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LE CALCULATEUR DANS SON SYSTEME

LE CALCULATEUR DANS SON SYSTEME. Capteur Pression Rail. Pompe Haute Pression. Rail. retour de fuite P.I. Filtre. P.-Injecteurs Commandés. Réservoir. Actuateurs. Capteurs. Régime moteur (vilebrequin). Phasage moteur (Arbre à cames). d’air Débitmétre. Pression de

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  1. LE CALCULATEUR DANS SON SYSTEME

  2. Capteur Pression Rail Pompe Haute Pression Rail retour de fuite P.I. Filtre • P.-Injecteurs • Commandés Réservoir Actuateurs Capteurs Régime moteur (vilebrequin) Phasage moteur (Arbre à cames) d’air Débitmétre Pression de suralimentation Calculateur Capteur pédale Température eau Température d’air Accelerometre

  3. CALCULATEUR 32 bits • Common rail controller • Contrôle du phasage et de la quantité de fuel injectée • le cœur du système LDCR • Contrôle aussi de nombreuses autres interfaces comme EGR, pre-post chauffage, S2RE, refroidissement moteur • Réalise l ’interface avec des fonctions véhicules comme la climatisation, le tableau de bord, la messagerie CAN • Main Features. • 1 PCB simple face 6 couches FR4 • Connecteur composé de 3 modules faisant partie du boitier plastique • Composant monté sous capot pouvant resister aux températures extrèmes jusqu ’à 85°C. • microcontrolleur 32 Bit MPC555 avec 448k de mémoire flash intégrée et flash additionnelle externe de 128k • E2PROM de 4k • Début de production fin 2002

  4. Power-Latch Key on/ Key off Fautes Les stratégies de fonctionnement sont réparties de manière suivante: Système: Moteur:Véhicule: Pression Rail Ralenti anti oscillations Fueling/Timing Control Fueling/Timing Demand Désamorçage circuit carburant Vitesse moteur TGV/WG Alterno-démarreur Accéléromètre EGR FRIC/BRAC C2I Débitmètre d ’air Air Conditionné Fuites électriques Filtre à Particules Rapports de Boîte Pilotage injecteurs Pré-Post Chauffage Direction assistée et autres APS Thermoplongeur Tachymètre Calorstat Compte tours Cumul kilométrique

  5. CALCULATEUR 32 bits Organisation ECU

  6. Développement • Calculateur boîtier étanche(RAM d’émulation) • Dialogue d ’échange sous format ASAP 2 • Calibration • Visualisation de variables • Vitesse d ’échange : • Ligne K(ligne série) <113 kbaud • CAN<500 kBaud • Compatibilité carte ETK version P1.1

  7. Architecture de communication

  8. PRECONISATIONS / PRECAUTIONS Blindage : - Recommandée sur le signal Accéleromètre - En option sur le CAN Torsadé : - Recommandée sur le signal CRANK - Recommandée sur le signal Accéléromètre - Recommandée sur la commande Injecteurs Faisceau Injecteurs : - L’impédance totale (Faisceau aller/retour et connecteurs) ne doit pas dépasser 200 mohms à 20°C pour ne pas dégrader la commande électrique et être identique sur tous les Injecteurs => Longueur de câble limitée (e.g. 4m pour une section de 0,6 mm2) => Calibration Injection sans boîtier d’éclatement et/ou bretelle - Attention à l’ordre de connection ECU MOTEUR Injecteur N°1 => cyl. N°1 Injecteur N°2 => cyl. N°3 Injecteur N°3 => cyl. N°4 Injecteur N°4 => cyl. N°2

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