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物流資訊管理 長榮 集團. N9916106 許捷森 N9916108 陳奕翔 N9916114 隋如均 N9916138 黃柏文 N9916147 陳嘉康 導師 : 徐敏珠 班級 : 資四甲. 長榮集團 簡介. 長榮集團始自於長榮海運,由集團創辦人暨總裁張榮發先生於 1968 年 9 月 1 日創立,藉由一艘十五年船齡的雜貨船「長信輪」,為集團奠下發展基礎,並於 1985 年一躍成為世界最大的貨櫃船公司

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n9916106 n9916108 n9916114 n9916138 n9916147

物流資訊管理長榮集團

N9916106許捷森 N9916108 陳奕翔

N9916114 隋如均 N9916138 黃柏文

N9916147 陳嘉康

導師:徐敏珠 班級:資四甲

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長榮集團簡介

長榮集團始自於長榮海運,由集團創辦人暨總裁張榮發先生於1968年9月1日創立,藉由一艘十五年船齡的雜貨船「長信輪」,為集團奠下發展基礎,並於1985年一躍成為世界最大的貨櫃船公司

長榮集團藉由海運奠定的根基,拓展到陸上運輸、航空與旅館等各領域。長榮航空為我國第一家民營的國際航空公司,於1991年7月1日正式開航起飛,為我國的民航事業展開新的紀元。

長榮集團發展至今,業務範圍涵蓋海運、航空、旅館等相關事業

長榮集團創辦人張榮發先生秉持取之於社會,用之於社會的企業責任,於1985年設立財團法人張榮發基金會,長期投入各項公益事業,並不惜花費鉅資成立長榮交響樂團、長榮海事博物館、編印道德月刊等,具體實現企業家回饋社會的心願。

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長榮海運股份有限公司

成立日期57年09月25日 實收資本額 230.8187708(億元) 上市日期 76年09月21日 主要的經營項目為貨櫃運輸,為台灣最大航運公司,長榮海運營運據點遍及全球80多國,遠、近洋全貨櫃定期航線涵蓋全球五大區塊

1984年,長榮海運開闢了史無前例的環球東西雙向全貨櫃定期航線,以高效率之全自動貨櫃船,配合完善的電腦資訊連線系統,連結亞、歐、美三大洲之運送服務網絡,提供全球工商業界經濟、便捷與安全之運輸服務

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海洋運輸特點

1.運輸量大 2.穿越能力強 3.運費低廉

4.速度較低 5.風險較大

  • 海運為國際物流中不可或缺的一環,台灣地區由於生產及加工產業多、進口所需資源以及加工產品外銷等,非常仰賴國際貿易,對於海運需求使用日益殷切。
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替代品威脅

產業內競爭

購買者議價能力

供應商議價能力

新進入者威脅

五力分析

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替代品的威脅
  • 船舶運能大、載量高,主要貨載為民生用品、塑化、建材及木材等。
  • 較精密或高價位的產品(ex:科技產品)大多透過空運。
  • 載貨量物種不同,大量進出口貨物都由海運包辦,因此較不受到威脅與影響。
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供應商議價能力

  • 供應商會以調高售價或降低品質對產業議價,遠洋航運的供應商佔其成本極高的THC(貨櫃處理費) 、油價和造船成本。

1.THC價格變動

2.油價影響

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購買者的議價能力
  • 客戶對抗產業競爭的方式,是設法壓低價格、爭取更高的品質或服務,並讓競爭者之間互相對立,而這些都會減少產業的獲利。

1.買者群體集中採購量大

2.移轉成本極少

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新進入者的威脅

  • 規模經濟:船隊的建造成本高,投入資金大。
  • 產品差異化:貨物運送的服務差異性不大 。
  • 資本的要求:

船隊的建造或購買舊船需要大量的資金並支付利息費用,需有一定的財力才能夠進入此市場。

  • 配銷通路的取得:

物流的掌握與控制是貨櫃航運業的一大關鍵。

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現有競爭者

1.寡占市場的遠洋航業

陽明海運、萬海航運

2.固定成本高

船舶製造技術精進及製造成本下降,以擴充自有船隊實力。

3.航商結盟及收購

競爭激烈,貨櫃航商只好透過合作成為聯盟或是收購淘汰競爭者來降低產業競爭的擴大。

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競爭力

電子商務服務:

  • 電子船期查詢-提供客戶互動式「點到點」的最新船期資訊 。
  • 貨櫃動態追蹤-提供客戶即時、正確的貨物動態 。
  • 電子提單-供客戶直接上網查詢提單內容及線上列印提單等功能服務 。

最有競爭力的港口:

