SECURITE DES NAVIRES DE PLAISANCE

1. SECURITE DES NAVIRES DE PLAISANCE

2. Statistiques de la SNSM

3. Les personnes impliquées

4. Répartition par espaces maritimes

5. CONSEILS DE PONTONS • Les conseils de pontons ont été élaborés à partir des « retours d’expérience » des sauveteurs embarqués sur les vedettes de sauvetage de la SNSM.

6. AVANT DE PARTIR EN MER

7. LES POINTS A VERIFIER • - l’état général du navire et ses équipements • - l’équipement des personnes • - les moyens de communication • l’environnement maritime (météo,marée..) • les comportements à risques

8. LE CONTRÔLE DU MOTEUR

9. ETAT DES BATTERIES

10. ETAT DES COSSES

11. CIRCUIT CARBURANT • Vérifier le niveau de carburant

12. CIRCUIT CARBURANT • La jauge est-elle fiable ?

13. CIRCUIT CARBURANT • Le filtre a t-il été purgé ?

14. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT • Etat de la vanne d’aspiration à la mer • Etat des tuyauteries • Etat du rouet de pompe à eau

15. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT • - Niveau du liquide dans l’échangeur • - nettoyage du filtre à eau de mer

16. CIRCUIT D’ECHAPPEMENT • - Etat de la caisse d’échappement • - Etat des tuyauteries et des colliers

17. CIRCUIT D’ASSECHEMENT • Prévoir une pompe manuelle fixe en plus de la pompe électrique

18. VOIES D’EAU • L’eau de mer peut rentrer par: • - une vanne défectueuse (manœuvrer réguliérement les vannes de coque) • - une tuyauterie en mauvais état • - des colliers de serrage usagés • -un presse-étoupe non entretenu • Les vérifications doivent porter sur : • -Etat des tuyauteries, des colliers, des crépines • -Fonctionnement des pompes de cale

19. VOIES D’EAU • N’oubliez-pas qu’un jeu de pinoches permet de colmater facilement une fuite due à une vanne de coque défectueuse.

20. VOIES D’EAU • Contrôler le presse étoupe

21. VOIES D’EAU • Fermer les vannes des toilettes après usage

22. LA PROTECTION INDIVIDUELLE • Pour assurer votre flottabilité, choisir un gilet de 150 N ( assure le retournement d’une personne inconsciente )

23. LA PROTECTION INDIVIDUELLE • Les gilets automatiques se portent toujours par dessus les vêtements. Ils nécessitent un entretien régulier.

24. LA PROTECTION INDIVIDUELLE • N’attendez pas que la cartouche de CO2 soit périmée.

25. LA PROTECTION INDIVIDUELLE • Pour les enfants jusqu’à 14 ans , préférer un gilet « classique » avec flottabilité permanente et sangle sous-cutale. • N’oubliez pas les harnais et les longes.

26. LA PROTECTION INDIVIDUELLE • Préférez les gilets avec lampe « flash » incorporée ou brassard avec « flash ».

27. LA PROTECTION INDIVIDUELLE • Mettez un bâton de cyalume dans votre veste de quart. ( très efficace la nuit )

28. LA PROTECTION COLLECTIVE • Le radeau de survie doit être accessible pour pouvoir être mis à l’eau facilement. • La bosse de déclenchement qui fait au moins 15 m doit être amarrée au bateau.

29. LA PROTECTION COLLECTIVE • Un radeau de survie permet d’attendre les secours en sécurité, quelque soit la distance de la côte. • Il faut le compléter avec un sac étanche contenant une VHF, de l’eau, des signaux de détresse, …etc • Les engins flottants permettent d’attendre les secours mais le risque d’hypothermie est réel.

30. LA CHUTE A LA MER • C’est l’un des risques majeurs, car un « homme à la mer » peut rapidement être perdu de vue. • Il faut désigner des membres d’équipage qui assureront une veille permanente sur l’homme à la mer. • Il faut mettre en œuvre la touche « MOB » du GPS dès que la situation est connue.

