1 / 64

Az akkumulátoros meghajtású elektromos járművek tegnap, ma és holnap

Az akkumulátoros meghajtású elektromos járművek tegnap, ma és holnap. Akkumulátoros meghajtású járművek a XIX. századtól napjainkig. I. Világháborús tengeralattjáró. Elektromos bányamozdony. Napelemes + akkumulátoros repülőgép.

ayita
Download Presentation

Az akkumulátoros meghajtású elektromos járművek tegnap, ma és holnap

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Az akkumulátoros meghajtású elektromos járművek tegnap, ma és holnap

  2. Akkumulátoros meghajtású járművek a XIX. századtól napjainkig

  3. I. Világháborús tengeralattjáró Elektromos bányamozdony Napelemes + akkumulátoros repülőgép

  4. Holland gyártmányú a világ leggyorsabb busznak regisztrált járműve: 300 kW elektromos hajtás, 250 km/h végsebesség Amerikai katonai lopakodó felderítő terepjáró, független mellső elektromos + hátsó hibrid hajtással

  5. A képlet egyszerű, tanultuk, használtuk, ismerjük… + + + Kecskebéka 100 millió év Volta 1745 - 1827 Galvani 1737 - 1798 XX-1 elektromos busz rendszáma, 1916 Budapest (Használtan vették elődeink Bécsből…) = Volta féle elem 1801

  6. Talán mégsem? A világ első ismert és működőképes elektromos mesterséges áramforrása 2.000 éves - Bagdadból A kis üveg, amit Bagdadban találtak, azt mutatja, hogy valójában nem Volta találta fel az elemet, csak újra feltalálta. Az üveget először egy német régész, Wilhelm Kőnig írta le 1938-ban. Nem tisztázott, hogy maga Kőnig ásta ki az üveget vagy a múzeumon belül találta, de az bizonyos, hogy több tárggyal együtt egy Khujut Rabu nevű helyen találták, Bagdad mellett. Mire használták vajon? A német kutató Dr. Arne Eggebrecht másolatokat használt, hogy galvanizáljon velük (amit nemrég a Mythbusters című Discovery Channel műsorban is bemutattak). A galvanizálás egy kevés elektromos áramot használ fel arra, hogy egy vékony réteg fémet helyezzen másik fémre, mint például aranyat ezüstre. Eggebrecht szerint sok aranynak hitt ókori tárgy, ami a múzeumokban van, valójában csak arannyal bevont ezüst. 

  7. Aztán beköszönt a mobiltelefonok, PC-k, elektronikus „kütyük” és a verseny következtében új generációs akkumulátorok kora, és „melléktermékként” új lehetőséget hoznak a járműgyártásban is. Újból megjelennek az elektromos meghajtású járművek az utcákon… TISZTÁK, CSENDESEK, KÖRNYEZETKÍMÉLŐK, ÉS NAGYON GAZDASÁGOSAK ! Rövid evolúciós történet: Elektromos kisautó 2012 Nokia mobiltelefon 1987 Így állt a mobil telefon 4 kerékre A közös ős a tölthető áramforrás

  8. A BYD alapítója és elnöke: Mr. WangChuanfu • 46 éves, tudós, fizikai-kémiai és fémkohász kutató • - 29 évesen 1995-ben megalapítja a BYD-t Shenzenben • Életfilozófiája: Valósítsd meg álmaidat • 2009-ben már Kína egyik legsikeresebb • és leggazdagabb üzletembere

  9. 2009: Warren Buffet, Bill Gates, az új társtulajdonosok, a világ két leggazdagabb embere 2012-ben

  10. 2012: DENZA néven közös márkát alapít Daimler Benz és a BYD Kínában

  11. DENZA elektromos, 4 kerék meghajtású sportkupé

  12. Néhány adat a BYD-ról • 180.000 alkalmazott • 15000 fejlesztő- éskutatómérnök • 14 gyár • 3 fő üzletág: - IT komponensés EMS szerviz (az elektronikában használt tervezési, gyártási, javítási-karbantartási szolgáltatás) - Gépjármű tervezés és gyártás - Új energiafajták kutatása és előállítása

