Plan de développement de la main-d’œuvre de l’industrie maritime

1. Plan de développement de la main-d’œuvrede l’industrie maritime Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime Présentation à l’assemblée générale des membres le 4 juin 2009

2. Plan de la présentation • Mandat et méthodologie • Diagnostic de référence • Forces et opportunités • Faiblesses, contraintes et menaces • Enjeux relatifs à la main-d’œuvre • Axes d’intervention • Objectifs, actions/moyens

3. Mandat • Réaliser un plan de développement de la main-d’œuvre de l’industrie maritime • Rédiger un diagnostic de référence à partir des récentes études du CSMOIM • Déterminer les enjeux de main-d’oeuvre • Déterminer des axes d’intervention, des objectifs et des indicateurs de performance • Déterminer, regrouper et prioriser des actions et moyens (incluant échéancier et ressources requises)

4. Méthodologie • Rédaction d’un diagnostic de référence à partir des études: • Étude sectorielle sur les effectifs de la main-d’œuvre maritime au Québec • Rapport sur la gestion prévisionnelle de la main-d’œuvre • Étude sur les immigrants québécois ayant des qualifications maritimes • Mise sur pied d’un comité de coordination • Sessions de travail avec le comité de coordination • Présentations et validations des travaux en trois étapes • Comité exécutif (axes et objectifs) • Conseil d’administration (axes, objectifs et actions) • Assemblée générale (plan de développement) • Rédaction du rapport final (version finale du plan)

5. Diagnostic de référence • Forces et opportunités • Faiblesses, contraintes et menaces

6. Forces et opportunitésSecteur et entreprises • Transport maritime en croissance • Marchandises • Passagers • Opportunités touristiques • Croisières internationales • Croisières-excursions • Avantages du transport maritime • Développement durable par rapport à d’autres moyens de transport • Développement d’un corridor de commerce dans le système Saint-Laurent – Grands-Lacs

7. Forces et opportunitésSecteur et entreprises (suite) • Politique québécoise sur le transport maritime sur le Saint-Laurent à quatre volets : • Accroître l’utilisation du Saint-Laurent comme voie maritime et de commerce • Utiliser les avantages du fleuve comme outils de développement socioéconomique des régions • Accroître la promotion et la valorisation des activités maritimes sur le fleuve • Favoriser la formation de la main-d’œuvre et le savoir-faire québécois

8. Forces et opportunitésMain-d’œuvre en général • Main-d’œuvre compétente • Le personnel technique possède les certifications et les brevets requis • Formations nécessaires relatives à la sécurité sont données • Échelles salariales avantageuses du personnel navigant • Main-d’œuvre féminine comme opportunité • Bon bassin de recrutement potentiel • Ouverture des employeurs

9. Forces et opportunitésMain-d’œuvre immigrante • Main-d’œuvre immigrante • Bassin de recrutement potentiel de personnel navigant expérimenté • Compétences techniques reconnus des immigrants • Plus d’immigrants détenteurs de brevets d’officiers (licenciés) que d’immigrants non licenciés • Ouverture des entreprises • Intégration des immigrants • Certaine facilité dans le cas des matelots • Plus de difficulté dans le cas des officiers

10. Forces et opportunitésGestion des ressources humaines • Plusieurs outils de GRH disponibles • Programmes de formation payés par les entreprises • Programmes d’accueil des nouveaux employés • Processus de recrutement et de sélection (sauf les services portuaires et les services maritimes) • Politique salariale • Programme d’avantages sociaux et de bénéfices (sauf les croisiéristes)

11. Forces et opportunitésFormation et perfectionnement • Formations de qualité de l’IMQ • Taux de placement des diplômés de 100 % • Temps de mer des étudiants reconnu pour l’obtention des brevets supérieurs • Incitatifs au perfectionnement d’une majorité d’entreprises

12. Faiblesses, contraintes et menacesSecteur et entreprises • Situation économique mondiale et récession auront un impact négatif sur l’industrie • Fermeture de la Voie maritime du Saint-Laurent durant trois mois • Image négative de l’industrie maritime • La pénurie de main-d’oeuvre comme réelle menace au développement de l’industrie

13. Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre en général (relève) • Main-d’œuvre vieillissante (âge moyen supérieur aux autres industries) • Nombre insuffisant de diplômés de l’IMQ • Longs délais d’obtention des brevets • Postes difficiles à combler : capitaines, chefs mécaniciens, officiers de pont et de salle des machines, matelots qualifiés ou non

14. Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre en général (recrutement) • Difficultés de recrutement et de rétention • Perception négative de l’industrie maritime • Manque de connaissance sur les carrières possibles • Difficultés à intégrer les valeurs des jeunes • Conciliation travail-famille et éloignement • Adaptation difficile à la promiscuité • Conditions de travail (systèmes d’horaires lourds et peu prévisibles) • Désillusions par rapport aux attentes • Exigences d’expérience minimales dues à la rareté des candidats

15. Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre en général (fidélisation) • Difficultés de fidélisation et roulement élevé (manque de persévérance à exercer un métier en mer) • Éloignement du foyer • Engagement par contrats • Concurrence des postes à terre • Différences salariales dans l’industrie • Maraudage des entreprises • Caractère saisonnier de certains postes • Difficulté de progresser vers des brevets supérieurs

16. Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre immigrante • Caractéristiques de la main-d’oeuvre immigrante elle-même • Manque de maîtrise du français (et de l’anglais) • Manque de connaissance de la culture québécoise • Main-d’oeuvre qui ne veut pas se déplacer en région • Manque de connaissance de la culture québécoise et difficulté à s’intégrer • Démarches difficiles de reconnaissance des qualifications • Informations peu disponibles avant une demande d’immigration (MICC) • Démarches laborieuses (multitude de portes : employeurs, Garde Côtière, syndicats, IMQ, CSMOIM, TC) alors qu’il faut débuter par Transport Canada • Processus de reconnaissance des brevets de TC complexes

17. Faiblesses, contraintes et menacesMain-d’œuvre immigrante (suite) • Industrie maritime perçue comme peu accueillante et difficile d’accès, fonctionnant en réseau fermé • Entreprises ayant peu de mesures spécifiques de recrutement des immigrants • Difficulté des entreprises à intégrer les immigrants • Intégration à un niveau inférieur au brevet reconnu détenu par l’immigrant • Emplois offerts de types temporaires ou saisonniers, en remplacement de vacances ou de congés de maladie

18. Faiblesses, contraintes et menacesGestion des ressources humaines Les entreprises en général n’ont pas de : • Plan de gestion de la relève • Plan de développement de la main-d’œuvre • D’incitatifs monétaires (bonification, régimes de dividendes, etc.) pour le personnel navigant

19. Faiblesses, contraintes et menacesFormation et perfectionnement • La formation du personnel de navigation est longue (dix ans pour former un capitaine) • Baisse des inscriptions à l’IMQ et nombre insuffisant de diplômés en navigation et en mécanique • Formation initiale concentrée dans l’Est du Québec • Effets sur l’industrie maritime de l’abandon par l’IMQ en 2003 de la formation des matelots (reprise récemment en 2008) et des officiers (centres de Montréal et de Québec - Saint-Romuald)

20. Faiblesses, contraintes et menacesFormation et perfectionnement (suite) • Promotion insuffisante de l’IMQ auprès d’étudiants potentiels • Promotion insuffisante de l’IM auprès des intervenants impliqués dans le recrutement (dont les conseillers pédagogiques) • Aucune équivalence pour la formation à l’étranger • Les entreprises dépensent 1,1 % de leur masse salariale à la formation et elles sont peu informées sur les incitatifs au financement

21. Enjeux relatifs à la main-d’œuvre • Gestion prévisionnelle (départs à la retraite, roulement et fidélisation, relève, rareté des qualifications) • Immigration (obstacles systémiques, reliés à l’industrie et reliés aux immigrants) • Gestion des ressources humaines (bassins de recrutement, manque d’outils de gestion, aucun plan de développement de la main-d’œuvre) • Formation (difficulté d’accès à la formation et peu d’incitatifs de perfectionnement) • Notoriété et promotion (réputation de l’industrie maritime et difficulté de la connaître)

22. Axes d’intervention Axe 1 – Soutenir la mise en place de bonnes pratiques de gestion des ressources humaines dans l’industrie maritime Axe 2 – Diversifier le profil du personnel navigant de l’industrie maritime Axe 3 – S’assurer que l’offre de formation répond aux besoins de l’industrie Axe 4 – Promouvoir les carrières maritimes comme des professions d’avenir

23. Axe 1 - Soutenir la mise en place de bonnes pratiques de gestion des ressources humaines dans l’industrie maritime CIBLES : entreprises, syndicats, travailleurs

24. Axe 1 - Soutenir la mise en place de bonnes pratiques de gestion des ressources humaines dans l’industrie maritime (suite) CIBLES : entreprises, syndicats, travailleurs

25. Axe 2 - Diversifier le profil du personnel navigant de l’industrie maritime CIBLES : jeunes, femmes, employés des Forces navales, pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, personnes retraitées

26. Axe 2 - Diversifier le profil du personnel navigant de l’industrie maritime (suite) CIBLES : jeunes, femmes, employés des Forces navales, pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, personnes retraitées

27. Axe 2 - Diversifier le profil du personnel navigant de l’industrie maritime (suite) CIBLES : jeunes, femmes, employés des Forces navales, pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, personnes retraitées

28. Axe 3 - S’assurer que l’offre de formation répond aux besoins de l’industrie CIBLES : IMQ , établissements d’enseignement, Emploi-Québec, Transports Canada, Transports Québec, entreprises, syndicats, travailleurs

29. Axe 3 - S’assurer que l’offre de formation répond aux besoins de l’industrie (suite) CIBLES : IMQ , établissements d’enseignement, Emploi-Québec, Transports Canada, Transports Québec, entreprises, syndicats, travailleurs

30. Axe 3 - S’assurer que l’offre de formation répond aux besoins de l’industrie (suite) CIBLES : IMQ , établissements d’enseignement, Emploi-Québec, Transports Canada, Transports Québec, entreprises, syndicats, travailleurs

31. Axe 4 - Promouvoir les carrières maritimes comme des professions d’avenir CIBLES : Jeunes en choix de parcours, femmes, employés des Forces navales, Pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, multiplicateurs (conseillers d’orientation, conseillers en emploi, famille)

32. Axe 4 - Promouvoir les carrières maritimes comme des professions d’avenir (suite) CIBLES : Jeunes en choix de parcours, femmes, employés des Forces navales, Pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, multiplicateurs (conseillers d’orientation, conseillers en emploi, famille)

33. Axe 4 - Promouvoir les carrières maritimes comme des professions d’avenir (suite) CIBLES : Jeunes en choix de parcours, femmes, employés des Forces navales, Pêcheurs, travailleurs en changement de carrière, immigrants, multiplicateurs (conseillers d’orientation, conseillers en emploi, famille)