utv rdering av nya hastighetsgr nssystemet p landsbygd n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet på landsbygd PowerPoint Presentation
Download Presentation
Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet på landsbygd

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 24

Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet på landsbygd - PowerPoint PPT Presentation


  • 92 Views
  • Uploaded on

Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet på landsbygd. Anna Vadeby, VTI anna.vadeby@vti.se VTI är projektledare och genomför tillsammans med Vectura utvärderingsprojektet. Innehåll. Tre olika delprojekt: Kvantitativa analyser Utvärdera och redovisa effekten av hastighetsgränsändringar

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet på landsbygd' - zamora


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
utv rdering av nya hastighetsgr nssystemet p landsbygd
Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet på landsbygd
  • Anna Vadeby, VTI
  • anna.vadeby@vti.se
  • VTI är projektledare och genomför tillsammans med Vectura utvärderingsprojektet
inneh ll
Innehåll
  • Tre olika delprojekt:
    • Kvantitativa analyser
      • Utvärdera och redovisa effekten av hastighetsgränsändringar
      • när hastighetsgränsen har höjts och sänkts
    • Processtudie
      • Djupintervjuer med regionala aktörer för att få reda på deras
      • syn på det nya systemet, problembilder, förväntningar
      • samt hur införandeprocessen hittills har genomförts
    • Fokusgrupper & Trafikantintervjuer
kvantitativa analyser inneh ll
Kvantitativa analyser, innehåll
  • Utvärderingen syftar till att redovisa:
  • Verkliga hastighets- och tidsavstånds-förändringar i olika landsbygdsmiljöer och på olika vägtyper.
  • Miljöeffekter på landsbygd räknat i förändring av emissioner CO2, CO, NOx och SO2.
  • Plottrighet: Innebar förändringen av hastighetsgränserna färre lokala hastighetsbegränsningar på landsbygd?
  • Vilka kostnader omläggningen på landsbygd har fört med sig.
hastighetsm tningar omfattning och tidpunkt
Hastighetsmätningar: omfattning och tidpunkt
  • Mätpunkter valdes med ett systematiskt slumpmässigt urval för att få en geografisk spridning
  • Etapp 1
  • Föremätn. v 34-36 2008, eftermätn v 34-36 2009, 2010 och 2011.
  • Vägtyper (10 punkter i varje grupp)
  • MV 110120 km/h
  • MML/MLV 110100 km/h
  • MML/MLV 90100 km/h
  • 2-fältsväg 110100 km/h
spridningseffekter
Spridningseffekter
  • Förändring av medelhastigheten på anslutande vägar i riktning mot respektive från något vägavsnitt som har fått förändrad hastighets-gräns. Studien ger endast indikationer då ett fåtal punkter studeras.
2 1 specialstudie p e22 i blekinge
2+1: Specialstudie på E22 i Blekinge
  • Data från fasta mätpunkter i olika körfält, såväl 1-fält som höger och vänster körfält på 2-fält.
  • Studerar hastighetsförlopp och beteende för alla olika körfält.
  • Används för att få en bättre bild av genomsnittlig hastighets- förändring än då man bara mäter i ett snitt.
hastighetsm tningar omfattning och tidpunkt1
Hastighetsmätningar: omfattning och tidpunkt
  • Etapp 2:
  • Mätningar v 38-40 2009 resp 2010
  • 2-fältsväg 9080 km/h (10 + 10)
  • 2-fältsväg 7080 km/h (5 + 5)
  • 2-fältsväg 9070 km/h (5 + 5)
  • 2-fältsväg 11090 km/h (2)
  • Spridningseffekter på 5 olika vägsträckor
analys
Analys
  • Data: 3 vardagsdygn under måndag kl 12 – fredag kl 12
  • Dag (06 – 20) resp. natt
  • Genomsnittlig hastighetsförändringReshastighet för varje klass av vägar före - efter. Fordonstyper: pb, lb och lbs (85-percentilen pb).
  • Förändring av tidsavståndMått relaterade till framkomlighet såsom andel hindrade fordon och medelkölängd.
  • Emissioner (genomförs 2010)
  • Förändring i reshastiget ger förändrad bränsleförbrukning (EVA). Förändrad bränsleförbrukning ger i sin tur skillnad i CO2 och SO2. Förändring i CO och NOx erhålles ur ARTEMIS.
allm n f r ndring kontroll
Allmän förändring (kontroll)
  • Fasta punkter:
        • Vägverkets hastighetsindex används för att uppskatta allmänna hastighetsförändringar.
        • Vissa punkter används som kontrollpunkter och studeras mer i detalj

ATK (Hastighetsdata från kamerorna)

