11-1 沥青路面设计的任务、程序及原则 11-2 标准轴载与轴次换算

1. 11-1沥青路面设计的任务、程序及原则11-2标准轴载与轴次换算11-1沥青路面设计的任务、程序及原则11-2标准轴载与轴次换算 道桥系 二○○七年五月

2. 沥青路面设计的任务、程序与原则 一、设计任务二、设计程序三、设计原则 返回

3. 设计任务 • 沥青路面设计的任务是：确定合理的路面等级，选择适合的路面类型，进行结构组合设计、路面材料配合比设计及路面结构计算等。 返回

4. 设计程序 • 1．根据设计任务书的要求，并综合考虑国家政治、经济、国防、旅游、公路等级、交通量和交通组成、建设投资和其他方面的要求，确定合理的路面等级和面层类型。计算在设计年限内换算为标准轴载的单车道的累计当量轴次和路表设计弯沉值，容许拉应力值。 • 2.确定路基回弹模量值。 • 3．确定路面材料的回弹模量值。 • 4．根据设计弯沉值计算路面厚度。5．进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案。 返回

5. 设计原则 1．应根据路面使用要求与当地的自然条件(包括气候、水文、土质等)，结合当地实践经验，按面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求进行综合设计。2．应贯彻合理选材，方便施工，利于养护，节约投资的原则，结合当地经验进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、强度高稳定性好、便于机械化和工厂化施工的路面结构方案。3．应从技术经济上论证是否有必要分期修建。 4．应积极采用并推广新技术、新材料、新工艺、新设备、推行机械化施工。 返回

6. 第二节 标准轴载与轴次换算 • 一、标准轴载及其形式 • 二、轴次换算方法 • 三、累计当量轴次计算 返回

7. 标准轴载及其形式 • 1、概念：公路上行驶的车辆种类繁杂，不同车型和不同作用次数对路面影响不同，为方便路面设计，需将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种统一轴载的当量抽次。这种统一的轴载，称为标准轴载。2、《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)中规定：沥青路面设计是以双轮组单后轴载100kN为标准轴载，以BZZ—100表示。标准轴载的计算参数按规范确定，凡轴载大干25kN．小于130kN的各级轴载P1(包括车辆的前轴和后轴)的作用次数均应换算成标准轴载P的当量作用次数(简称当量轴次)。 返回

8. 轴次换算方法 • 1、等效原则2、换算方法 返回

9. 等效原则 • 当把混合交通量中的各级轴载换算成标准轴载时，为了保证换算前与换算后的轴载对路面的作用效果相同，应该遵循弯沉等效或拉应力等效原则。等效原则是以某一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损坏程度为根据的。 返回

10. 换算方法 • (1)、 采用路表设计弯沉值作为指标及沥青层面层底拉应力验算时,凡轴载大于 25kN的各级轴载 Pl的作用次数叫均应按下式换算成标准轴载P的当量轴次n及总和N: • 式中 :N--设计年限内某第一年整个道路断面的标准轴载的日平均当量轴次,次/日 ; • Ni--被换算车型的各级轴载作用次数,次/日 ; • P--标准轴载 ,KN; • pi被换算车型的各级轴载 ,KN; • Cl--抽数系数;当轴间距大于3m时,应按单独一个轴载计算,此时轴数系数为m;当轴间距小于3m时,按双轴或多轴计算,Ci=l+l.2(m-l) • C2--轮组系数,单轮组为6.4;双轮组为1;四轮组为0.38 返回 下一页

11. 换算方法 (2)、 当进行半刚性基层层底拉应力验算时,凡轴重大于50KN的各轴载(包括车辆的前、后轴)按式进行换算: 返回

12. 累计当量轴次计算 • 设计年限内一个车道上的累计当量轴次可用下式计算： • 式中：Ne——设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次； • N1——路面竣工后第一年的双向日平均当量轴次，次／日； • η——车道系数，其余符号意义同前。 • t——设计年限，年； • γ——设计年限内交通量的平均年增长率％，应根据调查预测分析确定。 返回