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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID. Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial. Proyecto Fin de Carrera. Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras,

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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID

Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial

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Proyecto Fin de Carrera

Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización

y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras,

de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa

Jose Luis González Álvarez

NIA: 100034264

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Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización

y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta VelocidadMadrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa

Jose Luis González Álvarez

NOTA PREVIA

Las referencias al diseño de toda la infraestructura de señalización se harán basándonos en equipos y sistemas de la empresa Bombardier ya existentes, implementados en España y en otros países para integrar este proyecto con mínimas adaptaciones en función de los requisitos específicos de ADIF.

Nos referiremos a éstos por su nombre comercial EBI – EuropeanBombardierInvestments.

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Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización

y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta VelocidadMadrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa

Jose Luis González Álvarez

  • INDICE
  • Sistema ERTMS de Alta Velocidad
  • Descripción Global del Sistema de Señalización
  • Organización Geográfica del Mantenimiento
  • Mantenimiento Correctivo
  • Atención de Averías
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  • 1. Sistema ERTMS de Alta Velocidad
    • 1.1. ¿Qué es el ERTMS?
    • 1.2. Niveles
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  • 1.1. ¿Qué es el ERTMS?
  • ERTMS : EuropeanRailway Management System
  • Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario
  • ORIGEN:
  • Antes del ERTMS convivían más de 20 sistemas de señalización no interoperables.
  • Convergencia de todos los países de la UE en un único sistema de señalización estándar.
  • Necesidad de mejorar y abaratar costes en el transporte ferroviario.
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1.1. ¿Qué es el ERTMS?

ETCS = European Train Control System

Sistema Europeo de Control de Trenes.

GSM-R = GroupeSpécial Móviles - Railways

Sistema Global de Comunicaciones Móviles Ferroviarias

ERTMS = ETCS + GSM-R

ETCS es el nuevo sistema de control y mando, GSM-R es el nuevo sistema de radio para comunicaciones de voz y datos. Juntos, forman el sistema ERTMS, el nuevo sistema de señalización y gestión para Europa, que permita la interoperabilidad en toda la red ferroviaria europea.

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1.2. Niveles

  • ERTMS – Nivel 1
  • Información transmitida a través de Eurobalizas.
  • Posicionamiento basado en Circuitos de Vía.
  • Velocidad máxima permitida: 160Km/h
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1.2. Niveles

ERTMS – Nivel 1

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1.2. Niveles

  • ERTMS – Nivel 2
  • Información transmitida por radio (GSM-R).
  • Posicionamiento basado en Circuitos de Vía.
  • Velocidad máxima permitida: 300Km/h
  • Sistema de respaldo: ERTMS N1
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1.2. Niveles

  • ERTMS – Nivel 3
  • Información transmitida por radio (GSM-R).
  • Posicionamiento enviado por los propios vehículos.
  • Velocidad máxima permitida: 350Km/h
  • Sistema de respaldo: ERTMS N2
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  • 2. Descripción Global del Sistema
  • de señalización
    • 2.1. Introducción
    • 2.2. Sistema de Señalización
    • 2.3. Sistema de protección del tren
    • 2.4. Sistemas de detección auxiliares
    • 2.5. Sistema de telemandos. CRC – CTC – PRO
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2.1. Introducción

  • Características de la línea:
  • Longitud: 130Km
  • Ancho de vía: 1435mm (UIC)
  • Vmáx = 350 Km/h
  • Nivel de operación: ERTMS L2
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2.1. Introducción

  • Instalaciones a mantener
  • Instalaciones de seguridad
  • Sistemas de protección del tren
  • Comunicaciones fijas
  • Sistemas auxiliares de detección
  • Centro de Regulación y Control – Puesto Regional de operación
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2.1. Introducción

Descripción del sistema

EBICom

Sistema de intercambio de datos

Red Tiempo Real - Sistemas Señalización

EBILink

Sistema ERTMS L1

EBILock

Sistema de Enclavamiento Electrónico

EBIScreen

Interfaz videográfica

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2.2. Sistema de señalización

Esquema global de la solución propuesta

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2.2. Sistema de señalización

  • Constituida por los siguientes grandes bloques:
  • Enclavamientos electrónicos
  • Señalización lateral luminosa
  • Equipos de detección del tren
  • Puesto Local de Operación para ENCE y RBC (PLO/PLO-R)
  • Sistema de Ayuda al Mantenimiento
  • Unidad de Registro Jurídico
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2.3. Sistema de protección del tren

OBJETIVO: Cumplir las especificaciones ERTMS/ETCS y garantizar la interoperabilidad.

