Download
1 / 44
440 likes | 553 Views
Sun-n-fun מטס איי בהאמה ופלורידה 2007 חלק ראשון: המטס. אגודת התעופה הכללית שי פופר. המניע. הקירבה של איי בהאמה לפלורידה, הנופים היפים וריבוי השדות במרחקים קצרים זמ"ז מזמינים תכנון מטס לאיי בהאמה.
E N D
Sun-n-funמטס איי בהאמה ופלורידה 2007חלק ראשון: המטס אגודת התעופה הכללית שי פופר
המניע הקירבה של איי בהאמה לפלורידה, הנופים היפים וריבוי השדות במרחקים קצרים זמ"ז מזמינים תכנון מטס לאיי בהאמה
איי בהאמה הם האיים הצפוניים והקרובים לארה"ב, מבין האיים הקריביים בים הקריבי.מבין כ- 700 איי הארכיפלג, רק כ- 23 מאוישים. בעיר הבירה נאסאו באי ניו-פרובידנס, מתגוררים מעל 65% מכלל 300,000 תושבי המדינה. כלכלת איי בהאמה מבוססת ברובה על תיירות. האיים והריפים המרהיבים ביופיים כוללים חופים יפים, צמחייה ומים בצבעים מרהיבים. איי בהאמה הם גן עדן תעופתי: מנטליות אמריקאית, העדר תוואי שטח בעייתיים (ה"הר" הגבוה ביותר הוא בן 63 מטר...), עשרות שדות תעופה, אקלים אופטימאלי (תנאי VMC ברוב ימות השנה), שפת דיבור אנגלית, וגישה שמטרתה לעודד טיסות לאיים כחלק מהתיירות בכלל, מביאה לחוויות טיסה וטיול מצוינים. לדוגמא, למטוסים חד מנועיים בטיסות פרטיות אין אגרות כלל !! במשרד התיירות יש אחראי על מטסים לאיים, וכל מי שמעוניין, יכול להתקשר ולהיעזר בו (כמו משרד התיירות שלנו...). באיי בהאמה 63 שדות תעופה. אם היו בישראל מספר שדות תעופה לנפש לפי אותו יחס, היו לנו כ- 1200 שדות תעופה ומנחתים. בואו נתחיל לספור: 1,2,3.... קצת על איי בהאמה
תכנון • התכנון כלל: • sun-n-fun • מטס איי בהאמה • Cape Canaveral • בנוסף טיילנו גם בחצי האי יוקטן במכסיקו, אתרי המאיה, ו- 10 ימים בקובה. לא נכלל במצגת זאת.
הניסיון ממטסים קודמים הוא שאין אפשרות להפריז בחשיבות ההכנות למטס. המטס תוכנן לכלול את מרבית האיים המאוישים, כ- 13 איים. בפועל בוצע רק חלק מהתכנון, והתווספו טיסות בפלורידה ל- Key-west ול- Everglades. תוכננו כ- 23 לגים קצרים: הלג הארוך ביותר שתוכנן היה באורך של 46 ד' טיסה ב- 172. כל הלגים הם בין ש"ת. נחיתות תוכננו ב- 10 ש"ת בלבד, 2 מהם לחניית לילה, והיתר לחניית התרעננות קצרה, בחלקם כולל תדלוק.תוכננו כ- 3.5 ש"ט ביום בממוצע נטו. ייתר הזמן תוכנן לבילוי והנאה. תכנון, תכנון ועוד תכנון...
מתוך 63 שדות התעופה באיי בהאמה, רק שניים (נאסאו ו- FreePort) מבוקרים. בכל היתר טסים ע"פ נוהל סטנדרטי: על כל הטייסים להקשיב ולדווח על תדר CTAF 122.8, דיווח מיקום וכוונות. ההקפה תמיד שמאלית, בגובה 1000 מעפ"ש (שהם בד"כ 1000 QNH). לפני עלייה על המסלול יש להכריז על כך, תוך ציון מדויק של השדה והמסלול. חוץ מאשר בנאסאו וב- Freeport אין מסלולי הסעה, ולכן יש להכריז Backtrack. לטפס ישר קדימה (אלא אם יש בעיה בטיחותית) מעל גובה ההקפה מהר ככל שניתן, ולהמשיך לכיוון הרצוי. כרגיל, השתמשנו בתדר משני, לניהול התקשורת בינינו. בשום פנים אין להעמיס על התדר הכללי. תכנון, תכנון ועוד תכנון... (המשך)
בכניסה לבהאמה, חובה לתכנן נחיתה ב- AOE לפני 16:00 (אנו נחתנו הרבה קודם לכן). בכניסה לשדות מבוקרים (נאסאו ופריפורט), יש ליצור קשר עם בקרת הגישה או עם המגדל, לפחות 20NM לפני הגעה. בנאסאו זה אומר כמה דקות אחרי מעבר MYBC או MAJUR, הנמצאות ב- 29NM מנאסאו.בכניסה לפריפורט, זה אומר כמה דקות לפני מעבר MYGM הנמצאת 18NM לפני פריפורט. פרקטית: תיכננו אחרי כל המראה מאחד האיים, לבצע הקפה (שמאלית) ולהגיע לגובה 1000 רגל לפחות לפני היציאה לכיוון הרצוי. היתרונות: בטיחותי יותר וגם הזדמנות לראות את השדה מכל הכיוונים ולצלמים לצלם, כולל את מטוסי המטס האחרים. בפועל לא תמיד ביצענו. תכנון, תכנון ועוד תכנון... (המשך)
עזרים לתכנון לא חסר חומר על איי בהאמה בכלל ועל טיסות פרטיות באיים בפרט. באתר הרשמי של בהאמה יש התייחסות נרחבת.www.bahamas.comגם באתרי חברות השכרה בפלורידה יש חומר. בעיקר ניתן להיעזר במדריך מצוין שנקראBahamas & Caribbean pilot’s guide.