        • Hastighetsförändringen i kamerapunkter studeras dels på sträckor som fått förändrad hastighetsgräns, dels på sträckor med oförändrad hastighetsgräns.
homogenitet
Homogenitet
  • Vägnätet beskrivs i form av antal växlingar av hastighetsgräns per km före respektive efter förändringen.
  • Några mer detaljerade studier kommer att göras där förändring hos olika vägposter studeras.
  • Genomförs 2010. Detta kräver att Vägverket tillhandahåller två uttag ur NVDB samt att registren uppdateras så att verkliga förhållanden återges korrekt.
kostnader
Kostnader
  • För varje typväg (redovisningsgrupp) beräknas kostnaden för omläggningen. Kostnaden utgörs av regionens planeringskostnader och ny skyltning.
  • För att detta skall vara möjligt måste driftentreprenören bokföra sina kostnader, tid för uppsättning samt kostnad för nya skyltar.
  • Genomförs 2010.
trafiks kerhetseffekter
Trafiksäkerhetseffekter
  • Under 2010 görs en uppskattning av förväntad effekt på antalet döda och skadade med hjälp av Potensmodellen.
  • Ingen olycksstudie planerad.
  • Under 2011 kan en före-efter studie genomföras med olycksuttag från STRADA för åren 2003-2010.
nya hastighetsgr nser en kvalitativ processtudie
Nya hastighetsgränser – en kvalitativ processtudie
  • Regionala aktörers syn på det nya systemet; problembild, förväntningar och införandeprocessen hittills
  • Tomas Svensson, VTI och Helena Svensson, Vectura AB.
regionala akt rer
Regionala aktörer
  • Remissinstanser:
  • Kommuner, regionförbund/regionalt samverkansorgan, polismyndigheten och länsstyrelse
  • Metod
  • 21 intervjuer under senhösten 2008
  • Genomgång av alla yttranden
  • Tre regioner: Skåne, Västra Götaland och Västerbotten respektive kommunerna i Kristianstad, Skara och Umeå
informanter
Informanter
  • Kommuner (kommunstyrelse ordf. oppositionsråd, chefs- (stabs-) tjänsteman)
  • Regionförbund (kommunikationsdirektör)
  • Polismyndigheten (trafikpolischef)
  • Länsstyrelse (kommunikationsdirektör, jurist/handläggare)
fr gest llningar
Frågeställningar
  • Synen på det nya systemet
  • Problembild och förväntningar
  • Erfarenheter av etapp 1
  • Att uppmärksamma inför etapp 2
viktiga resultat kritik
Viktiga resultat/kritik
  • Kopplingen till åtgärdsplaneringen (framförallt etapp 2)
  • Regional utveckling måste prioriteras (polisen: Hög prioritet för ts.)
  • ”Hastigheter är politik” förutsätter politisk förankring lokalt och regionalt
  • Plottrighet, svårt med objektiva kriterier
  • Resultatspridning
  • Muntlig presentation för VV december 2008
  • Rapportmanus till VV i mars 2009
  • Granskningsseminarium VTI 2009-09
  • VTI rapport ges ut 2009-10
fortsatt uppf ljning
Fortsatt uppföljning?
  • Motsvarande design för en uppföljning efter etapp 2
  • Ger möjlighet till jämförelse
  • Kan även omfatta det nya systemet i sin helhet
  • Kan även följas upp längre fram
etapp 1
Etapp 1
  • Vägkantsintervjuer under november 2008
  • Polisen stoppar förbipasserande fordon
  • 15 frågor - ca fem minuter
  • 3 intervjuare
n gra slutsatser
Några slutsatser
  • Vanligaste svaret vid platser med höjning:
  • Nya hastighetsgränsen på respektive sträcka är den bästa (61 % resp 70%).
  • Vid platser med sänkning:
  • Två platser: drygt 50% anser att nya hastigheten den bästa.
  • Två platser: 43 respektive 45% anser att den nya hastigheten är den bästa.
  • Majoriteten av bilisterna är medvetna om att det pågår ett arbete hos VV med att förändra hastighetsgränserna.
  • De flesta tror att sänkt hastighetsgräns innebär bättre säkerhet, men det är inte lika tydligt att detta också skulle innebära en minskad framkomlighet.
etapp 2
Etapp 2
  • Fokusgrupper
    • Landsbygd
      • Yrkesförare
      • Oskyddade trafikanter
      • Boende utmed utpekade sträckor
  • Tätort
      • Oskyddade trafikanter
      • Bussförare
  • Fokusgrupperna sker i Region Skåne samt i Region Väst.
  • Analysen är anteckningsbaserad.
  • Trafikantintervjuer
  • Sammanlagt sker 80 intervjuer i 2 områden. Dessa sker i anslutning till tätort.