Arquitectura :

ERTMS L2

Sistema principal

ERTMS L1

Sistema de respaldo

ASFA

Sistema de respaldo

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2.3. Sistema de protección del tren

  • 2.2.1. Sistema ERTMS Nivel 2
  • RBC’s basados en la tecnología EBICom2000.
  • Sistema Continuo y Bdireccional(Comunicación Tren ↔ Via)
  • 2.2.2. Sistema ERTMS Nivel 1
  • Eurobalizas + LEU + CLC constituyen la tecnología EBILink.
  • Sistema unidireccional (Comunicación Vía → Tren).
  • 2.2.2. Sistema ASFA
  • Anuncio de Señales y Frenado Automático.
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2.3. Sistema de protección del tren

  • 2.3.1. Detector de Cajas Calientes (DCC)
  • Basados en la tecnología PEGASUS de la empresa STI-Global.
    • Detectar cajas de grasa calientes y que puedan ocasionar una mala lubricación de los ejes del tren.
  • Detector de Frenos Agarrotados - temperatura de las zapatas/discos de freno para evitar que se bloqueen.
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2.3. Sistema de protección del tren

2.3.2. Detector Viento Lateral (DVL)

Suministrado por Eliop que permite modificar la velocidad del convoy en función de las previsiones meteorológicas con diez minutos de antelación para garantizar una conducción segura.

2.3.3. Detector de Caída de Objetos

Acuerdo Marco aprobado en diciembre de 2006, por un período de 4 años. No se contemplan

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2.4. Sistema de telemandos.

CRC – CTC – PRO

CRC: Centro de Regulación y Control

CTC-PRO: Control de Tráfico Centralizado y Puesto Regional de Operación

PCE: Puesto de Control de Interfaces de ERMS similar al existente.

EBISAM Central: Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central

EBIPCI-IL: Puesto de Control de Interfaces del Enclavamiento y ERTMS L1

Comunica los ENCE’s con los Puestos Locales de Operación, CTC y PRO

EBIPCI-L2: Puesto de Control de Interfaces del Enclavamiento y ERTMS L2

Comunica los RBC’s con los Puestos Locales de Operación, CTC y PRO

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  • 3. Organización Geográfica del Mantenimiento
    • 3.1. Propuesta según especificaciones
    • 3.2. Propuesta alternativa proyectada
    • 3.3. Propuesta alternativa optimizada
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta según especificaciones

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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

  • Propuesta según especificaciones
  • Distancias y tiempos de desplazamiento entre los CM
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta según especificaciones

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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta alternativa proyectada

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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

  • Propuesta según especificaciones
  • Distancias y tiempos de desplazamiento entre los CM
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta alternativa proyectada

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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta alternativa proyectada

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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

  • Propuesta según especificaciones
  • Distancias y tiempos de desplazamiento entre los CM
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3. Org. Geográfica del Mantenimiento

Propuesta alternativa optimizada

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  • INDICE
  • Sistema ERTMS de Alta Velocidad
  • Descripción Global del Sistema de Señalización
  • Organización Geográfica del Mantenimiento
  • Mantenimiento Correctivo
  • Atención de Averías
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  • 4. Mantenimiento Correctivo
    • 4.1. Definición
    • 4.3. Parámetros de control del M. Correctivo
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4.1. Definición

  • Es aquel que debe efectuarse después de ser detectada una avería y tiene la finalidad de restaurar una unidad al estado en que pueda realizar la función requerida.
  • Intervención paliativa
  • Intervención correctiva
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4.3. Parámetros de control del M. C.

MDT = Mean Down Time

Tiempo medio de caída.

MTTA = Mean Time ToArrive

Tiempo medio de respuesta.

MTTR = Mean Time ToRepair

Tiempo medio de Reparación.

MDT = MTTA + MTTR

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  • INDICE
  • Sistema ERTMS de Alta Velocidad
  • Descripción Global del Sistema de Señalización
  • Organización Geográfica del Mantenimiento
  • Mantenimiento Correctivo
  • Atención de Averías
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  • 5. Atención de Averías
    • 5.1. Comunicación de las averías
    • 5.2. Tiempos de asistencia a averías
    • 5.3. Protocolo de actuación en caso de avería
    • 5.4. Sistema de Ayuda al Mantenimiento
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5.1. Comunicación de las averías

  • El tiempo de respuesta dependerá de la gravedad de la avería.
  • 5.1.1. Detección de la avería– Información procedente básicamente de:
  • A. Los responsables de explotación de la Línea de Alta Velocidad.
  • El personal de mantenimiento de la empresa contratada.
  • 5.1.2. Localización de Averías
  • La herramienta esencial es el Sistema de Ayuda al Mantenimiento, SAM.

SAM

Solución Remota

Desplazamiento

Personal Nivel 2

Apoyo

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5.1. Comunicación de las averías

  • 5.1.3. Eliminación de Averías
  • Objetivo: Reducir el MTTR.
  • 5.1.4. Grados de prioridad
  • Avería con prioridad 1
  • Avería con prioridad 2
  • 5.1.5. Restablecimiento de la circulación y documentación a generar
  • Se comunicará al Operador quien dará el Vº Bº y normalizará la circulación.
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5.2. Tiempos de asistencia a averías

Objetivo: Reducir en caso Tiempo Total de Asistencia de Avería.