  • 提供『物美價廉』的港埠服務
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經營策略

1.不斷創新-領先者的策略

長榮在經營策略與造船設計上,常有許多創新理念,以更快速、新穎進步且具環保概念,吸引許多有環保意識的公司

2.提供電子商務服務

「電子船期查詢」 客戶互動式「點到點」的資訊

「貨櫃動態追蹤」「電子提單」

長榮以企業全面「e化」來掌握競爭優勢

3.成立長榮船員訓練中心

提供船上醫療實作訓練及電腦輔助教學,針對船員進行專業嚴格的訓練,達成「人安」、「船安」、「貨安」三大海洋運輸使命。

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經營策略

4.全球化策略

擴大運輸地區和提升配船密度來擴大服務

配合客戶需求的改變,彈性調整部分航線的港口配置

持續加強同業之間的合作關係

5.合理化的成本策略

迴避石油價格大幅波動的風險,並盡量建造容易操作的自動化船,船員人數才能跟著精簡建立一套資金和財務管理系統維持其獨立性

6. 集中策略(大陸投資)

中國大陸自1979 年改革開放以來,進出口貿易量逐年快速增長,促使航運需求大增。積極在大陸各地成立營業據點

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經濟策略不利因素

1.運能過度擴充(裁減運能)

2.成本大幅增加(調降成本)

3.貨量急速下滑

4.油價波動

5.需求下降

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長榮空運倉儲公司

  • 為因應政府亞太營運及全球運籌中心之政策,以及未來台灣地區對航空貨運日益成長的需求,長榮集團結合國內外知名企業,以BOT(Build-Operate-Transfer)方式興建長榮空運倉儲公司。
  • 於民國八十九年成立
  • 2009年協助長榮航空通過IATA 貨運無紙化測試,成為IATA「國際航空電子貨運(e-freight)」航空公司。
  • 長榮空運倉儲公司積極配合國際環保政策,亦努力落實節能減碳作業
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航空運輸特點
  • 空運用飛機或其他航空器作為載體的一種運輸方式。也叫空中運輸。一般是比較急用的貨物,公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。空運以其迅捷。準時的超高效率贏得了相當大的市場,縮短了交貨期,對於物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。
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替代品威脅

產業內競爭

購買者議價能力

供應商議價能力

新進入者威脅

五力分析

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替代品的威脅
  • 海運運價便宜、運量大,為空運的替代品,但因海運承攬業與空運承攬業在許多經營模式都類似的情況下,故現在搭多數的空運承攬業者都有簽營海運承攬的情況,故業者較感覺不到替代品的壓力
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供應商議價能力
  • 航空公司的議價能力視市場供需條件而定,可利用降低費率,提高費率及折扣的方式,對空運承攬者施加壓力。
  • 任何一家空運承攬公司,如沒穩定的客源及與各家航空公司有良好的關係,在市場上是不可能具有價格競爭力的。
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購買者的議價能力
  • 貨主的議價力量來自於市場的供需條件,主要是受到市場中一些結構性因素的影響
  • (一)集中度
  • (二)價格敏感度
  • (三)承攬業者服務差異性
  • (四)空運承攬業者轉換顧客之成本
  • (五)產品品質受承攬業者影響之程度
  • (六)資訊掌握
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新進入者的威脅
  • (一)規模經濟
  • (二)服務差異化
  • (三)資本需求
  • (四)專業技術
  • (五)人力資源
  • (六)供應及銷售通路取得
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現有競爭者
  • 目前市場占有率較大的業者幾乎為外商公司,分別是美商的安邦、鳳慶、立盟等級日商的華通公司,和台商的捷飛公司及三陽公司等,但承攬業者平均市場占有率均不高,很少有獨佔的情形。
  • 航空貨運業者近幾年有陸續成長,可見產業能有非常大的發展空間,因而廠商只要能隨時跟上,便可提高績效,使公司獲利增高,因此市場佔有率上之競爭應較不激烈。
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競爭力
  • 長榮航空運輸自動化營運
  • 透過CCS(Cargo Community System) –空運業界自動化服務系統,可讓航空貨運業者藉由電子資料交換的方式,很容易的向航空公司查詢班表、預訂艙位、傳輸提單資料、查詢或接收貨況資料等。
  • 讓往常煩瑣的作業,被簡單、快速、正確的自動化作業來取代,以提昇作業的效率與品質。
  • 長榮航空已參與的業界自動化服務系統有:台灣 北美洲 北美洲 東南亞 全部 歐亞
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經營策略
  • 目的地快速通關提貨
  • 貨物重量、型狀、尺寸之無限制
  • 到貨通知
  • 即時貨物動向資訊
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結論
  • 運輸方式主要分五大類,而近年來運輸模式間的整合越來越普遍,特別是在複合式運輸的使用,運輸業者要如何在競爭激烈的環境,壓低總運輸成本,是管理者的當務之急,未來的管理模式的改革將是運輸業成長的焦點。
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心得

長期業務發展計畫:放眼市場未來走勢,厚植公司發展實力。

(1)因應造船市場與艙位需求的走勢,進行新造船的規劃。以合理的造船成本,適時擴充船隊規模。

(2)深耕貨載市場,擴充客源基礎。

(3)研究市場開發,拓展航線網路。