עזרים לתכנון עזר נוסף ורב חשיבות הוא מפת טיסות VFR של איי בהאמה, שהתגלתה כחשובה מאד וסיפקה מידע רב ונוח לשימוש
הכנות כרגיל, הכנה קפדנית של המסלול הייתה מסגרת טובה שנתנה מושג כללי והתמצאות עם הלגים השונים.בפועל, הלגים היו שונים, כמעט ולא טסנו בקווים ישרים, טסנו לאורך האיים והסתובבנו במקומות מעניינים, החציות בוצעו לאורך ריפים ושרטונים, דומה מאד לנתיבים כפי שבוצעו ב- FS.בכל זאת הכנה מוקדמת של הלגים חשובה, בעיקר בהיבט של מסגרת זמן-דלק, שנלקחת עם הרבה מקדמי בטחון.
הכנות (המשך) בכל זאת, עבודה ארוכה התגלתה כמיותרת: באזור השדות המבוקרים למדנו את כל נקודות הדיווח למקרה שנתבקש. בפועל היו הכניסות והיציאות פשוטות מאד: לרוב הונחינו לדווח בטווחים מסוימים או בכניסה להקפה. בכניסה לנאסאו ניתנו לנו ווקטורים.
הכנות (המשך) לעומת זאת, לימוד נתיבי IFR ענ"ר, ונקודות הדיווח העיקריות, בהחלט תרם להתמצאות ולהכרה הכללית של המרחב, למרות שאסור היה לנו וגם לא התכוננו לטוס במרשה IFR.
הכנות (המשך) הגדלה של קטע מסלול. בעיקר התייחסות לענ"ר, נתיבים, תחומי פיקוח, נק' דיווח ותוואי כללי של האיים. כאמור, הנתיב שתוכנן היה תמיד בין שדות, ברובן לא תוכננה נחיתה.
הכנות (המשך) אף פעם לא מיותר ולא מספיק: הכרה מוקדמת של שדות התעופה, ובעיקר שדה היציאה. לימוד וטיסות ב- FS הוכיחו עצמם גם בביצוע הצ'ק עצמו וגם ביציאות ובכניסות לשדה.
הכנות (המשך) כפי שצפינו, בטיסה מסוג זה, החשיבות היותר גדולה הייתה בהכרת האיים השונים.בדוגמא מימין, האי אלוטרה, כ- 180 ק"מ אורכו (!) וכ- 10 ק"מ רוחב ממוצע.לאורכו 3 שדות עיקריים: מספר קטן יחסית לגודלו של האי, וזאת משום שהאי הוא רצוף: ניתן לראות שיש כביש המחבר את כל חלקיו.באיים בחלק הצפוני יש די הרבה מנחתים נוספים. לכל אי מאפיינים מעט שונים. חלק מהאיים הם למעשה אוסף של ריפים ושרטונים.
הכנות - בריפינג כמו במטסים קודמים, הקפדנו לבקש בריפינג נוסף ומענה על שאלות, לפני היציאה.הפעם, בנוסף לתשובות החשובות שקיבלנו, גרם הבריפינג נזק מסוים ואיים לגרום נזק גדול בהרבה. לקח לעתיד: להתייחס ברצינות אבל לא כתורה מסיני.
בפועל למעשה קיצרנו את הטיסות בבהאמה לכשני שלישים מאורך המסלול המתוכנן: אחרי ההמראה מנאסאו בבוקר היום השני, חצינו לשרשרת האיים המזרחית והתחלנו בכיוון כללי צפון מערב. פיצינו עצמנו ביותר נחיתות לאורך הנתיב וגם הרשינו לעצמנו יותר חריגות מהנתיב לטובת נופים יפים בזמן אמיתי.
בפועל (המשך) הוספנו טיסות בפלורידה עצמה: טיסה מרהיבה לאורך שרשרת האיים עד לנקודה הדרום מערבית Key-west, ארוחת צהריים במסעדה על הים לצד דגי ענק השוחים במרינה ב- Key-west וטיסה חזרה לאורך שמורת Everglades. שיקום מי שלא התלבט בשקט עם עצמו: מה עדיף כרישים או תנינים....
