個人資料保護法之法條制訂非常寬鬆，以致無法達到實質保護個人資料的目的 • 加入生物辨識後不免讓人權團體更加擔憂資料保護不當的問題 • 個人隱私保護者更擔心任何有可攜式讀取器的人可遠距離讀取護照持有者的個人資訊

國內法規研修方向 • 機場快速通關主要是安全與效率的問題 • 需再整合生物辨識技術，採集入出境人員生物辨識特徵，逐步建立完整資料庫 • 國內法規研修必先針對個人隱私和人權問題努力，以達安全和效率的使命 • 內政部必先研擬制訂入出境快速通關查驗法規 • 跳脫「方便行政作業」的單向本位思考，深思這些作業對個人權益的可能侵害，以及對社會的整體影響，不得逾越內政部警政署入出境管理局職掌範圍 • 國內桃園機場RFID技術之採用，現在在試驗階段中(周家慶，2007)

(一)長榮航空公司 • 集團總裁張榮發先生於1989年3月成立 • 飛航航點遍及亞、澳、歐、美四大洲40餘城市 • 長榮航空採用之先進設備 • 航機動態控制系統—ACMS • 地空通訊系統—ACARS • 裝置最高等級的電子飛行包(Electronic Flight Bag) • 飛安紀錄深獲海內外業界肯定 • 榮獲民航局頒布「金翔獎」的殊榮 • 獲得德國Aero International雜誌，評選長榮航空為全世界十大安全航空公司之一

(一)長榮航空公司<續> • 長榮航空採客、貨運並重的經營策略，客、貨運比例已將近50%：50% • 營業額逐年成長，2004年營業額創歷史新高，達新台幣826.55億 • 貨運業務

RFID系統支出比例 • 國際民用航空公司在RFID系統包括標籤的支出百分比例

RFID應用 • 由於條碼、讀寫器、設備及系統皆不便宜，所以長榮航空公司至目前尚未導入RFID技術 • 客運部份係皆由各機場主導在行李檢查部份導入RFID技術 • 維修及空廚部門未導入RFID技術 • 在貨運部份的RFID皆由貨主及受貨人雙方及物流業較有關聯

(二)遠雄物流公司 • 遠雄企業團自民國58年趙藤雄董事長成立遠東建設，已購客戶15,000家並已有300多家股票上市上櫃公司進駐各港區 • 秉持專業、效率、品牌的經營理念投入「遠雄航空自由貿易港區」開發計劃 • 遠雄航空自由貿易港區發展策略

(二)遠雄物流公司<續> • 遠雄空運倉儲成立於 1991 年，經營空運貨物進出口通關、保稅、儲運業務 • 連續四年榮登航運類股最績優公司 • 遠雄空運倉儲於 2000 年起積極參與民航局推動之「桃園航空貨運園區開發計畫」 • 競爭優勢 • 低度行政管制、高度自主管理、賦稅優惠 • 單一全功能行政窗口24小時服務，通關作業流程迅速又有效率

(二)遠雄物流公司<續> • 未來展望 • 可年處理 120 萬噸之空運倉儲 • 創造年產值 8 千億元及 2 萬 5 千個工作機會 • 為全世界最具競爭力的貨運園區兼自由貿易港區 • 未來預期推動 200 家企業在台設立全球營運總部、1,000 家企業在台設立區域營運總部 • 使台灣成為台商及跨國企業設置營運總部及供應鏈中心之最佳地區，成功建立全球運籌管理中心之長遠目標

第二章 RFID 在空運業之應用