Alternatív üzemanyagok felhasználási lehetősége a közforgalmú autóbusz közlekedésben

1. Alternatív üzemanyagok felhasználási lehetősége a közforgalmú autóbusz közlekedésben Előadó: Dr. Szeri István vezérigazgató Tisza Volán Zrt. Szeged, Közgazdász Vándorgyűlés 2010. október 01.

2. A világ népességének döntő többsége már városokban él Egyre több nagyváros korlátozza belvárosának forgalmát a dízel üzemű járművek elől

3. Primer energiahordozók megoszlása

4. Bioenergia források primer felhasználása

5. Közlekedési energiahordozók megoszlása

6. Energiafelhasználás kapcsolatú széndioxid kibocsátás/6fő/év 2035-ben

7. A vasúti és közúti villamosítás előretörése

8. Szektorok szerinti energia (hordozó) felhasználás

9. A világ emberi tevékenységből származó CO2 kibocsátása A világ közúti gépjárműállománya már 2008-ban meghaladta az 1 milliárd egységet !

10. - a növekvő energiaigény kielégítése (elsősorban a fejlődő világban), - a kőolajimport és -függőség csökkentése általában és a kőolajszármazékok árdrágulása (dráguló kitermelés), - foglalkoztatás (elsősorban mezőgazdaság), - hulladékcsökkentés, hulladékhasznosítás, - környezetvédelem, - klímavédelem (globális CO2-kibocsátás csökkentés), - távlati energetikai célok. Új energiaforrások (hajtóanyagok) iránti igény támaszt

11. - környezetszennyezés csökkentés (nagyváros, üdülőkörzet, stb.) - lokális és potenciális energiaforrások kihasználása (mezőgazdaság, földgáz, hulladékfeldolgozás, szél- és vízi energia stb.), - foglalkoztatás, - kutatás-fejlesztési potenciál növelése, - ipari termelés szerkezetváltás (pl. akkumulátorgyártás). Lokális gazdaságpolitikai, környezetvédelmi érdekek

12. - a növekvő energiaigény kielégítése piacán szerephez jutás, lobbi érdekek aszerint, mi az elsődleges forrás: - fosszilis (kitermelési, kinyerési technológiafejlesztés), - fosszilis transzformáció (pl. GTL) - szerves1 (mezőgazdasági, tengeri) - szerves2 (hulladék) BTL - hidrogén. Harc az energiaforrások feletti uralomért

13. Komplex, átfogó, hosszú távú stratégia Életciklus elemzés a nyersanyag beszerzéstől a bontás utáni újrahasznosításig energetikai, környezetszennyezési szempontok Teljeskörű birtoklási költség (Total Cost of Ownership) elemzés Externáliák figyelembe vétele Hatásfokelemzés a forrástól a kerékig Új gazdasági szemlélet kell!

14. A járműhajtás teljes energiamérlege a forrástól a kerékig

15. Hidrogén • A hidrogéngáz szállítása, tárolása a földgázénál nem jelent lényegesen nagyobb technikai problémát, esetleg szigorúbb biztonsági rendszerek és intézkedések szükségesek. • A felhasználás két fő lehetséges területe természetszerűleg a közlekedés és az energetika. • A jövő hajtóanyaga,gázüzemű motorban vagy tüzelőanyag cellában felhasználható, ún. „zéró emissziót” tudó hajtóanyag. Legnagyobb problémák: előállítás és tárolás. • Tisza Volán együttműködései ezen a téren: • Szegedi Tudományegyetem Természettudományi Kara, a Tisza Volán megbízásából a hidrogén tüzelőanyag előállításának lehetőségeit vizsgálta toll hulladék felhasználásával. • próbaüzem szervezése a Linde Gáz Magyarország Zrt. és  MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. részvételével • Együttműködés a Szegedi Tudományegyetem által megfogalmazott „Komplex H2 alapú tömegközlekedés és klinikai O2 hasznosítási project koncepcióban

16. Biodízel • Ismertek az ezzel kapcsolatos fejlesztések, hiszen már régóta jelenlévő üzemanyag fajta (növényi vagy állati eredetű olajból ,észterezéssel előállított) • Ilyen autóbuszt már teszteltünk, most vegyes tüzelést alkalmazunk • Jelenleg, az általunk használt gázolaj biodízel aránya 4,8 térfogatszázalék. 2009. II. félévtől a biodízel és biodízel tartalmú gázolaj alacsonyabb jövedéki adója megszűnt, a gázolajjal egyforma. • Az 5 tf % körüli keverés a motoron módosítást nem igényel, magas keverési arány a motor tüzelőanyag-ellátó rendszer és vezérlés módosításával használható fel. A buszgyártók ezt a megoldást opcióként kínálják. Például:  Mercedes-Benz Citaro biodízel kompatibilis kivitelben rendelhető  felár ellenében. Problémái: - kétséges emissziós képesség - energia növények termesztésének korlátozottsága - fajlagos energia felhasználási többlet stb.