5.2.1. Definiciones

Tll = Tiempo de llamada – No imputable a mantenimiento

Td= Tiempo desplazamiento– No imputable a mantenimiento

Te = Tiempo de espera – No imputable a mantenimiento

Tr = Tiempo de reparación – Imputable a mantenimiento

Ta = Tiempo de acopio – Imputable a mantenimiento

Tta = Tll+ Td + Te + Tr + Ta

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5.3. Protocolo de actuación en averías

  • Objetivo: Ofrecer rápida y amplia cobertura en caso de avería las 24h del día, los 365 días del año.
  • 5.3.1. Organización del servicio de averías
  • Personal de averías de Primer Nivel – Formado por personal del CM más cercano.
    • Resolución de la avería – Respaldo con el personal de Segundo Nivel.
    • Elaboración de informes de avería – Dest. el Jefe de Mantenimiento y/o Adif.
  • Personal de averías de Segundo Nivel – Formado por personal del CM de Barcelona.
    • Dar soporte al personal de Primer Nivel – Valiéndose de los SAM remotos
  • Control y coordinación de la avería.
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5.3. Protocolo de actuación en averías

  • 5.3.2. Plan de actuación
  • Comunicación de la Avería – Mantenimiento Adif → Personal Primer Nivel
  • Cierre de la Avería – Personal Primer Nivel → Mantenimiento Adif
  • Revisión técnica de la avería – Personal Primer Nivel
  • 5.3.3. Tipos de Averías
    • Averías estándar.
  • Averías extraordinarias.
  • Averías críticas.
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5.3. Protocolo de actuación en averías

5.3.3. Tipos de Averías

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.1. Integración de los SAM con el sistema

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5.4. Sistema de Ayuda al Mantenimiento

  • 5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)
  • El EBISAM-IL permite recoger, almacenar y mostrar:
  • Eventos y Alarmas del área de su enclavamiento.
  • Eventos y Alarmas del servidor del Puesto de Interfaces, EBIPCI-IL
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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

Incorpora una interfaz de usuario que incorpora las siguientes funciones:

A. EBIScreen: Sistema de representación videográfica.

B. EBIControl: Sistema de representación gráfica de los controladores de objetos.

C. EBIMov: Sistema de grabación (Moviola) que permite la visualización gráfica de los comandos enviados por el operador, las respuestas recibidas además de todos los eventos de sistema.

D. FEU950 (FieldEngineeringUnit)

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

ENCE online

ENCE standby

Estado de los desvíos

ENCE offline

A. EBIScreen

Estado de los circuitos de vía

Alarmas

Estado de las señales

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

Tarjeta

con alarmas

Tarjeta a sustituir

Configuración

ENCE

B. EBIControl

Tarjeta en buen estado

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

Información tarjetas

B. EBIControl

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

Hora/Duración

de la Grabación

Velocidad

reproducción

Ventana Moviola

C. EBIMov

Grabaciones

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)

D. FEU950

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

  • 5.4.2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL)
  • D. FEU950 – Características principales
    • Muestra las alarmas producidas en el ENCE.
    • Permite conocer /conmutar el estado del ENCE.
    • Permite conocer el estado de las variables de objetos del ENCE.
    • Muestra la información sobre el estado de
    • las comunicaciones del ENCE.
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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

  • Similar al EBISAM-IL pero con acceso a todos los ENCE’s de su área.
  • Incorpora información de las comunicaciones del RBC - Nivel 2

5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ERTMS (EBISAM-L2)

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Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial

Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización

y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta VelocidadMadrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa

Jose Luis González Álvarez

5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ERTMS (EBISAM-L2)

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

  • 5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central
  • El EBISAM-Central permite recoger, almacenar y mostrar:
  • Eventos y Alarmas todos los enclavamientos.
  • Eventos y Alarmas de los diferentes servidores del Puesto de Interfaces, EBIPCI-IL, EBIPCI-L2 .
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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central

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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

  • 5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central
  • Este sistema incorpora las siguientes aplicaciones:
  • EBIScreen: Sistema de representación videográfica que, en el caso del SAM Central, permite acceso a toda la línea (Vista CTC) y el estado de los equipos del sistema.
  • EBIMov: Sistema de visualización gráfica de los comandos enviados por el operador y las respuestas recibidas.en todos los enclavamientos.
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5.4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento

5.4.3. Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central

EBIScreen

Estado equipos del sistema

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  • HITOS CONSEGUIDOS
  • Org. Geográfica equilibrada. de los equipos de nivel 1.
  • Cobertura 365días/24h.
  • Reducción del MTTR.
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Gracias por su atención