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深圳航班运行协同决策新模式中气象产品的现状和发展

深圳航班运行协同决策新模式中气象产品的现状和发展. 深圳空管站气象台 2012.9. 内容提纲. 一、深圳空管 CDM 系统介绍. 二、系统运行效益分析. 运行协同决策中 气象产品的 现状和发展. 三、 CDM 中气象产品的现状. 四、 CDM 中气象产品的发展思路. 1. 4. 2. 3. 5. 航班延误严重、正常率低. 旅客长时间在飞机上等待. 珠海终端区机场密度大，航班放行困难. 无法获得航班预计起飞时间. 信息不共享，航班运行保障效率低. 协同决策系统 (CDM) 项目背景. 解决方案. 航班运行 协同决策系统. 机场协同

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深圳航班运行协同决策新模式中气象产品的现状和发展

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Presentation Transcript

  1. 深圳航班运行协同决策新模式中气象产品的现状和发展深圳航班运行协同决策新模式中气象产品的现状和发展 深圳空管站气象台 2012.9

  2. 内容提纲 一、深圳空管CDM系统介绍 二、系统运行效益分析 运行协同决策中 气象产品的 现状和发展 三、CDM中气象产品的现状 四、CDM中气象产品的发展思路

  3. 1 4 2 3 5 航班延误严重、正常率低 旅客长时间在飞机上等待 珠海终端区机场密度大，航班放行困难 无法获得航班预计起飞时间 信息不共享，航班运行保障效率低 协同决策系统(CDM)项目背景

  4. 解决方案 航班运行 协同决策系统 机场协同 决策系统 空管航班 排序系统

  5. 信息集成、融合、共享平台 计算起飞时间、计算关舱门时间、跑道信息、流控信息 航班计划、航班动态、 开车、滑行、起飞等 空域、航路容量及流量信息、机场容量及流量信息 航空情报信息 关舱门、清舱、 加油、机务、舱单 等保障信息 停机位、上客信息 关舱门、清舱、 加油、机务、舱单 等保障信息 气象信息、雷达图、 卫星云图、台风路径图 航班位置信息

  6. 航班运行协同决策平台 使所有的参与方对机场运行态势有相同的情景意识，提供协同决策工具。

  7. 原有工作流程 根据公司计划组织上客 • 旅客长时间在飞机上等待 • 航班延误严重、正常率低 • 无法获得航班预计起飞时间 • 信息不共享，航班运行保障效率低 机组关舱门后进行放行申请 管制员与前方进行放行协调 根据管制指令放行

  8. 以CTOT为核心的协同决策新模式 • CDM负责收集各种变化信息传递 • 给排序系统 • 航班排序系统根据排序规则 • 计算航班起飞时间（CTOT） 系统依据排序规则计算航班起飞时刻 • 创建了以“计算起飞时刻”为核心的排序 • 优化机制和航班运行协同决策新模式 • 由CDM向各运行保障部门公布 • CTOT和航班最晚关舱门时间 发布航班最晚关舱门时间 • 航空公司、机场根据CTOT进行 • 航班保障,组织上客 按最晚关舱门时间进行地面保障 • 空管部门按CTOT放行航班 准备好后根据CTOT放行

  9. 内容提纲 一、深圳空管CDM系统介绍 二、系统运行效益分析 运行协同决策中 气象产品的 现状和发展 三、CDM中气象产品的现状 四、CDM中气象产品的发展思路

  10. 2011-2012年航班架次数据对比 航班同比月均增长1195架次

  11. 2011-2012年航班正常率数据对比 航班正常率同比月均增加8.48%

  12. 2011-2012年平均延误时间数据对比 航班平均延误时间同比减少12分钟

  13. 内容提纲 一、深圳空管CDM系统介绍 二、系统运行效益分析 运行协同决策中 气象产品的 现状和发展 三、CDM中气象产品的现状 四、CDM中气象产品的发展思路

  14. CDM系统中气象产品的现状

  15. 第1类：常规航空气象产品

  16. 第2类：与航行情报等信息部分融合

  17. 使用GIS技术， 将机场气象信息与 出港航班动态进行了 初步融合

  18. CDM受雷雨等强对流天气影响明显 2012年4月第一周0700至1000时离港航班正常率 出现这样的结果，是由于目前CDM的8个排序规则中并没有考虑气象因素。而出现强对流等高影响天气显然将导致机场终端区容量的降低，这样的矛盾导致CDM系统的排序准确度受雷雨影响明显

  19. 内容提纲 一、深圳空管CDM系统介绍 二、系统运行效益分析 运行协同决策中 气象产品的 现状和发展 三、CDM中气象产品的现状 四、CDM中气象产品的发展思路

  20. CDM系统中气象产品的发展思路

  21. 重要天气预警和预报系统是深圳空管站气象台正在研发的针对深圳机场周边强对流天气的临近预报系统，与香港天文台、南京大学、深圳市气象局等单位合作。重要天气预警和预报系统是深圳空管站气象台正在研发的针对深圳机场周边强对流天气的临近预报系统，与香港天文台、南京大学、深圳市气象局等单位合作。 重要天气预警和预报系统

  22. 重要天气预警和预报系统提供客观依据 系统将为用户提供对雷雨等强对流天气的客观判断，将客观产品融入协同决策系统中，为管制、进近部门等用户提供更加准确的预报结果

  23. 了解暴雨、下击暴流、闪电、冰雹等强对流天气的影响区域和强度等级以及导航点未来变化趋势了解暴雨、下击暴流、闪电、冰雹等强对流天气的影响区域和强度等级以及导航点未来变化趋势 绿色无影响 黄色部分影响 红色较大影响 重要天气预警和预报系统临近预报产品界面1(HKO) 管制、进近人员通过此界面可清晰快捷地了解终端区雷雨对本机场的影响情况

  24. 重要天气预警和预报系统临近预报产品界面2 强对流天气对进出航路的影响评估 根据评估改变机场容量，实现CDM系统较准确排序

  25. 进近 气象 管制 强对流天气对机场容量影响评估 提供容量调整客观依据 排序系统 容量 38 20 时间 0200 0300

  26. 与管制、进近部门会商作出决策 管制、进近部门与气象部门通过协同决策会商系统等手段进行交流沟通，根据未来雷雨天气对机场进离港的影响评估，控制航班容量，保障航运飞行安全、高效地进行

  27. 总 结

  28. 谢 谢！

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