17. Sütőzsiradék • A Tisza Volán Zrt. megbízta a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karát az élelmiszer-előállítás során keletkező elhasználódott, élelmiszerkészítésre már nem alkalmas sütőzsiradékok (olaj) használhatóságának vizsgálatával. • A program elsősorban speciális szűrés technikára alapul. • Az első eredmények szerint a használt sütőzsiradékok 2-10 %-os arányban célszerű gázolajhoz keverni, buszmotorokban tüzelőanyagként történő felhasználás céljából. • További lépés lehet a veszélyes zsír hulladék észteresítése szűréssel kombinálva • Legfőbb problémái: • - begyűjtés megszervezése • - vendéglátó egységek érdekeltségének megteremtése • - súlyos szaghatás • - jövedéki szabályok megváltoztatása

18. Bioetanol • E85-ös, benzinmotorokban felhasználható változata közforgalomban kapható. Autóbusz motorok etanol hajtóanyaga az E95, ez 95 térfogat % körüli arányban tartalmaz mezőgazdasági eredetű alapanyagokból előállított alkoholt. • A jövedéki adótörvény az E95-öst még nem tartalmazza, az E85-ösre csak a benzin tartalom után kell jövedéki adót fizetni. • Először a Scania etanol üzemű városi autóbuszát teszteltük még 2007-ben . • Problémák: • - előállítási struktúrák hiánya • - érdekeltség erőtlensége • - magas fajlagos felhasználási fogyasztás stb.

19. Sűrített földgáz (CNG) • 1996-tól üzemelnek CNG buszok Szegeden. A Tisza Volán jelenleg 41 darab városi és helyközi kivitelű autóbuszt üzemeltet. • Ebből 35 db Ikarus, ( Rába motorokkal ,Deltec gázrendszerrel, Euro 3 minősítéssel) • 6 db. Mercedes Citaro( Saját fejlesztésű EEV minősítésű) • A z 1998-ban elindult program néhány év után megtorpant • Okai: • A gáz ára –elsősorban az adóterhelés miatt- a gázolaj árhoz képest megemelkedett • A gyártók - elsősorban a z alacsony számú széria miatt - magas értékesítési áraknál maradtak • Unió az elektromos közlekedést kezdte preferálni- lecsökkentek az EU források • Co2 kibocsátás nem igazán kedvező( minden más emisszió nagyon kedvező) • További hazai probléma, hogy a jövedéki adót hosszú évekig nem törölték el( nem volt ösztönzés( 2010 jan. 01-től ez megváltozott)

20. cseppfolyós propán-bután gáz (LPG), cseppfolyós földgáz (LNG) • Kapható, autóbuszokban (is) alkalmazható alternatív megoldásokról van szó. A cseppfolyós földgáz (pl. NABI buszokban alkalmazzák). A megoldásokat, gyakorlati példákat tanulmányoztuk,ilyen buszokat ( LPG)üzemeltet Magyarországon egyedül állóan az ALBA Volán Zrt. • Az LPG problémái: • - emissziós értékei rosszabbak a CNG-nél • - agresszív hajtóanyag • - műhely biztonsága költséges stb.

21. Biogáz • „Biogáz termelés biomasszából: energianövények összehasonlító vizsgálata, biogáz termelés optimalizálása és intenzifikálása” tárgyban K+F szerződést kötöttünk 2009-ben a DEAK Kooperációs Kutatási Zártkörűen Működő Non-profit Részvénytársasággal. A Dr. Kovács Kornél által vezetett alkalmazott kutatás a vizsgált biomasszák biogázzá való alakíthatóságát, a biogáz termelés fokozását (intenzifikálását), a keletkezett biogázok minősítő vizsgálatát tűzte ki célul. • Biogáz előállítás hígított sertés trágyából , cukorcirokkal kombinálva • Erre ma már Szegeden létrejött egy integráció kettős céllal: • 1) Biogáz erőmű létrehozása(áramtermelés)- zöld energia növelési kötelezettség • 2) Biogáz betáplálás a fosszilis gázredszerbe, hajtóanyagként felhasználási lehetőséggel

22. Hibrid hajtásrendszerek • Évekkel ezelőtt a Solaris magyar kooperációban készült hibrid megoldását is teszteltük. •  Ugyanakkor már a dízel-elektromos Mercedes Citaro hibridet is teszteltük az elmúlt hetekben. • További hibrid fejlesztéseket is kipróbálunk ( gáz- elektromos) - hidrogén, CNG • A tisztán elektromos hajtást is kipróbálunk ( akku-troli program) • Elektro motorokat ma már jól hasznosítják pl. a hajózás esetében • Ez a fejlesztés Debrecenben megkezdődött. Ott nagyteljesítményű elektro motorok fejlesztésével és gyártásával is foglalkoznak már. • Ez teherautó üzemeltetésben már megvalósult( Intertanker projekt)

23. Köszönöm a figyelmüket!