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Ch09 海運實務

Ch09 海運實務. 船務與港埠資訊系統. 1. 運費與費用. 分為運費 (freight) 及費用 (charges) 兩種項目 運費係指運送人因提供運輸服務所應得之報酬。我國民法 662 條：「稱運送人者，謂以運送物品或旅客為營業，而受運費之人」。 費用則為運送人為提供運輸服務而另外產生，有代收代付性質，而向貨主收取的部分。 但兩者近年來已有混雜在一起的現象。. 2. 定價原理. 收費是依據運輸成本與運輸價值為上下界限，再依市場供需而定。國際貨運市場是完全競爭的：. 2. 定價原理.

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Presentation Transcript

  1. Ch09 海運實務 船務與港埠資訊系統

  2. 1. 運費與費用 • 分為運費(freight)及費用(charges)兩種項目 • 運費係指運送人因提供運輸服務所應得之報酬。我國民法662條：「稱運送人者，謂以運送物品或旅客為營業，而受運費之人」。 • 費用則為運送人為提供運輸服務而另外產生，有代收代付性質，而向貨主收取的部分。 • 但兩者近年來已有混雜在一起的現象。

  3. 2. 定價原理 • 收費是依據運輸成本與運輸價值為上下界限，再依市場供需而定。國際貨運市場是完全競爭的：

  4. 2. 定價原理 • 運輸成本是運送人提供運輸時，所產生的成本。低於成本的話，運送人將無法提供運輸服務，因此應為下限。運輸價值則是貨主因使用運輸服務所產生的價值，超過使用價值時，貨主將不會使用運輸服務，故運輸價值為上限。實際運費再依市場供需而定。 • 散裝貨市場是明顯依循供需市場法則，其影響因素相當複雜。顯示散裝市場變化的是波羅的海指數（BDI：Baltic Exchange Dry Index）* • 貨櫃運輸的定價也依市場供需法則。

  5. 3. 收費基礎 • 計算運費一般是以所承裝之貨品體積1立方公尺(CBM：cubic-meter)或重量1,000公斤(metric ton)，亦有從價者(ad valorem)取以計收運費之噸量稱為計費噸(revenue ton)。散裝船有以承租整船之期間(time)或航次(voyage)計算者，但基礎多係依重量噸計算。 • 可能依貨品項目(itemized)計費，也可能不分貨品項目(FAK： freight all kind)計費。 • 整櫃運輸（ FCL或CY）多以貨櫃尺寸（20’ or 40’ STD or HC等）為計費單位，稱為box rate。併櫃（ LCL或CFS）可為CBM或MT。

  6. 4. 海運運費 • 海運費一般是基本運費(basic rates)再加貨物超大超重附加費(over gauge surcharge)、及其他附加費如燃油附加費BAF(bunker adjustment factor)、幣值變動附加費CAF(currency adjustment factor)、旺季附加費PSS(peak season surcharge)、空櫃調度費EPS(empty position surcharge)、兵險附加費WRS(war risk surcharge)、港口擁擠附加費PCS(port congestion surcharge)等。 • 亦可從貨主有無和運送人特別協定而分為一般運費(normal rates)及優惠運費(special rates)。前者為按照運價表的表定運費(tariff rates)，後者則是按協議的特別運費(contract rates)。

  7. 5. 海運費用 • 費用項目近年來在海運運費下跌的環境下，有增加的趨勢，常見的費用項目有 • 貨櫃場作業費THC (terminal handling charge) • 裝拆櫃費Stuffing and un-stuffing charges • 文件費Documentation charge • 換單費D/O fee • 電放費Telex release • 貨櫃延滯、留滯費Demurrage & detention • 內陸拖車費、倉租Inland haulage、storage • 報關費Customs clearance fee etc.

  8. 6. 運費及費用的調整 • 傳統上是由運費同盟帶頭，其他公司跟進，因此運費同盟是價格的領導者(price leader)。但現在多是在非正式運費協定(informal rate agreement)或議價協定(discussion agreement)會上決定。 • 運送人多稱為R.R. (rate restoration)，因為費率仍未達早年的水準。 • 有部分費率的調整及普遍費率調整(general rate increase：GRI)，前者是針對特定項目，後者則為普遍上揚 。

  9. 7. 運費的收取 • 預付(prepaid)：貿易條件為D條件、C條件，在出口港支付等。 • 到付(collect)：貿易條件為F條件、E條件，在目的港支付等。 • 第三地付款：三角貿易的情形。 • 海運費原為一手交單（提單），一手付費的，但貨櫃運輸市場在眾多forwarders惡性競爭之下，對貨主多為月結帳，結完帳之後開半個月、一個月或甚至更長的期票，導致經營成本及風險都大幅提高。

  10. 7. 運費的收取（案例） 到東京港： 貨物：貨櫃場報價運費：４５USD / CBM，航商報價：１,５００USD / FEU

  11. 7. 運費的收取（案例） • LCL Commodity：Fabric 10 CBM • POL/POD：Keelung/Shanghai • Selling rate: • O/F=USD5/RT(all in BAF, CAF) • Stuffing fee=NTD380/RT • B/L=NTD650/SET • Telex release fee =NTD200/SET • Calculation：10 (CBM) × USD5 × 33 (exchange rate)+ 10 × NTD380 + NTD650 +NTD200 = NTD6,300

  12. 7. 運費的收取（案例） • FCL Commodity：Fabric 1×20’ or 1×40’ • POL/POD：Keelung/Shanghai • Selling rate: • O/F=USD150/20’, 300/40’(all in BAF, CAF) • THC=NTD5,600/20’, 7,000/40’ • B/L=NTD650/SET • Telex release fee =NTD200/SET • Calculation：1×USD150×33(exchange rate) +NTD5,600+NTD650+NTD200=NTD11,400 or1×USD300×33(exchange rate)+NTD7,000+ NTD650+NTD200 = NTD17,750

  13. 航運術語與略語

  14. 期末考 • (20%)定期與不定期航運比較 • (10%)船舶租賃方式比較 • (10%)貨櫃進出口流程 • (10%)鐘擺航線 • (10%)棋盤式航線 • (20%) 計算海運運費 • (20%)名詞解釋（含簡稱　中文　英文全稱）

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