31. LA CHUTE A LA MER • Les dispositifs de sécurité et de repérage • La bouée couronne ou « fer à cheval » ou la « perche IOR » doivent être lancées immédiatement.

32. LA CHUTE A LA MER • Remonter à bord « l’homme à la mer » • Suivant son type , le navire doit être équipé de structures permettant la remontée à bord. • -Echelle sur le tableau arrière

33. LA CHUTE A LA MER • - Plate-forme fixée sur le tableau arrière

34. LA CHUTE A LA MER • Sur les voiliers, on peut utiliser une drisse de spi ou de grand-voile pour hisser une personne à bord, en utilisant les winches; • Mais cela implique que la personne soit consciente et capable de frapper la drisse sur son harnais.

35. LA CHUTE A LA MER • Pour récupérer un « homme à la mer » les vedettes de sauvetage disposent de portiques.

36. LA CHUTE A LA MER • Les vedettes de sauvetage disposent de filets permettant de remonter à bord des personnes actives

37. LA CHUTE A LA MER • Mais également des personnes « épuisées »

38. FEU A BORD • Les navires de plaisance sont constitués de matériaux très inflammables. • La vitesse d’intervention est essentielle. • Disposer des extincteurs dans les zones à risques. ( coin cuisine, près du moteur, …) • Prévoyez une couverture antifeu. • Vérifier vos cablages électriques

39. FEU A BORD • Un extincteur de 1 kg n’est efficace que pendant 6 secondes.

40. FEU A BORD • Préférer les extincteurs qui indiquent la pression en permanence et ceux qui ont une tête de percussion métallique.

41. LES MOYENS D’ALERTE • La VHF reste le moyen d’alerte le plus efficace. • Vous serez entendus • Par les autres navires • Par le CROSS • Préférer un modèle ASN et faites la installer par un professionnel.

42. LES MOYENS D’ALERTE • Choisissez une VHF portable étanche, voire flottante, avec une autonomie de 5 à 8 h. • Une VHF portable peut • être utilisée dans le cockpit, • l’annexe et la survie. • Si vous êtes titulaire d’un • Permis mer, son usage est • libre.

43. LES MOYENS D’ALERTE • Message Mayday pour une détresse • -nom du navire et type • -position très précise ( si possible) • -nature du sinistre • -nb de personnes à bord • Précisez votre demande ( recherche d’un homme à la mer, pompe, évacuation d’un blessé grave…..)

44. LES MOYENS D’ALERTE • Message Pan Pan pour une urgence • - structure du message est identique Mayday • Si avarie moteur, avarie de barre, ligne d’arbre engagée, dématage, demande d’avis médical • Après analyse , le • CROSS propose un • moyen d’assistance.

45. LES MOYENS D’ALERTE • Message sécurité pour signaler un danger • pour la navigation. • Objets à la dérive ( billes de bois, container, coque de navires ….) • Donner la position précise et la dérive estimée.

46. LES MOYENS D’ALERTE • Les fusées de détresse • Projetée à 300 m, la fusée est repérable à prés de 20 milles la nuit.

47. LES MOYENS D’ALERTE • Les feux à main sont très efficaces pour se signaler lors d’une recherche. • Maintenez-les dans un endroit sec. • Informez vos équipiers • de leur emplacement • à bord.

48. LES MOYENS D’ALERTE • Les fumigènes flottants dégagent une épaisse fumée orange pendant 3 minutes. • Ils sont utiles pour le repérage aérien. • Efficacité réduite si fort vent en surface.

49. LES MOYENS D’ALERTE • Le miroir de signalisation est efficace par temps ensoleillé. • La corne de brume est aussi utilisée pour les • règles de barre

50. L’ETAT DU NAVIRE • Le mouillage: • Il faut une grande longueur • de chaine et de cablot pour • avoir une bonne tenue. • Un deuxième mouillage est indispensable pour faire un affourchage ou un empennelage.