למי שמתכנן טיסות בארה"ב, כדאי להתייחס ברצינות לנושא: התהליך אורך כ- 90 יום, ייתכן שפחות, אבל לא כדאי לקחת סיכון. האמריקאים גמישים כמו יהלום, ועגולים כמו תיבה. באתר: www.faa.gov/licences_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/ ניתן למצוא הנחיות מפורטות וטפסים למילוי. מומלץ את הטפסים לשלוח גם בפקס וגם בדואר. אין אפשרות למשלוח במייל. אחרי כחודש כדאי להתחיל לבדוק ברשות התעופה ולשלם את האגרה. בטופס לציין באיזה משרד רוצים לקבל את האישור. יקבע ראיון עם פקיד faa וחייבים להגיע בזמן שנקבע. לא לשכוח להשאיר לפחות שעה של התברברות למציאת המיקום המדויק. וולידציה של הרישיון הישראלי
כדאי לקחת בחשבון יום שלם לצורך התהליך: התחיל בבחינה כתובה ארוכה ומתישה, כל טייס עם מדריך נפרד, 6-7 דפים עם שאלות, הנוגעות לחוקה, נהלי טיסה ושאלות וחישובים לגבי המטוס.למרות שהבאנו מבחן שנשלח אלינו לארץ מבעוד מועד ומולא די בקפידה מראש. המשך בטיסה של כשעה, שכללה מבחן רמה לכל דבר ועניין בפועל, ניצלנו את סוף היום לקבל תשובות לחלק מהשאלות שהיו לנו: נהלי יציאה, טיסות לבהאמהס וכד'. צ'ק אצל משכירי המטוסים
חשוב לתכנן בקפידה ולהכיר היטב את הנתיב המתוכנן, את השדות השונים, תוואי השטח, עזרי ענ"ר, נהלים, וכל הקשור למקום. GPS אחד לפחות, משרה שקט נפשי וגיבוי חשוב. לדעתי לא חשוב להכין ב- GPS נתיבים מראש, ממילא כנראה לא יבוצעו. כיוון שידעתי שיש GPS במטוס (כזה שאני מכיר – 430), לא לקחתי את ה- 296 שלי (ממילא בסיס הנתונים שלו לגבי איי בהאמה די מוגבל). ה- GPS מאד נוח כתחליף ל- DME שכמעט לא קיים בענ"ר המוגבלים באזור, וחוסך חיתוכים וחישובים. חשוב שיהיו במטוס לפחות 2 מכשירי רדיו (בנוסף ל-icom לחירום): הקשר בין מטוסי המטס, בתדר פנימי: קריטי. כדאי למצוא מראש מלון ללילה הראשון: היה די קשה לשכנע את פקידי המכס לתת לנו להיכנס, ללא שם של מלון בו נהיה בלילה. מסקנות המתייחסות לתכנון
פקידי המכס: אדיבים אך נוקשים (הרבה פחות מאשר בארה"ב...)
ברוב השדות אין מטוסים חונים, לעיתים יש הפתעות נעימות...
הקוקפיטים הרבה יותר ממינימליים. למי שרוצה יש בהרבה מטוסים גרמין 1000, מצריך כמובן קורס והסמכה. הנתיב המתוכנן יחסית למבוצע בפועל. ב- com1 תדר CTAF 122.8 ב-com2 התדר הפנימי 126.45 (שנבחר אחרי שהתברר ש- 123.45 תפוס...)
טסנו במבנה, בד"כ בטווח סביר, אפשר למטוס אחד לדווח, מצד אחד, ולטייס השני להשאיר את רוב תשומת הלב לנופים המרהיבים.
לעיתים, בעיקר בלגים מעל הים, התקרבנו לצורך צילומים. תמיד נחמד לראות מטוס לידך, אפילו אם מלמעלה רואים איפה מזייפים בתחזוקה...
נהגת (!) מונית (?) בנאסאו. הנסיעה הקצרה מהשדה לעיר לא תמיד נראתה טריוויאלית...
נוף אופייני: האי כולו מכוסה צמחייה, כביש אחד לאורכו, לגונות, בצד אחד הים הקריבי הרדוד, ובשני האוקיאנוס האטלנטי העמוק.
לעיתים רואים עיירות מעט גדולות יותר, לצידם כמעט תמיד מרינות עם יאכטות מרהיבות, ובצד השני חופי ים מזמינים
ככל שמתקרבים לארה"ב, הופכים איי בהאהמה ליותר דומים למיאמי. בכל זאת התגלתה freeport כעיר מאד חביבה ונעימה, בוודאי הרבה יותר מאשר אחותה היותר מפורסמת נאסאו.
הכביש לאורך פלורידה-קייס, לעיתים כביש בלב האוקיאנוס
ולעיתים יש פיסת אדמה שמספיקה לכביש, ועוד קצת לאיזה חירבה....
ולעיתים האיים רחבי ידיים ושוקקי בתים, מגרשי גולף, מרינות ועוד.
שירותי חנייה בקי-ווסט: המטוס נעול (ללא בלם יד), מוכנס לחנייה באלגנטיות.
מחכים למטס הבא,טיסות בטוחות ומהנותשי