  13. A BYD személyautók rövid bemutatása BYD F3 BYD F3 Hibrid BYD F3R BYD F6 BYD F0 Electric F3 DM Dual BYD S8 BYD E6 electric taxi BYD M6

  14. A BYD székhelye és motorja: Shenzhen, a 32 éves város Eredeti lakosság 1976-ban: kb. 3.500 fős halászfalu Kínában évente 147 000 ember szerez PhD tudományos fokozatot. Shenzen a teljes kínai PhD populáció 20%-ának lak- és munkahelye.

  15. BYD eBus-12 utasokkal(csak az idősek ülnek…az átlag életkor 28 év…)

  16. BYD eBus-12 Pécsett…

  17. …és aki a kiváló tömegközlekedés dacára az autót választja, annak marad a dugódíj…és a várakozás….

  18. Shenzheni utcakép A belváros és a Gyöngy folyó deltája rizsföldekkel

  19. eBus-12 elektromos buszok – számokban

  20. Az eBus-12 bemutatása: alváz + felépítmény, modell Az eBus-12alváz és felépítmény tervezése a CAE együttműködésével és felügyeletével készült, hogy a legnagyobb terheléseknek és a legszigorúbb előírásoknak is megfeleljen. A CAE (Kanada) piacvezető a modellezésben, a hadi – és polgári repülésben, védelemben. 8.000 munkatársuk 30 országban, 100 helyen dolgozik. www.cae.com

  21. Korrózióálló alumínium felépítmény Az eBus-12 kocsi test aluminum ötvözetből készül. Ígycsökken a súly az acél vázhoz képest, míg a torziós merevség 20%-kal nő. Ezzel hosszabb élettartam,jobb fékezés és hosszabb menettáv érhető el.

  22. ZF RL 85A mellső tengely 1 BYD eBUS-12

  23. ZF 8098 Kormánymű ZF 8098 1 BYD eBUS-12

  24. ZF AV 132 alapú agyredukciós hátsó híd + BYD elektromos agymotor

  25. Fékrendszer Energia visszatermelés Lejtő vagy fékezés (30% visszatöltés) Lassú és gyors sebességű üzemmód Meghajtás és vezérlő rendszer visszacsatolás Töltő rendszer Meghajtás Motor/ Generátor Inverter & Motor vezérlés Akkumu-látor ABS vezérlő egység ASR Tárcsafék Energia visszatöltő fékezés, 30% 1 BYD eBUS-12

  26. ECAS Elektronikus vezérlésű légrugózás 1 IBYD eBUS-12

  27. Hajtáslánc ésvezérlés - magasfeszültségű rendszer

  28. Járművezetői munkahely

  29. Digitális műszerfal Energiaáramlás szimulátor Idő Első légfék mérő Hátsó légfék mérő Fordulatszámmérő Sebességmérő Hűtővíz hőmérséklet Akku töltöttség Sebesség-fokozat kijelző Kilométer számláló

  30. Fő műszerfal „Okos kulcs” Jobb oldali irányjelző Bal oldali irányjelző Hátsó ködfényszóró Első ködfényszóró Helyzetjelző lámpa „Okos kulcs Távolsági fényszóró Okos kulcs érzékelése Tompított fényszóró Akku töltés jező Szervo motor hiba Tárcsafékbetét (kopása, állapota figyelmeztetés) Hátsó csomagtartó nyitva DC hiba ASR (légzsák)hiba Leszállást jeleztek ABS hiba

  31. Bírja a meleget és a magasságot… Salzburg Gaisberg, 1.265 m Energiafogyasztás: 112,65 kW/100 km (3.385 Ft) A vonal hossza 30 km, maximális emelkedés: 13% .

