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綠色航運憂思

綠色航運憂思. 指導老師：張志清 教授 報告學生：郭志成. 2010,10,09. 目錄. 內容摘要 探討之問題及重點 讀後評論 後續研究建議. 目錄. 內容摘要 探討之問題及重點 讀後評論 後續研究建議. 內容摘要 (1/4). 文章出處 : 中國環境報環境經濟雜誌社 發表日期 : 2008 年 4 月 14 日 型態 : 部落格文章 相關閱讀 : 海運呼喚 “ 交強險 ” 、 海鐵聯運的 “ 綠色遺憾 ”.

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綠色航運憂思

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Presentation Transcript

  1. 綠色航運憂思 指導老師：張志清 教授 報告學生：郭志成 2010,10,09

  2. 目錄 • 內容摘要 • 探討之問題及重點 • 讀後評論 • 後續研究建議

  3. 目錄 • 內容摘要 • 探討之問題及重點 • 讀後評論 • 後續研究建議

  4. 內容摘要(1/4) 文章出處: 中國環境報環境經濟雜誌社 發表日期: 2008年4月14日 型態: 部落格文章 相關閱讀: 海運呼喚“交強險”、 海鐵聯運的“綠色遺憾” http://www.cenews.com.cn:8012/u/86/cmd.html?uid=86&do=tag_blogs&id=95

  5. 內容摘要 (2/4) 本文作者呼應聯合國氣候變化專門委員會主席拉金德拉•帕喬對於國際間關於航運排放問題輕忽之擔憂，藉由對於航運之環保效率、污染的來源與情況、國際間日益嚴格的立法管制趨勢、以及企業採取的改善行動等加以整理說明，提醒國人關注此一議題。

  6. 目錄 • 內容摘要 • 探討之問題及重點 • 讀後評論 • 後續研究建議

  7. 探討之問題及重點 (1/5) 問題1: 誰更環保 問題2: 航運也污染 問題3: 防汙刻不容緩 問題4: 企業在行動 不容樂觀的未來V.S 建議之後續行動

  8. Source: MPEC 59-INF 探討之問題及重點 (2/5) 問題1: 誰更環保 海運當然是最環保的運輸方式，船隻消耗能量比汽車小得多，阻力小沒有摩擦力；公路能源消耗大，有摩擦力。

  9. How much CO2comes from shipping? •Two recent studies: •2007: 1100 mill. t •2020: 1400 mill. t •Shipping accounts for 3-4% of the total anthropogenic* CO2 (*produced by human activities)– source from BIMCO 2010, Sep. 探討之問題及重點 (3/5) 問題2: 航運也污染 商業航運的二氧化碳排放量幾乎是以前估計的近3倍。據估測，全球航運每年排放約11.2億噸二氧化碳，約占全球二氧化碳排放量的4.5%，

  10. 探討之問題及重點 (4/5) 問題3: 防汙刻不容緩 2005年由國際海事組織宣佈《防止船舶造成大氣污染規則》生效之後，海運已被納入對節能、環保具有積極意義的產業。 依法严格控制航运业船舶废气排放已经到了刻不容缓的地步。。

  11. 探討之問題及重點 (5/6) 問題4: 企業在行動 • 馬士基物流公司全球總裁指出：“越來越多的客戶開始關注其供應鏈相關活動的碳足跡，並向我們尋求減少碳排放的有效方法。 • 全球供應鏈擁有巨大的減排潛力，而且這一潛力還尚未被開發。”

  12. 探討之問題及重點 (5/5) 不容樂觀的未來V.S 建議之後續行動 中國海運和內河運輸的現狀令人堪憂。 • 期待中國在環境上的立法越來越多 • 注重內河和海上運輸，做到最優化的聯運體系，不僅可以減少公路上的尾氣污染，而且更節能環保。

  13. 目錄 • 內容摘要 • 探討之問題及重點 • 讀後評論 • 後續研究建議

  14. 讀後評論 • 文章貢獻: • 藉由簡單的文字說明呼籲國人重視航運的環保碳減排問題並提醒政府機關改善內河和海上運輸之聯運體系、積極立法配合執行 • 文章中提及對於減排之措施, 提供未來加以詳細論證研究的空間

  15. 目錄 • 內容摘要 • 探討之問題及重點 • 讀後評論 • 後續研究建議

  16. 後續研究建議 • 航運企業發展綠色供應鏈的效益 • 法規 技術 執行面之盤點及討論 • 是否必須要符合 • 是否帶來效益 • 如何執行(面對的情況 • v.s預期的情況) • 擴及供應鍊 • 績效衡量 法令 實務 技術

  17. 最近的發展(MPEC-6127 Sep – 1 Oct 2010 ) 討論議題包括: • Ballast water treatment; • Recycling of ships; • Prevention of air pollution • Reduction of GHG emissions • Inadequacy of reception facilities • Noise from commercial shipping. 結果: • 考慮同意採用藉由強制性的技術及操作方法(technical and operational measures)降低來自航運的碳排放(能源效率設計指數-EEDI ,船舶能源效率管理計劃-SEEMP), 可能規範於作為 MARPOL Annex VI 之修訂. • 專家學者研討市場面(market-based)的減排方式可行性與影響 • 航運業是否需設立一明確之減排目標(排放上限, cap)

  18. 參考文獻 • Maritime Transport and the climate change 2009 UNCTAD. • MEPC 59-INF.10 (The Second IMO GHG Study 2009). • International Shipping & Climate Change~A Challenge for IMO, International Chamber of Shipping & IMO 2008. • Greenhouse Gas Reduction Strategies in The Transport Sector, Preliminary Report, 2008 UNCTAD. • Transportation’s Role in Reducing U.S. Greenhouse Gas Emissions Volume 1: Synthesis Report, Report to Congress, U.S. Department of Transportation Apr.2010. • Reduction of the global environmental impact of seagoing transportation -How does international shipping contribute?, Sep. 2010 BIMCO • 航運業提升綠色競爭力的研究, 楊正行 中華技術 NO.85 2010.

  19. 報告完畢請指教

  20. 有關法規之框架

  21. 有關減排技術之發展 図 IMO での検討メニュー

  22. 港埠 託運人 • 是否必須要符合 • 是否帶來效益 • 如何執行(面對的情況 v.s預期的情況) • 擴及供應鍊 • 績效衡量

  23. 有關實務行動之發展 歐盟2008年宣佈,在2012年前,所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計畫”中。 使成本節約、收入增長和提升名譽 有利於企業取得新的競爭優勢 Maersk 供應鏈碳削減計畫(Supply Chain Carbon Check) 東方海外推出東方海外碳計算器。

  24. 報告完畢請指教 2014/9/14 24

  25. 減少排放量之三種範疇 船舶操作 船舶設計 替代燃料

  26. Ship emission v.s impact on Climate CO2, CH4, N2O, HFCs, PFCs, SF6 • 聯合減量機制(Joint Implementation, JI) • 清潔發展機制(Clean Development Mechanism, CDM) • 國際排放交易機制(IET)

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