Pegah Nouri 2 Doctorante Amira Braham 1 Analyste en transport

1. Estimation des GES émis par une flotte de véhicules d’autopartage Pegah Nouri2 Doctorante Amira Braham1 Analyste en transport Martin Trépanier1 Professeur titulaire Catherine Morency2 Professeure agrégée 1 - Département de mathématiques et génie industriel 2 - Département des génies civil, géologique et des mines

2. Plan de la présentation • Introduction • Revue de littérature • Méthodologie • Système d’information • Estimation des GES • Résultats • Statistiques descriptives • Réduction de CO2 • Conclusion

3. 1-INTRODUCTIONDéfinition de l’autopartage L’autopartage « traditionnel » est un mode de transport dans lequel les membres louent des voitures à partir de stations dispersées dans la ville pour de courtes distances et de courtes durées.

4. 1-INTRODUCTIONContexte et objectif Pour la collectivité: Pour l’usager: Lutte contre les émissions de GES Réduction du nombre de voitures en circulation Flexibilité et efficacité économique L’autopartage apporte des bénéfices: Il y a cependant peu d’études qui quantifient ces bénéfices pour la collectivité. L’objectif de ce projet est d’évaluer les bénéfices environnementaux attribuables à l’autopartage dans la grande région de Montréal en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre (par la réduction de l’utilisation de l’automobile)

5. 2-Revue de littératureCARACTÉRISTIQUES de l’autopartage • L’autopartage est un mode de transport flexibleet économique • Plus grande flexibilité que le transport collectif et les voitures de location (Shaheen et al, 2005), (Otha et al, 2008). • Liberté de mobilité en évitant les inconvénients liée à la possession automobile en ville (Siouiet al, 2009). • L’autopartage favorise les transferts modaux vers le transport collectif et les modes alternatifs (Shaheen et al, 2008).

6. 2-Revue de littératureimpacts de l’autopartage • De par leur nature, les services d’autopartage apportent des bénéfices potentiels pour l’environnement, dans un contexte de mobilité durable • Diminution du nombre d’automobiles (entre 5 et 25 par voiture partagée selon les études) • Entraîne des changement de comportement chez les usagers (notion de sevrage modal de l’automobile) (Sioui et al. 2012) • Études contradictoires: d’abord vu comme vecteur d’augmentation de l’utilisation de l’automobile (Cervero et al. 2002), l’autopartage s’avère être un facteur de diminution à plus long terme (effet de masse) (Cervero et Tsai2004)

7. 3-MéthodologieÉTAPES Comportements révélés: sondages en ligne de l’opérateur Communauto Calcul du nombre de véhicules retirés Montage de la base de données et pondération des sondages Comportements observés: historique des transactions (kilométrage) Calcul de la réduction des GES (catégorisée) Cas d’étude: Communauto, 1200 voitures, 26 000 membres, 400 stations (Montréal, Québec, Sherbrooke, Gatineau)

8. 3-Méthodologiesystème d’information Base de données des transactions durant les enquêtes T.R. 80% Enquête « 123 » • 13 mars 2009 et 31 janvier 2011 : • 3 239 nouveau membres actifs identifiables • 21 mars au 15 mai 2006 : 73 236 utilisations • 13 juin au 31 juillet 2008 : 117 763 utilisations • 26 mai au 1er septembre 2010 : 267 168 utilisations Base de données membres Enquêtes web de satisfaction 40 232 abonnés enregistrés depuis la mise en service en 8 janvier 1994 jusqu’au 1er octobre 2010 • 23 462 abonnés • 16 358 membres actifs identifiables • 17 346 abonnés • 10 661 membres actifs identifiables • 10 179 abonnés • 6313 membres actifs identifiables Base de données de kilométrage Sondage 2008 Sondage 2010 Sondage 2006 • 21 851 abonnés actifs entre septembre 2009 et 2010 • 656 873 transactions • En moyenne 1320 km parcourus annuellement • 26 mai au 1er septembre 2010 • 3 160 observations • 13 juin au 31 juillet 2008 • 2 954 observations • . 21 mars au 15 mai 2006 • 2486 observations T.R. 19% T.R. 28% T.R. 39%

9. 3-MéthodologieCalcul de la Réduction des ges V: variation annuelle de kg de CO2/ membre KV: moyenne pondérée du km parcouru annuellement avant adhésion au service KP: moyenne pondérée du km parcouru annuellement après adhésion au service • Les abonnés de Communauto ont un kilométrage annuel plus faible que les non-abonnés • Le parc automobile de Communauto (Toyota Yaris) consomme moins que le parc automobile moyen • 6,5 L / 100 km au lieu de 10,4 L / 100 km

10. 4-RésultatsFréquence d’utilisation des modes Variation d’utilisation des modes après l’adhésion par rapport à avant l’adhésion Les membres utilisent majoritairement le transport collectif et les modes actifs

11. 4-RésultatsNombre de véhicules remplacés NB de voiture Communauto (2010): 1226 Utilisation de la méthode de Communauto pour déterminer le nombre de véhicules remplacés pour fins de comparabilité

12. 4-RésultatsNombre de véhicules remplacés par zone 12 Plus de 20 véh. de réduction par voiture Communauto dans les zone de Verdun et Saint-Laurent Taux de voitures remplacées Nombre de voitures remplacées Plateau Mont-Royal ( H2J): -532 véhicules calculés

13. 4-RésultatsCONSOMMATION KILOMÉTRIQUE

14. 4-RésultatsRéduction des ges par sexe

15. 4-RésultatsRéduction des ges par groupe d’âge

16. 4-RésultatsRéduction des ges par zone Réduction moyenne des émissions GES La réduction moyenne par membre est plus élevé dans les secteurs périphériques, mais peu de membres sont impliqués Les plus grandes réductions en absolu sont dans les secteurs centraux

17. 4-Résultatsprofils longitudinaux d’émission de GES Profil mensuel Profil hebdomadaire fév. à avr. 2010 Pâques weekend Plus l’été, surtout les W-E (périodes GES « creuses » au Qc)

18. 5-conclusion • L’autopartage montréalais engendre des impacts positifs sur l’environnement • Moins d’automobiles sont achetées • En moyenne 10,1 par usager dans la grande région de Montréal, pour un total de 12000 véhicules de moins en 2010 – le parc de Communauto étant d’environ 1000 voitures de petite taille • Moins de GES sont générés • En moyenne 1160 kg de moins par membre actif, soit un total de 27 200 tonnes de CO2 économisés en 2010 • Limitations • Kilométrage des voitures Communauto seulement • Type de voiture particulière avant adhésion inconnu

19. 5-conclusionPerspectives Mesurer les différences de comportement de tous les membres du ménage (et non pas seulement de l’abonné) Analyser les traces GPS des usagers pour différencier les comportements des membres autopartage des automobilistes en général Mettre en valeur le bilan carbone auprès de chaque membre Introduction des voitures électriques (analyse de cycle de vie)

20. Remerciements Communauto Marco Viviani et Benoît Robert Conseil de recherche en sciences naturelles et génie du Canada Questions?