  32. Debrecen 2013 március

  33. Mecsek, 2013 március 26

  34. Biztonságos vezetés, fékezési energia (rekuperáció) Elektromágneses tekercs Rotor Stator A busz inerciális energiáját a motor átalakítja elektromos energiává, majd az elektromos energia a meghajtó akkumulátorokban kerül tárolásra, miközben ezt az energiát fel lehet használni a következő fékezés folyamán.

  35. Hogyan oszlik el a fékezési energia?. 76% fékezési energia az elektromos buszoknál visszatermelődik (rekuperáció) Forrás: Volvo Bus Co

  36. A BYD akkumulátor gyár bemutatása Néhány adat a gyárról Fejlődéstörténet • BYD Company Ltd. 1995-ben lett alapítva • 2002-től foglalkozik meghajtó akkumulátorok fejlesztésével saját kutató - fejlesztő csapattal. • 2007: Meghajtó akkumulátor divízió felállítása • 2008: SVB (Storage and Vehicle Battery – Tározó- és Jármű Akkumulátor) gyár megnyitása a Huizhou Dayawan Ipari Parkban. • Az FE akkumulátorok gyártási kapacitása 2011-ben meghaladta a 1.2 GW/h-t. • Telek terület：20,000 m2 • Gyártócsarnokok：5 x 10.000 m2 • Kutatók & fejlesztők :944 személy • - Doktori fokozat : 8 személy • - Mérnök： 129 személy • - Technikus： 807 személy ISO14001 ISO9001 QS9000 1,2 GW/h a Paksi Atomerőmű 4 turbinájának a 60%-a, és a magyar energia felhasználás 24%-a!

  37. eBus-12 akkumulátor egység, minden kerék felett 1 db A buszt 504 db LiFePo4 cella hajtja 4 konténerbe elosztva Az akkumulátor konténereket csak nagyon különleges szerszámokkal lehet kinyitni

  38. A BYD holland partnerének EU-jóváhagyott akkumulátor lebontási és újrahasznosítási eljárása

  39. Magasfeszültségű biztonság:A meghajtó akkumulátorok kivételével minden a „motortérben”. Institutional design safety

  40. BYD eBus-12 telephelyi elektromos töltőállomás

  41. Akkumulátor konténerek elhelyezése, 2 és 3 ajtós modell

  42. Honnan kapjuk az energiát? Magyarországon az elektromos buszok éjszakai töltésére felhasz-nálható ú.n CCI – Controlled Charging Infrastructure – javarészt a paksi atomerőműből jön. Ha ezt a MAVIR által CCI -vezérelt erőműből kapjuk, akkor a busz ú.n völgyidőszaki áramot „tankol”, ami jóval olcsóbb a nappali áramnál. Az energiafajták előállításakor keletkező alacsony szennyeződés mértéke közel azonos a nukleáris és a szélerőmű között.

  43. Kis- és nagy energiatermelők

  44. Törökbálinti teszt Június 22 – Július 7 között, 2.702 km

  45. Budapest, BKV műszaki és forgalmi teszt 2012. július 12 – július 28 között, 2.519 km

  46. BYD e-Bus-12 üzemanyag költség megtakarítás A dízel motorok hatásfoka 30–35%. Ez messze a villanymotorok 80–90%-os hatásfoka alatt van.

  47. BYD e-Bus-12 üzemanyag költség/év Összehasonlítás – évi üzemanyag megtakarítás eBus-12, hibrid és dízel busz eBus üzemanyag megtakarítás 10 év

  48. Mibe kerül egy eBus-12? • A 12 m-es elektromos buszok általában drágák, áruk 420- 600,000 € • között van. (Az akkumulátorok ára a busz értékének kb. 35%-a.) • Üzemeltetése, javítása - karbantartása rendkívül olcsó • 85%-os EU támogatás érhető el pályázat útján. • A támogatás megszerzése nemzeti hivatalokon keresztül történik, pl. NFÜ. • A pályázat hosszú időt, 6–12 hónapot vesz igénybe. • A támogatást csak önkormányzati és állami tulajdonú cégek vehetik • igénybe.

More Related